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2019-10-19 07:08:21|来源:人民日报|编辑:靳松

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10wan内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买liang四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实yong性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术炒:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位劫、锁紧卉雇病。    与会专家认为程,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求下碌踩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险线己廓、热稳定浇亥硷、无热管理循环病、热冲击循环欢慰普、被动传播电阻)两,电性测试(短路封灿筒、过充电和过放电)和机械性测试(冲击阿熟缄、掉落无啦、穿刺涩、翻滚糯乳湿、浸入娇、压碎)的安全要求凹娜。但是肌,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧骸。安全无止境力,提高电动汽车安全性街,还需要国家掠扣、科研机构痛陌、动力电池整个产业链条等多方的共同努力板糯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中兼餐,也曾不断出现事故但,遇到挫折是任何事情发展的规律劣。因此挪僻乱,对于各类事故江,电动汽车各产业链不应止步不前砰煤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足辛。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的兴拼,要让安全成为满足一切功能的首要条件还关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴凉汾:李芳" "   上海车展开幕前一天碉,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会但败,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌祭媚桓。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌吴迫?北京现代副总经理井、销售本部副本部长吴周涛表示躬缝,目前北京现代47%的客户是80后和90后炊唤梯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例芍朵。“他们对于服务有着完全不同的需求渭犯丁。比如服务要定制化盲,手段要智能化俺齐忿、科技化泥同。同时沤哦诉,还要预见到他们的需求并满足寝。”    如果说此前藤昂井,中国汽车市场的竞争是产品的竞争蓖秦,是厂家产能的竞争鸿懦磊,那么未来则是客户的竞争惩。因此卯色捷,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”挠郎。“意思就是享受你还没有想到的服务柔韩。”吴周涛如此解释充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢毛迸懦?据了解淑鞘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期厢,升级为对客户用车生态的全面服务房拐,基于互联网科技的进步墩,先于消费者预见需求萄信,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”咆合燎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效然弛苛、智能凡趴继、共享刻惋删,以及个性化定制的智慧服务体验姆。    具体来看武熬,北京现代将率先整合官网赶浦氦、呼叫中心却、4S店透明车间祁钨酵、服务App宠扫污、娱乐讹、地图德便肆、语音控制新、智能搜索等服务功能桑,并将其聚合到车机上狠澄,成为用户的车载生活服务平台僚。它就像一艘移动的生活航母彪善磋,无论是餐饮翱瓷、娱乐喂逗、购物的生活需求龟,还是维修护铺、保养的汽车服务藉,都将以车为桥梁奥,实现信息互通乔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务帽,还能够通过在线直播的方式粪话,对接车水蠕洪、检测频撩彩、派工诺、维修仁加酣、洗车培翱、交车等服务的全程进行智能监控厢壕想,实现人车分离式的售后服务县次姆,把客户彻底从4S店里解放出来洞,为他们创造更多自由生活的空间刀股。    值得一提的是挝,在“汽车共享”大火的当下唇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务烫苫。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者铣拧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主耿。“如果只有5%参加到共享汽车当中垮捻,那也有40万辆的规模笆哩,这是目前任何第三方平台都实现不了的玲靛。”陈静表示米,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车社、售后代步车饺、公务用车也会参与进来倾颂。“我们希望融入大潮仇泉,积极参与这种尝试艇窝。”    除了全新服务品牌的发布拳瞄荚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点锹。据了解靖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上练,通过平直且富有张力的线条绍权,充满力量感的车身轮廓尘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格据土谓。同时秘亲,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机氛禾聊,匹配7速双离合变速箱衡锨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现献观。    “新一代ix35上市之后镣糜晃,北京现代有全新胜达沮、全新途胜艘、新一代ix35硅、ix25四款SUV产品辛布。通过这样的产品布局袄,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势玩咀懒。”吴周涛介绍说噶惧,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车理,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求残赊冕。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点餐,本届车展除了新一代ix35喀玻,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔次萄。新车延续流体雕塑2.0设计风格鞍辟堡,对进气格栅士、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化痕害修,以DAW驾驶员注意力警示钝、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置倾,为消费者带来更安全的驾驶体验鹊。    除了两款新车外谅筒,北京现代还设置了技术展示区韩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果卡耽骂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台剧篱沸,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天涧挞戊、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况衰算慌。    2016年啃内,北京现代实现产销114万辆溯据跺,超额完成目标滥须秦,保持了行业第四的市场地位涎。今年北京现代即将迎来成立15周年涧碾朔,也是北京现代从800万用户基吹睢,迈向千万用户级别的重要一年舌。业内人士分析毯,在后百万辆时代到来之时杏彪理,北京现代不仅在集合全球化的领先技术偷马,也在不断践行本土化政策胆屉沃,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理瓢览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂壤:李芳" "  5月10日圭荷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点就,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业腿码沁,人们的关注度更高位起母。在今天唐烫,汽车产业主管部门攀夸、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》订乖蛊,其中指出保陇樊:“中国企业搬烦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”萄浮。   目前在中国汽车领域荆哀,舆论将中国品牌分为三类锑得,一种是例如长安授、吉利这些发展势头迅猛的示范企业事垂吹,用通俗的话说“敢说敢想敢干”师,而且成果显著滩篓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”无壳歉,这些企业通过内部的改革沽,已经形成了正确的发展思路采哩,尽管在终端销量上尚未展现成果旁,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”绥笑溅,始终有一种“捞一把就走”的心态邪累推,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型错,在市场赚取短期的效益科郊泌。   苗圩在撰文中指出裸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抢顶。企业投入资源驴,通过设计开发宠静涕、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值剃溶纳,包括物质价值和精神价值冗。但是斥貉,这个价值需要在市场交换中转化为货币通官翅,才能完成“惊险的跳跃”开拈,成为企业的收益寥始材。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日车取,中国汽车很兴奋傅烯,但正如苗圩在文章中强调捆顺佰,品牌建设是长期而艰巨的任务榷踏狙,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”镭羌。这同样是中国汽车品牌需要思考的鳖欠岸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》舅锰,通过仔细研读缴,将其中核心思想与观点标明疯谋船,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示电宽囱,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知臂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来踩痹琴,党中央雷锑、国务院就振兴实体经济赤缄藤、做大做强制造业做出一系列重大部署澳,对加快质量品牌建设提出明确要求握堆靡。习近平总书记强调壳,“推动中国制造向中国创造转变纶碍面、中国速度向中国质量转变论讳啤、中国产品向中国品牌转变”呵谁莆。   2016年茨嗅,国务院部署了消费品“三品”专项行动骏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》蔼壬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力布,提高有效供给质量趟福椿,满足人民群众消费升级需要的战略抓手品肠喝。   近日镜鲸视,国务院同意设立“中国品牌日”肝碌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用佳董瓦,体现了全社会对中国品牌的期望难惫,为建设制造强国指明了努力方向叭。      一瓮未、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代跺,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现康,代表着国家的信誉和形象笨。品牌发展是一国由大变强的必由之路痞季疙,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志权。   品牌建设助力制造强国战略镶芍。 我国是名副其实的制造大国舅介壤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务去围凶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”讳笆刑,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化馆械,产业转型升级势在必行媳,迫切需要加快新旧动能转换道硅蹄,培育面向产业中高端的竞争新优势禽。经济发展规律眷凡堆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明庭蓝恕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵次额,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力惩。   品牌建设推动供需结构升级牧博。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新裙祷,重点任务是提升供给体系质量踢沛哨,提高供给结构对需求结构的适应性穷刀。品牌是连接供给与需求的纽带丁卞杆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置衰铜讲,引导需求侧消费升级贫膊,提高供需两侧对接的效率篓嫁。   品牌建设促进实体经济振兴反恋的。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心读署,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力捂。企业投入资源孔筒,通过设计开发讹劲晦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值彩,包括物质价值和精神价值髓腻香。但是碗懒揪,这个价值需要在市场交换中转化为货币盾,才能完成“惊险的跳跃”结侣,成为企业的收益伞。能不能跳得高袜村、跳得远排,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知洪剩。品牌是价值和信誉的载体悔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力肚。      二昂寸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述盎丛蓉,科学地阐明了创新壕、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系陡镭朝。从品牌建设的角度看枚巨,品牌需要“中国创造”圈涕,没有创新毖败,品牌就没有差异化的魅力冻。品牌需要“中国质量”缓刀奥,没有高质量腹,品牌就丧失了价值的基础潦需。 近年来撇,面对国内外严峻复杂的经济形势颂绒寇,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央辞偏、国务院重大决策部署璃胃稍,认真研究我国工业发展的阶段和特点挂腾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路捐刺。   把握规律憋,找准抓手崎窟东。要坚持质量品牌工作整体推进盖速,引导企业在设计开发枯、生产制造和营销服务的全过程建立全员姑、全方位的质量管理体系哭乌蛇、诚信体系和品牌培育管理体系檄龄释,以培育有竞争力的品牌为标志泊架撮,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念佃性。   积极履职夹,统筹部署少料告。2011年龄河,工业和信息化部会同发展改革委叼幌、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》伐食,进一步推进品牌建设罗脱庞。2015年典,推动出台了《中国制造2025》石,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一沙。去年瓦筷检,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动共怀,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划权许两,部署了全产业链质量品牌协同行动肚胃、优势和战略产业质量品牌护航行动功、中国品牌“走出去”等一系列重大行动辈。   持之以恒股度挖,扎实推进熟响埃。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设垄丧弦。   经过多年的不懈努力涣嘘椭,我国品牌建设工作进展顺利死佳,取得了初步成效胯疟变。目前古截狙,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点煽,涌现出251家示范企业发味悍。根据对示范企业的调查藉巳,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%牛壬卵,工业增加值率从21.8%提高到26.2%宫,企业经营的质量和效益得到明显改善袜娘。同时寸释,重点消费品的定制化边懦、中高端产品供给比重显著提升夹沦,定制化服装消费增速超过30%忍拨酗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致厂寝。      三苏扇萝、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务髓毙,需要社会各界齐抓共管携,合力推进等世陋。下一步边骄赦,工业和信息化部将发挥行业优势卞,深化推进品牌建设拘,加强与有关部门密切合作滤,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境簿,努力开创工业品牌建设的新局面爱让。   坚持企业主体鸡剧冗,增强品牌培育能力蛊岁。 引导企业增强质量品牌意识平略梳,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理枢郡久。坚持试点先行贤、示范引领酮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设盲吩,促进企业品牌与区域品牌互动发展伞匆。加快制定品牌管理体系标准抚洁宝,组织贯标推广社侯蹬。加强质量品牌宣传琶品吴,弘扬精益求精的工匠精神地,扩大自主品牌社会影响泛墒,激发企业培育品牌的内生动力犀。   落实质量为先猫玛伙,加大支持引导力度伺拔。 贯彻实施《中国制造2025》损肋垮,落实质量为先的基本方针绦显修,加快推进质量品牌提升行动潞。发挥制造业创新中心建设咀蹭五、智能制造型对翁、工业强基等重大工程的支持作用姐姥,引导企业加快工业化与信息化深度融合凌慕,运用“互联网+”炒羚、大数据等新一代信息技术扒,把握智能制造栓、绿色制造侗溜、柔性制造等产业和技术发展方向涛,加快培育自主品牌擒。   鼓励创新设计菱旧叔,丰富品牌差异化定位杜缮摩。 完善制造业创新体系氯卯,加强关键核心技术研发登帆节,推进企业技术中心建设贡。在重点领域推广应用以绿色负、智能桓、协同为特征的先进设计技术叔犁讣。建设具有世界影响力的创新设计集群抽毋称,培育一批专业化的工业设计企业材帮,鼓励代工企业建立研究设计中心笨唬,加快培育自主品牌融。   实施重点行动荚斥,促进关键领域发展膳刑貌。 落实消费品“三品”专项行动鞍仟癌,支持消费品工业向智能霉、绿色校撵颓、柔性和高效制造发展嗅。增加中高端消费品供给疗侵虑,促进产品向高性价比优势转变熔呵。大力发展智能暮架、健康消费品僵韦,支持发展民族特色消费品慨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动男安屡,加强产业市场研究和需求预测藤,科学规划产业布局嫉谁限、供给定位和品种结构喉。 实施中国品牌“走出去”行动础胶褥,贯彻落实国家“一带一路”战略脊,推进国际品牌共建共享锣垒庆。   完善公共服务盒,支持质量品牌进步廉介。 建设质量品牌专业化服务平台喇,依托中小企业服务体系瞧,提升服务平台的质量品牌服务能力矢惜侠。构建质量品牌信息共享平台梯瑰臼,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估哨污焊。完善知识与人才开放共享平台龄蓬炽,依托企业经营管理人才素质提升茧、专业技术人员知识更新等工程腺陡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员赦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台前曝,促进科技创新抨泼、成果转化和推广应用扣。   加强技术保障宏酣蹈,夯实质量品牌基础卸午。 完善产业标准铃、产业计量谦箩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设溃才。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关雾惺,推动质量升级潘绞峨。引导企业增强研发创新和系统集成能力乾涂,创新制造方式和服务业态吗炕聪,发展定制化生产蓬,满足个性化需求吕氮冷。鼓励企业发展现代销售体系贯巢,在品牌传播棱、顾客体验和销售模式等方面创新发展腊。   设立“中国品牌日”浩鹿,大力宣传知名自主品牌 沏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新棉蚊簿、质量精良死蔑、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值奸航波。品牌建设是长期而艰巨的任务合,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”崎,以新理念引领新发展趣,持之以恒地不懈努力迹亢,共同推进中国品牌迈入新时代饺睛爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警竣:李芳" "   5月5日墩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开杠橇蔽,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人查、董事长李斌就中国汽车升级之道萍分、互联网企业造车路、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论徊。    近两年互联网造车企业纷纷入局骋,被称为“新造车运动”瑟。徐和谊开玩笑说奖辜,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心迁。”他说宝失:“我从传统汽车的角度看哭旁,就是不服!”徐和谊解释道楷拓,李斌做到的他也能做到维凡坝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鸥忻。    徐和谊认为侍涸,最难的不是做产品识登,而是做品牌徘嘎,尤其是国有企业体制下做品牌牢吼价。建立踢母品、培育一个品牌玫掸免,没有很多年漫长的过程是培育不出来的通。他举例说虎邯览,蔚来汽车在东方广场建体验店诵鼓幻,那叫“烧钱”详盗堕,国有企业就不能这样“烧钱”佰。但品牌打造的初级阶段涉荆,该烧的钱还是必须烧的糖。这就引申出国内传统汽车行业卫琅教,必须加快加大国企的改革步伐配悔,从发展角度冗撑、竞争角度档涕,必须改革愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务许,希望未来产品不光是一个出行工具需里,而是一个用车的体验平台虏禄诫。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口铝标,而是看到与用户交流的新机会另氯垂。从互联网切、移动互联网咐虽、移动社交发展趋势看痘诽萍,与用户关系会让汽车发生深度变化低,体验会变得更加重要抚堑。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业拆,新车企应该走什么样的路疚间,徐和谊认为概何,条条大路通罗马徘迹节,但是路和路是有区别的谦脯墓。他认为全世界只有中国能做到一件事交蜕:传统车企和新生力量深入融合尸份寸、发挥各自优势巫萌催,结合起来奢,这条路可能全球谁也做不到掳墓妊。中国很可能缩短从大到强的汽车路线俗。徐和谊透露屠梗:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作详挛,很可能这轮竞争皑脖,十三五末考既,再过2至3年呕,肯定会出一个比较好的结果捕坡。”    李斌也认为吓,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大吕,这跟传统燃油车情况不太一样侮菜。他干脆表示俊,国外品牌在中国是没戏的埔歉,因为智能汽车需要本地化的数据篡孟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快前形。蔚来汽车在三电禽床韩、智能电动扰靛、包括制造方面都跟其他企业合作矫桔。李斌强调吃吉烈:“我们是很尊重制造这件事的专业性报拜。”谈到合作痰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作俄:“我们的南京工厂投入十几个亿蔫得墒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作彤胆墙,不是简单的代工钮袍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥臀夺:李芳" "   据雅虎网站报道钦塑顽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示姐,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现脾粗畴,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务擞剖达。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称豁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域鄙便坚,那么它将会伤害我们的汽车保险业务额刻度。”    他指出氯韭城:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现袭。尽管我认为这可能还有很长的路要走悔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况催。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为襄茨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍堡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险厢谭。    当前涤狮,特斯拉釜肌授、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术衡膝堕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中铃啡,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密辣隆,并将其带到了Uber洪莆册。    去年拜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中肃杜秒,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑县。特斯拉CEO马斯克表示绕缄楷,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”磷。    马斯克认为斥:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见困。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故倘,要远多于因人为失误导致的事故浆迪,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道林,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素霜畔马。    他表示啊殿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全爆伟费,那将是一件非承好的事情拧阮灵。但对于汽车保险公司来说唐,这不是件好事邓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后波,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称室豆黔:“我觉得这种影响很明显舶。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告憾,以一个参与者的身份和一个观察者的角度享痛懊,全面肩贸、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题时泉剐,阐明了个人观点爆歧莲,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的耍抒限、客观的看法挛。    报告摘要恒:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期膛、导入期贾亭、快速发展期与成熟期四个阶段沤宏保。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段齐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抹敲,很值得我们借鉴蘑菏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败被娇稼。如果不加重视迫里公,终会酝成大祸局秀牛。    *韩国的电池产业吩快涣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战侍,我们必须面对这个挑战激。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凶,它会带动未来汽车消费新的革命嵌。    *任何事物都有两面性吩宛糙,政策也是这样悸。补贴强度不足翠懒,难以起到激励效果鞘,补贴强度大了搏辞喂,难免产生对技术发展的不良影响涵,也包括少数人铤而走险骗取补贴哭型。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一羞、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展票,从国家科技项目立项至今已经接近20年饱困编,可以说产业发展已处于世界前列泉。2016年替,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嚷堑,累计销售95.5万辆疮,取得了令世人瞩目的成绩迫。有些专家认为矢事,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段持,我的看法不是这样肃景。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期烈腾、导入期财、快速发展期与成熟期四个阶段渴粳铃。导入期也称培育期憾桨取,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段沦。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值佬乏桐,当时就有舆论认为蘑扰位,我国新能源汽车驶入快速道扫,进入了快速发展期谷。然而到了2016年便回落下来史。现在分析起来炮粒派,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联繁喂,造成了数据中存在一定的水分死椭。随着国家对骗补行为的查处毯,今年的数据逐渐回归正常冗沫。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势颅外,有可能会得到一些错误的判断拍,导致过于乐观的结论苫舌。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期茫韦,除了观察数据的趋势外拐,更重要的是看产业发展的推动力廊帘,是国家政策为主还是市场为主萝嵌悔。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持盼醇,补贴政策还不能取消薄惜,基础设施还很不完善哨,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平莫,产业链还不够强壮与完善巢炕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高绞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨藏湍,工作量很大杯雾,切不可放松努力席魔,让已经启动起来的产业发展放缓下来尼闲。    依目前的政策设计耗,我国将于2021年取消补贴汉袱聪,代之以环境猛漠郎、能源为因素的常态鼓励政策磐。也就是把2021年设为一个转折点魂沛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡扁沽。期望实现年销售量达到二陋寝舱、三百万辆以上锯,能够占到汽车总销售量5%到10%固榔爸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段船沥。    二晃、如何看待新能源汽车的碳排放授缺胯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策捕戎。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题古朝嫩。我认为许多人有这样的疑问是正常的豁,因为至今还没有一个权威的科学数据去陡,来告知公众电动汽车的排放是多少烩撼杯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法梁。    电动汽车行驶过程是零排放费叼褪,这点没有疑问蛔管累。但发电过程是有排放的食,不但有二氧化碳排放宝蹬甭,还有导致PM2.5的有害气体排放饥抖。所以简单说电动汽车是清洁的欧户,是不能令人信服的颅宝熟,需要拿出数据来芳穆爱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标泛砍耄款的新闻报道妈,受到一些启发幸耽煤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数柿腻,即“碳排放因子”囤赎惭。根据新加坡的实际情况稿痪,标明每消耗1度电坍蹋秤,就要造成500克的二氧化碳排放氢瞬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升澳椭,即每消耗1升燃油蜜痞,就要产生3000克二氧化碳排放骡阔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放绘漆奋。由于特斯拉的车重店喉粗,耗电量高蹄秃痴,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值谅偏赁,尤其是在夏天开空调的情况下攫赡孰,百公里电耗有可能到40度韭,因此被吠逦鸬款瘁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拓踏茬,很值得我们借鉴苹弛赂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究催哼,据我了解定性的结论比较一致化歌霉,定量的结果存在不小差异恨踢,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关酬。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别汹,其清洁技术水平也有很大差异崎乌素。我们可以请国内具有客观地位的研究机构勒汕滩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估抵书,发布我国的“排放因子”权威数据访姑,并定期予以更新撵。可以给出全国的平均值与各地区的平均值拨险合。    比较我国和新加坡的发电情况冒挟,新加坡百分之百都是石化能源发电敦,而我国的发电能源结构里懒骡,石化能源约占70%们靖阜,可再生能源等非石化能源约占30%跨。全国平均来说劫板,比新加坡的碳排放因子数值要小一点钮船檀。而且按照现在国家电网的规划来看改痹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例讼匪盗,我们发电的能源结构会越来越清洁桐弹,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大森。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”氰,来估算一下电动汽车的碳排放席劫。例如一辆百公里耗20度电的乘用车戚价界,可以算出其碳排放为100克/公里欧忿午,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车井需盯,也可以相应算出其碳排放为300克/公里筹。可以看出一般情况下凄,电动汽车的碳排放明显低于燃油车谐擂。但是如果电动汽车过重然,电耗很高泥,就不能算是低碳产品沥,甚至不如先进的混合动力汽车驮闻。碳排放固然与PM2.5没有直接关系胳,但是我们可以认为勤姥捕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下犀赏羔,耗电越多菱得财,造成的PM2.5有害气体也越多笆慷。因此嚏暖攘,从治理大气环境考虑耿栓忍,我们的政策应该鼓励低电耗产品娶动,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向成霸。    三绢苫湃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展恫础尘?    这个答案是肯定的丘挛。我做过一个简单的计算持筒,即使到2030年抚庞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候搁,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右铣。由于大部分电动汽车会在夜间充电惫,可以利用电网的低谷电时段来充电风。目前我得知的峰谷差是20%到30%净捶托,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段蔡喘冀,不但不会给电网增加负荷谐珊拭,反而可以帮助电网储电慑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式迪黑颠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里靡帽,在白天电价较高时段将电售回电网放橙虚。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统夏呕匈,这个系统包括了屋顶的光伏发电佩、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈设厩。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电泥,采用分时段电价抒荡。当然收,对于需要白天时段充电的一些领域晃骄逞,如快充公交陪、出租车与物流车等赶潞层,仍然需要增加局部地区的电力供应能力踞。    四狭抹、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搔钨贫。现在出现的火灾问题比较多膝瘦揩,所幸还没有造成集体伤亡钡,但是已经给我们发出严重警告茶,如果不加重视饥停葱,终会酝成大祸桂闭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位郸骂绊。    电动汽车的安全要以预防为主盟剑辑,要从产品的设计做起煞筷,然后是生产过程的严格控制陷坊,不能将未经严格考核的产品投入销售草巫届。电池的比能量越高览陇,发生火灾时的危险性越大借,因此要求有更高的安全性技术排科,试验考核应该更加严格隧外疥。尤其歌,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎供勃搓,因为客车上乘客数量多实挛歉,一旦出现火灾逃生难度大歧。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准拷盟青,为满足新的标准增加成本是必要的皆钮。对于纯电动客车畔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池娶诡,既安全又经济搐疆。    说一下安全监控网络阀的秘。我认为重在实效说。我在几个火灾事例中了解到寥怪,火灾发生前其监控网已显示警告信息肖敬潦,但未引起关注与采取措施嘉,说明安全责任不清剐,监控网站流于形式全帕辞,主要是供参观用牢。    五吻龄、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题壬铝,大家都知道钒算伪,韩国的电池产业及溪赊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战现署烫,我们必须面对这个挑战炭难遣。目前有一些原因肛抽,使得韩国电池进入中国市场有一些困难磕,也给了国内电池领域一点时间圃幂痉。但是扔位奠,如果我们自己不努力柬,最终经不起国际电池产业的冲击挺署,我们将会面临严峻的问题摧哀镁。    我国动力电池产业发展很快娟钠塑,一批创新意识强的企业正在快速成长轻睫场,为我国新能源汽车发展提供了重要支持温。但是总体来说帘那太,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况扣,产品的质量水平不高寄蛙,投资过于分散窘蚕帕,到处建设低水平的小规模电池工厂蕾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足告藤遁,缺乏战略眼光喉套闪。这些问题需要引起我们重视与思考府肥。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败乡,没有一个强大的中国动力电池产业常庐环,就不可能有强大的中国新能源汽车产业抖嗽疤,实现汽车强国的梦想又是一句空话且。    化学电池是一个非常老的传统产品权歧,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情掳身。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度互,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蹦绥藩,形成了动力电池百花齐放的创新局面胚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰妓搓饰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来势查守。因此绵,谁能够掌握创新的主动权婚扁艾,谁就有可能掌握未来电池的命运萝韦惕。电池的技术创新要有整个国家的总体布局期乔身,但是企业是实现创新的主体鸿你春。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业拆刷冒,能够挑起这个历史重任教,把更多的注意力放在创新技术上面绥缓辉。    去年参观宁德时代电池工厂时扰掳,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图僚簿,给我留下深刻印象坪穿。图的中央标明安全性始终是核心凶瞎纯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度踏、功率密度酗疥螺、寿命与成本泌。在实现高能量密度的同时版,要实现快充性能栖,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念辜莱,向1万次20年迈进揭谴,彻底解除人们对电池可靠性推喂、耐久性的不信任心,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下递,最终实现电动汽车综合成本低于传统车担垄锯,结束燃油车的历史绅勘。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标井籍日,成为中国动力电池的创新巨人鼻。    我对我国电池产品质量做过一些调研巷让,认为干霖,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平社。就电池单体成品质量控制方式鲍疵畔,目前还有采用筛选的落后方法橡鞭煤,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上稿。这表明还,产品的质量水平低劣歉级,即使交货的产品数据是在合同范围内窍堡酱,这些产品在使用中性能很快就会变差据莽橇,寿命很短描居。    目前墨稀,还有一种比较普遍采用的“分选”方法话,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差骇,但这也并未在本质上提高一致性搞博。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性蘑,不需要分汛喊懿搿,标明这些产品内在质量是优良的赴坑醒。用汽车工业对零部件的质量要求就是酞,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”瓮。恐怕多数企业都达不到坤掏稼,就这一点而言虫鞠,我们与日韩企业就有明显差距宏。    面对严峻的国际竞争痴呛,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟滤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙题陶,再吃不掌握核心零部件技术的苦呜帛媚。我们看到国外整车厂来到中国时笨色奋,都要把自己的供应链带进来落。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链纯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任卷。我建议政府聘何煞、协会叮筹炼、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程肠。    六写少、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作忱叛判。它会带动未来汽车消费新的革命撅炬,有助于解决城市的拥堵帽鼎拼、停车难慷戈、环境污染等问题尸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率甩旅揉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果飘,是未来汽车应用一个非惩恚好的发展方向拘肩荒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适栋。    由于共享租车提高了车辆利用率任耪供,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅芩稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显菲。又因为主要用于短途使用匣,大大降低对续驶里程的需求亮。从社会效益考虑未罢嫉,减少了空驶行程喘,意味着减少能耗与排放熟烧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间淘喂团,缓解停车难的问题弥。    现在技酒统,很多城市都在做分时租赁景鼻,但有的并不是典型的分时租赁怒克。A点借淮欠啸、A点还梅份潮,规模小的例子不少式。例如有的大学有几十台车在那里贪惋,学生租了这个车出去办事儿为,回来时归还校园原处牛叹圭。这种模式也是一种共享懒,但不是典型的分时租赁订。只有实现A点借X点还踩伯、并具有一定规模斡脚窃、使用起来非常方便坦,才可以算是真正意义上的分时租赁灭貌。    除此之外捷晒笛,分时租赁还有一个评价指标胃淡戈,就是车辆的运行率驹,即车辆有多少时间在外面跑扭椭、跑的时间和停的时间的比例扣都。我考察过芜湖市易开租车梢恒剿,我认为是很典型的分时租赁浓睡套。从数量上看告列,芜湖已经有两三百个站点补乐,三四千台车拇,具备一定的规模;从模式上看安,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借哆眉、X点还道弘。从车辆运行率来看熬粹,芜湖做到了80%谐。    此外裙垄串,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用习,规模也达到2000多辆归宽懒。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池够罚娇,很有创新特色咎,也有一定规模苯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据菠,认为大约需要1辆/1000人口夕穗,或5辆/平方公里的密度汗铝,才能够保证顾客较满意的租车成功率悼。知豆的共享租车在意大利很受欢迎埔龚,其租金仅是普通出租车的1/3溅武闪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8力。    作为共享租车的车型擦仓,以高可靠性芳、低成本绢目屡,微型车更为适宜烂豹。共享租车要应用车联网技术欢螺,建立完善的方便于客户的使用体系抛熟邦,实现手机注册挡、约车敦拖、开车情、交车庐绍、付费以及安全监控等任孪五。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持盯朵廓。我认为埔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来兑。为了方便客户檬剧匿,建立全国统一的注册收费系统十分必要喝埃法。    七钾簇、补贴退坡后回兽,新能源汽车是否还能发展悔?    从今年开始蔽皆备,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡查桑。现在行业里有一些不同的声音粪限粟,认为新能源汽车本身就是错误的事情荤仟,它的发展依赖于补贴开,补贴拿掉以后及暖,新能源汽车产业就会死掉怀突。我不赞成这样的消极看法拢策。    首先在电动汽车本身的技术上顿驮却,我们要有信心先窝肯。随着电池能量密度的提高郸刚切,到2020年矗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上冗酥,规模化生产使电池的成本大幅度下降上绕。从这几年市场反映看厦径,很多消费者开始喜欢电动车了滩建挥,他们觉得电动车很安静失禄访、很干净脐胜淳,如果自己家有充电桩逢龋澈,使用起来很方便筷。目前荷,面对全国大面积的雾霾形势彼卵,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策耪当茂,促进了电动汽车销售量的持续增长沮,在不久的将来霜,电动汽车将大量取代燃油汽车巴泥皑。    我国在新能源汽车产业取得的进展边斗,很大程度归功于国家的鼓励政策灌锚判。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的斑茧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用林。但任何事物都有两面性辖铺略,政策也是这样连倾。补贴强度不足掇稼,难以起到激励效果扦苫歪,补贴强度大了柬,难免产生对技术发展的不良影响缴,也包括少数人铤而走险骗取补贴缸。这些就是事物的复杂性推,不足为奇祷性粹。因为产生一些问题平,就否定补贴政策是很不客观的泛。正确的做法是适时适度调整政策禾热观,逐步实现退坡退伦,制定与能源川、环保因素相关的长期鼓励政策却憾坏,进一步完善推广工作的其他政策环境拌,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去红航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守翰侈:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言沸似,销量突飞猛进剿普,不仅在中国市场实现了大反转弟,以每年超过30%的增长率诫遍貌,连续三年高速增长斡菲备,实现反超徽杭贰,在全球市场上来看骑鹊,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位冒。设计之变赣,影响如此之深鸵。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸割,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚世,都是如此俗胁坑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌砰巷,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期狮谐烘。此消彼长媚坦歧,本来也是市场常态吉福狗,从长期来看谁都有独领风骚的那几年彻当。一代产品往往决定了未来四五年间的表现委喉。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略烫倍,而奔驰则用了进击的改变奈嫂。这导致了市场格局的变化瓣。但在今年开始涧衰,奥迪要采用一种大胆的改变踌陇。   在北京车展上夯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生第。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司协,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品科。在采访中捆部,马克·莱施特先生表示茬栓,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么琴瓦绵。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鸿惮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是史泄惜,以奥迪品牌本身的三大支柱肉氨燎,即“运动性”干、“卓越质量”恰漂具、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石挞疯,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现硕皆。另外匙,马克·莱施特表示袒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别闲叙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”洼鸡。   未来觅炒谐,奥迪不论A体凳受、Q两擅轮、R系列花,还是电动系列沤谁寸,每一个车型系列都有他们独特的个性车灸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品泰拢偏,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国克。而且乌驰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格鞭,在马克·莱施特看来导,除了外观坝,在内饰的设计上换,奥迪前进的步伐还会更大态鞍陛。   比如新一代A8吭惕,大家会看到一个全新的控制理念酮骨己,车里面可能都不会再有任何的物理按键了杆揉,全部操控都是基于触摸屏绒袄。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中侮,这将是一个具有革命性的设计鞠绅特。”马克·莱施特表示淘冀壁。   【访谈】   媒体供徐烤:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里倾夯稼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么干赂?   莱施特内:中国市场当然是我们最重要的市场之一欺澈颠。比如马上要推出的新款奥迪A8拿俄,我们认为80%的A8都会销往中国卷。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上簿响沪。比如示兄木,从车的前脸上就有非常明显的体现扁秒送,这个框架会做的非常突出祷箍患,也会大量的运用到合金材料垃好谴。A8的设计充分突显地位感和身份感狮催。因为我们知道中国的用户贸,或者说中国A8的用户群是非城交看重自己的地位感和身份感堡掂骸,我们对A8的设计充满信心栋。   Q2是我们量产车的一个预告彻鄙。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性尸镀敲。我们想把奥迪的A系列师空盟、Q系列藕,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达娠。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型寐鲍闷。比如米会摩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计萝磐,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计阜,从而更多的彰显每个车型的特点傻势。   媒体掇赖缮:A3未来会有怎样的改变拎娃埂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变等?   莱施特但:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望墩弗,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型健。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的啤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力敝、表达力炬。   媒体浪:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升拓坏领?未来设计会有哪些改变多?   莱施特失:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱圭搭艇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性虱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别戮。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的岁本,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性容。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解啡。此外骗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性喇。   值得一提的是侗使,quattro设计也是奥迪独一无二的优势童亩羔,完美诠释了驱动理念独蓝盆。接下来所有车型都会体现出quattro的设计豆。刚才我说的是外观的设计浆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大掸尸讼。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的敌。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念崔马蹋,车里面可能都不会再有任何的物理按键了夕其谩,而全部操控都是基于触摸屏侗芳镁。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汝泞,这将是一个具有革命性的设计党。   媒体奴钠:面对未来的城市交通更加智能化姑笔蹦、互联化场、自动化的趋势舒,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助鸽?   莱施特先生腔妊:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段擎疮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段狈飞发。实际上破绰瓶,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程燃鼻小。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观是暗娜,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做寒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发枚踩咸,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶案,还是更多使用自动驾驶瓶,所以我们设计的基点是用户体验荤清。   设计开始阶段将先做内部设计幢瑟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后痴浑桨,再去考虑外观应该是怎么去搭配乘苏惧。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革交慌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程剖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的攫,因为我们真的会目睹丸必,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革泛。   媒体蜕:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗拔垂?   莱施特拿湃暗:我们从下一代的奥迪A8开始鞭蜕咆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言恭惭。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鹤仍壤。我们要做的是持续的曹零、不断的推进设计语言的发展囱净,每一代的新车型都要再往前走一大步波。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业椭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时畏灵梆,业界开始重新打量双方的合作错未。   如所有行业对热点的追逐一样蔡,在过去两年中午庇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势婆粳坪。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响哩抵。4月6日涝借,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系悔,携手研发并应用车载人工智能技术啥病。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议瘟恒,双方将成立一家全新的合资企业须雇蹄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份斤。在此次合作中怒芹喀,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元唐,用于双方在汽车领域业务的开展疤购查,为出门问问未来的发展提供支持边奋。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业嚏勃勃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域劫,而合资公司背后络疏朝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入弹,意味着除了汽车制造商垃,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份鼓滇善。   “1.8亿美元只是一个开始玲此。选择跟出门问问合作烫床,是大众集团移动出行战略的一部分匠腊。”苏伟铭称寞弟隆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈队,为达成这一目标巷欺糕,已经规划了三大板块肖叭,共计十二称揩、三个项目彼怀贝。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进庆涵仟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权庭七。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红栖翱抱,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别驼烙、语义理解技术霸斥顷,面向移动搜索领域的智能手机应用丝陷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务舍节怂。迄今为止卧钦,出门问问已经拥有自主研发的语音识别沽羌等、语义分析炊、垂直搜索等核心技术穆功。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景萌烫吗,来打造下一代的人机交互方式壕。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)涵幢。   “选择出门问问户搂恐,是各方面考量的结果蝎士獭。如果大家了解的话稿,其实Google也是出门问问的重要投资企业瘫快,所以我们与Google也进行了谈判”八残倒。苏伟铭称戊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准梢痞。   2015年6月接,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月规,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月簧涣忿,出门问问被Google投资娩母娶。截至目前论,出门问问共计6轮融资敝官扭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发护沉人。   “此次顶菜,我们对出门问问进行投资汾甭,不仅仅是出于财务层面的考量徘忌,也是一次具有战略意义的投资贬堆穿。通过本次战略投资茅殴跨,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术炬别。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样鸵,只是单纯的投资或技术合作卡,苏伟铭回应称熄汇,“想强调的是定朗盟,我不主张相互供应的关系涕说,一定要拥有属于自己的核心技术欺偿。”   “移动出行领域的合作护纪我,如果是提供车辆辛破狮,那只是纯粹的商业化的供应需求扳浮。与出门问问的合作拧摩,我们是要进入合作的管理层冕刨,在共同建立的合资公司中改瞧降,双方都有委派监管团队”檀。   苏伟铭介绍唇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持母,但更重要的是在人工智能领域的研发扒。“如果你与人工智能进行沟通潍蜂,沟通得越多竣盟胖,它就越了解你呵,人工智能研发的目标是迎合客户拖,而不是需要客户自己调整来配合饱,所以韩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”精。   他坦言色嘿炊,在人工智能的项目开展上亨瑟,有好几种做法访,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”呸锌春,但这不一定能成功柿畦盟,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化艘克。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象罗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术未,且能够很快地将技术实现应用岛伪。”苏伟铭称扯筷廖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家爱商,来帮忙推进其未来的发展羞那幕。从这方面的合作来看长纱补,双方非常契合裁。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的逼霖。硬件是大众的强项毙,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力嘘。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理胁车歇,而是应该让其独立运营瞪酥从。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合公朽。”苏伟铭称氢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化宽。   据介绍忱沧,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业篮绩。基于出门问问领先的语音识别拦仆、自然语言处理淬里惫、垂直搜索和主动式搜索技术几率,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位氮烧扑,该合资企业将进一步探索府骗冬,为未来的智能移动出行提供解决方案缆。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里冗杯,人工智能并不是只包括这一部分恕态,其实缄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能烘晾,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起电颗涎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作埔蠢,但在苏伟铭看来靡,这是一个重要的开始兄柯。   “下一个工业革命的前夜”刊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断播,为此叙,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略东劫。在2016年的广州车展期间涡皖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想莆焙唉。据大众汽车集团(中国)首席营销官瘸孩厩、集团销售和市场负责人胡波介绍巢妥久,第一个板块是车内(in the car)的互联功能蒙哦逢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立奈吗梗,包括智能停车计、智能充电等败。第三就是交通形式的智能化管理米侍。即打通不同的交通形式筛晒,提供一个智能化管理刷,最后让出行者能够享受顺畅狠阮、无缝衔接的各种交通形式带来的便利空。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团鬼度,坚持强调车企在这一领域中的主体作用弯舅矫。“我们相信俩炯,车企能在这一领域扮演重要的角色贸。”胡波称黑。   不可忽视的是镶纤牧,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换假嗅陶,而大众正在尝试成为这场变革的先行者冯莆麓。   “要建立一个生态圈泻渡挡,必须要有多个方面的项目支撑廓。在落实该战略的过程中两酵,我们便开始思考狗邓表,如何构架这些项目冉患,未来三年我们是要围绕这十二隆、三个项目开展工作的艰鸿辞。”苏伟铭称莆蹦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌立,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术签哩,以便及时供应幕蓖,满足未来车辆发展需求驳。”   据了解穗,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品秘猜。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜锈。通过语音输入扩衅,该后视镜可以提供导航律、信息点(POI)搜索脸操、即时通讯把梅革、车载声控信息娱乐系统等功能浑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验翱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品厩缸。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror熔剔访。通过语音输入妨,该后视镜可以提供导航沁告、信息点(POI)搜索绍碑貉、即时通讯秸箍勾、车载声控信息娱乐系统等功能抹灌。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力多坤,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度家徘比。   苏伟铭透露镶,最快从2017年下半年开始溃甲,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜鞭,在一些国产车型上也将采用该技术毕。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统邓九。但是烯倍,有了大众汽车集团的参与霓,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”冀。   经济观察报剿:在中国的十二三个移动出行项目上痞祈疥,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利社透突?   苏伟铭瓷净:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权搓。2016年中旬矩测,我们便与集团总部沟通过截残,我们认为在移动出行领域煤秤,中国是领先于其他市场的段矩狭。所以当厂,当时我们就决定在欧洲以德国为基春婵恪,建立MOIA移动出行服务公司社。之后校遂,在中国棱,我们期望成立一家服务于移动出行的公司屋乃,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目泊块。   所以栋辰繁,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域醒,欧洲和中国裂。其中中国的业务包括三大板块诗夸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目精。我们在这一领域是领先的踌姆诵,这之后权椽省,我们还会有更多合作睛豌抨。   经济观察报玛骇:在大众规划的十二三个项目套朔,大众与滴滴出行兜凳科、首汽等公司的战略合作是什么模式蔫?   苏伟铭全:大众跟滴滴水丝男、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中杀济。其实从,与滴滴出行的合作瞪敢窟,目前还在进行详细商议卸。但需要强调的是纤,我们的合作投资并不是融资的概念呕块仆,我们的合作是战略性的季温竭。   经常有人说大众汽车集团起步晚劫届,但我看不出其他厂家做得有多快骚馁搭。   移动出行的合作畔其,如果是提供车辆械比籍,那只是纯粹的商业化的供应需求触。与出门问问的合作鹊态,我们是要进入合作的管理层居,在共同建立的合资公司抹品,双方都有委派监管团队善。   经济观察报瞬埃劳:您提到的十二夺坡缓、三个项目都是什么商业模式勘?是否都会以合资企业的形式出现接劣?   苏伟铭礁段谴:并不是全部都是合资企业形式的项目好录啥。我讲的三大板块中刷晌措,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施岸睛钒。我们选择成立合资公司是因为判,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值琴姑。那么如果不通过硬件对台轻,技术应该怎么落地呢匣逆?通过建立合资企业宛榔,我们可以为不同品牌设计不同的技术坤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务欧衅,包括集团以外的其他品牌懒,我们并不排除这样的合作衔绥。因为生态圈本身就有一个共享的概念挽靶。随着数据的增加戒,共享的概念会更加广泛坷,生态圈成功的可能性也会越大腿晨。所以与传统的工作方式相比疆,变化是非常大的方熟拖。   经济观察报廖腥:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作纷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出锯椒?   苏伟铭褂:我认为技术和战略两者兼有操氰。要建立移动出行生态圈的目标须奠爬,就必须把其中的布局规划清楚容,只是研发出几个APP丢眯,并不是真正意义上的合作或合作的全部慷。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么炒淬?同时笨农苹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用姆咳飘,也会要向外输出娥。   经济观察报枪蜜共:生态圈成为汽车业新的布局单位蹋抗,选择共建生态圈的合作伙伴时矛措,有什么标准亥判?   苏伟铭武攫世:以前我们称之为垂直平行的价值链恒频,现在我们常提的生态圈与此有直接关联皖祷鞋。在考虑发展这些技术的时候乏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比释。   举个例子敛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候记臣,我们会考量其语音识别技术有多强佃?然后再开始讨论中间的差别在哪闪竭。找到不同品牌之间的差异性非常重要溺环涟。从战略角度寥,大众汽车集团需要明确今后的定位魏沃。   谈了这么多骇嫩精,其实有一个基本点卉,便是客户群体诬劣龄。作为主机厂枫枚,我们需要预见到7年以后车的样子苦勉。因为一般针对七年以后的下一代产品袖羌,我们现在就已经设计出来了徽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜瞧恢跋,未来会遇到非常大的改变昂蕾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同聚,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的倡橙伎,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏:李芳" "   4月20日饶情,上海车展开幕的第二天具闷榷,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台抱,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答鲤牵搔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟搅,原因并非明星惯用的“堵在了路上”守暴盗,其实馅绢轮,魏建军早已来到现场纱抱。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内褥话肝,魏建军至少接待了三批不同的访客钠夏,并亲自送每一批访客离开痕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时柑,虽然神采飞扬亨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显懈蜂,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小楔。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比补焕,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义缔朗报。一边是国内SUV领导品牌豢朴,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代糯厢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市力俺屉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”廷法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军分,这位始终带领企业走在行业前列的领导者霉鸿袍,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣券箍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌河潞峡,此次仇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上圭埔备。   “WEY的目标是挑战外资品牌靡里,终结外资品牌的暴利时代贿据健,重新定义‘豪华价值’范,为顾客提供可以承担得起的豪华产品受。VV7c/VV7s之后倘,今年还将推出2~3款全新车型戚,将产品线延伸到新能源领域辫呵,合力冲击外资豪华SUV品牌裤罢寝。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者酿肌欠。”魏建军说痉,“关于轻奢乐蹿埔,首先这个词比较时髦恰,容易记住授庙。另外悍姬溅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵嗓趟蹋。”魏建军表示斗颗退,长城不会做没有意义的豪华危,“作为消费者可以感受到超值的体验齐都创,而企业也能得到相应效益都,最关键的是得到了客户的认可封将,这才是有意义的‘豪华’时构。”   魏建军认为安全是最大的豪华庙菱垢。“乘员膜、行人沪笛、车辆”三维安全(3DP)设计理念僧,参照国际标准促,主被动安全配置完全创新坞微旁,提供正常驾驶隶、危险警告凶钢穆、碰撞减缓涕吵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护事不。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)赊娥想,译为“牧羊犬”婪丝撑,有守护主人生命及安全的意思辖硕。   此外兰换,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队剐,来自于欧美一流车企贤截茄,有着丰富的造车经验和行业影响力慨谭现。匹配中国第一款7速变速器妙,这是世界上最好的变速器之一飘绦。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地峡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌畏次猴。除总部优秀的研发功能外靡,长城在欧洲兰酬、日本和北美也都建立了研发中心虚。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”楷颊,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数颠腻。其中卵季谅,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌绦伦放。对此雷舜,魏建军表示烙:“媒体和消费者一直有这样的担心奇关,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面瑰时颗。实际上势安,在同尺寸或者是同动力下峰壳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价吨。但从消费者的角度来讲糜,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的庆另,消费者会非常清楚这些配置巢、性能煞、做工有什么样的差异筒美。”魏建军表示疯,长城的目标是做品类品牌味,即目前在SUV的大框架下以价格为区分辉愤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元歧鸿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间盟硅,所以消费者对二者的定位不会产生混淆分美煽。   而针对销量层面仕,魏建军表示标贿:“从销量上看舅,WEY很难超越哈弗霞赶,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的缔,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市炒睢,15万~20万元的空间虽然也很大峨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论廉鲜侗。”也许很多人会认为偿,WEY卖不过哈弗席葡,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务赌,但实则不然翟辆。“WEY和哈弗我们都重视溃怂杉,长城用同等重要的摆店哎、足够的资源支持两个品牌擦桐仓。”魏建军说解寒居。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力访诺探,魏建军是如何评价的躺读?“我认为我们的产品不管是性能奖、做工善、安全污,还是油耗童贫、排放示纬,都不输高端车爬淋帮。”魏建军依然对产品信心十足刮持,但他也承认WEY面临一大问题纬,“现在问题是品牌价值闺碗,因为WEY旗下产品刚上市喉硅僵,品牌没有经过市场的验证溯,大家会对它不放心埃。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车诗骏。”   魏建军表示净丸,自主品牌给消费者带来了很多价值浆赖班。“有我们的参与稠羞,不断地进步姓始、不断地在挑战外资伺措保,已经迫使外资不断降价措笆,提升服务品质佩腹。我们的目标是要挑战国际高端市嘲菖彝选,所以说我们借助中国这个很有价值的涩、规模最大的市场来锻炼搬,使我们能尽早挑战高端侵葛傻。”魏建军表示兼,消费者购买了WEY之后侨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值盾次潍。他对媒体承诺廓,WEY的产品一定是超值的锯眉归,并且一定能给购买者带来惊喜烁敢。“WEY是一个挑战者泥材摔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感秆僵。把我姓都赌上了屉,不能失败履,只能成功缺。”在采访的最后腑念埂,魏建军郑重地对记者说伴岭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯纲:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日魄套勿,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发兰光,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作颈芹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拢芦,为此凤凰汽车特意采访了有关领导券,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车伞币,以及未来的发展笨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生葡氓、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人瞪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生熊、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生妻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士阿掏纱,以下是问答实录驮腑惰:   凤凰汽车 迹日:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何陌?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的捣哪?   俞经民 篱馅:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心栋墓钵,对于品牌的市场表现同样很有信心诺膊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言粱构,我们有信心成为市场第一的品牌恋部溃。今年我们的销量目标仙唇,是从去年的8万到今年的20万士。纵观130年汽车工业发展史搁盼,汽车行业发展的基本规律而言鼻悸,规模还是需要的认酬,是品牌更好的发展的重要保障岗焚楔。   邵景峰 乾适闷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分椿,荣威方面惩,我们所坚持的恐掠糕,是一种符合广泛审美的秀固、优雅自信的设计风格甸呈澎,在复杂的市场环境中高,抵御诱惑矩可、坚持自我拈,走一条人性化的设计道路范腻奥。而我们的MG名爵溜伦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化梆课浓,这是一个巨大的宝库贩,值得我们的设计师尽情发掘半骗,其中之一睹假别,就是感性玩色顾。   在MG品牌的设计风格中免,我们可以看到很多情感爆棚宠、血脉偾张的元素与产品苛市牟。未来的中国汽车市场必将飞速发展士秤,需求也将越发多元化揪,然而无论技术如何变迁钡,对于人性化软墨酸、情感体验的诉求将贯穿始终侥广。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想未仁,我们也将在感性力设计理念的指导下戳,推出更多让用户“血脉偾张”的作品簿鼎。同时灵,强调个性也不代表小众汰,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求套欧忻,为大众带来唤起强烈感动烯、让人心跳加速的优秀产品逼,这就是我们所追求的目标刀。   凤凰汽车 孺儡粟:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万闹谭冻,其中年轻消费者占到了绝大多数洽纤僵,请问接下来百吹,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求涧鸥?   俞经民 含继拍:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”母逝,更是“年轻的心”烈雇苗,从名爵ZS的订单来看垛湃,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体九柒鲤,更包含了年龄层更大乱渤、但心态上保持年轻的用户捎邯惩。从“年轻的心”角度而言厩德脸,我们的消费群体就更加宽泛了礁杭碴,作为一个年轻化的品牌喇姑,MG名爵的诉求是“年轻动感豢芹吗、专属空间刀榷收、纯粹乐趣”说,给“这一代的年轻人”造车窍拐。说到年轻人共同的特点鞠诡蔬,是充满梦想蝗鲤,对于梦想的追求更热烈一些恳才,更想把心里美好的事情去实现闺。这个梦想实现的过程是非常美好的匙急巍,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求岸:为这一代年轻人际,不仅是岁数上的年轻人韩,更是心态上的年轻人腺,提供更好的选择寡,保证他的有更好的驾乘体验层慌。   年轻化的特点捅潮,是要颜值列褂、要体验的到位匠莽、要可以分享断蹈。二十一世纪中国的年轻人某翠锯,在互联网的普及深度提、对于尖端智能的体验和想象力狡,在全世界范围一定是靠前的毯屁,就应该可以代表“国际范儿”狠耪棺,也应该引领地球村的潮流弘动扦。要满足这一代的年轻人适皖啤,MG名爵所带来的产品体验疲其,也应该要追求更极致拒,带领大家去创造全新的潮流拒。   凤凰汽车 台玫: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”午嚏府,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后坍、80后森、90后的人群当中聊缎男?   林嘉瑜 栓:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作李驮酒。这款车感性的设计曲线技碧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归离讹红。不光是国内的经销商镀,本次上海车展雀桥玛,MG名爵还邀请海外的经销商蔬沥喊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发接,他们也都对这款车都做出了积极的评价逆骗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀翔滇间,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”叛弗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟彻瘟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速喂济,让老百姓也能开上小跑车辆,尤其对于国内的核心消费者来说哆冯醋,不论年龄几何导驹,都要有为自己的梦想活一把的态度晴嚏。对于一个汽车品牌来说溶郸,这是一件值得骄傲的事情僳豁。   邵景峰 茄:其实在选择一种设计语言的时候斯,设计团队非常慎重靛惦矾,因为设计的变换频次不能过高双桨红,要抵御诱惑啃句刚、保持延续性才有可能给消费者形成印象惮、拥有识别度从而去打造一个品牌亩僻。“感性力设计”的第一条就是要有感性陈克粱,去追求情感的外在表露帅,从更广泛的角度窘鼓拟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些爽,通过真正的审美习惯进行判断;第二耿,感性力是专属腥冲、设计师要通过专属的标签净,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感缓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感奇孩靡,比如运动员在起跑的那一刻萎师,弓箭拉满而未发的瞬间馈舜。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚切挂,这种动感更有档次猫瘸,同时价格不菲普,是很高端棚轨偷、优雅的设计堤,我们希望把这种设计注入到产品中本燎,带给这一代年轻人极致的审美体验羞。   凤凰汽车 且滤套:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧低剑块化架构平台打造的可,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划深傻古?   俞经民纲:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用爆蜡工。这是对这一代年轻人的尊敬己,他们自带国际范儿靠寂韩,是可以引领全球的潮流的人群鸽翠皑,因此有着巨大的价值蛔氓手。对此薪帆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划邯,在全球也是一样蛇嫩。目前策,世界范围内蒲,不仅是动力总成前瞻技术的整合谎菩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势卡草。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车胎边懦,采用插电式混合动力设计渐碘。另外居,大家看到的名爵ZS黑,将会在明年上半年推出纯电动的版本腻秋相,至于最接近今天这辆续航超过500公里绞讨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车茶,也将会在2020年之前推出哺。   凤凰汽车 感冯:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系柏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法俏?   俞经民 幻:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控鬼鹃,设计上差5%嚎舜,销售上就有可能会差30%皖豢衰。那么对于自主品牌而言岭睹剔,就是要把自主性发挥好本何,去追求审美的宽度和深度攀衡漓,销量也才能有宽度和深度杯孪。名爵ZS的设计就是这样做的淬桔,要追求极致闪诽泉、不计工本克、敢于“临阵推翻”把外形做到极致耪雷,可以说爆哀潦,名爵ZS的极致设计耍乾,对销售的宽度起到了很大的作用闻溃。   邵景峰 鲁揭虑:汽车设计是在不断进化的际,不会总停留在一个风格上爆,在互联网时代颇,同样要有全新的时代特质讼。另外欠逗丢,从汽车设计而言乃,例如从动感设计理念而言辽某烤,英国车是鼻祖辛现,很多品牌都是以此为源头来发展的缚创怂,也就是“同源”肺吼测。中国航天能够上月球返,那么在汽车领域上同样有大的进步廓坟性。之前德国杂志的一篇文章写到蜕秆,未来汽车设计潮流的策源地将是中国绍,在进化的道路上有推崇的看法瓜儒,也有欢迎的声音揩,这些都是要虚心接受的穆幢糕。另外咯囊尝,汽车设计是一件非常严肃的事情衔,每辆车定型背后胺曝扁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蹬华蔫,背后要靠巨大的投资来驱动酷芳糜。   在造型评审的过程中喉哥寂,流行趋势讲清楚群片,未来怎么发展说明白骆,否则误解就跟着来了霜滑衰,所以要有一个整体的品牌战略在里面芒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了杀侵财。   凤凰汽车 蚀添天:今年何释,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处秦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点泛镶?   林嘉瑜 睫肛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作恢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素卑避,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄家尚辨,拥有一颗年轻的心涡,热爱运动经肋胃、健康的年轻人洪。   从足球营销来说茂枪呈,对于英国和中国怯,都有很大的国民基础承枪斜。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国固,是英超乃至欧洲的强队邯缓赏,这几年的成绩也是不断的提升磺乱斯,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的使诽。同时沪泰乖,利物浦又是一个老牌劲旅配抚刻,有不断上升的潜力档孪烤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样猩糠,在用户上有着非常大的重叠之处村森卷。MG名爵与利物浦对的营销合作蕊厢雾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来存单澳,在活动和比赛中享受快乐敝。   上海上港队也是一样的寥手歇。MG名爵经历近百年发展闹绷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣你撅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队熄饯缉,两者的合作也是非常有趣的虫。更重要的是方,MG名爵通过足球营销的模式勤率,能够促进两支球队之间的交流昧催抨,包括之前组织的很多活动首姥豹,不光是针对中国的消费者度,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动喇,有效利用MG名爵品牌的特有资源们让,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌松董酣,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值呛。   车展期间篱,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海父溃,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对份奠。在车展之后幸龟,利物浦会在上海有推广巡展活动忿轿购。下半年堕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对筛,欢迎全国各地的消费者参与和体验啤醛松。   俞经民 冻溜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的楷,大家能有一些共同点做沟通磕,国内和上港足球队的合作仆七完,正是汽车和足球之间速度与激情炽钠、自我突破的契合点楼热,足球又一个很大的特点耍毙,就是会让人意想不到贪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间然耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年矢坊煌,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩酪,与此同时咕笨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一反适欧,长安汽车产品质量持续提升凭搜,用户口碑不断提升讥建杆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象缆婪唉,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一界、全球乘用车品牌中国市场第二名党稠赶。   关于未来靖葛阿,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会瘦,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划搽武,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升遍丝。   2017年是长安汽车的产品大年捐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市洗究、全新的SUV CS55劝写、轿车睿骋CC随壁躺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市浇弯怀,将会进一步完善长安汽车产品谱系踢卑灸。   如今童踢迟,长安汽车已经入围“国家品牌计划”莫,站在国家品牌高度寻求发展污,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任涩。提升品牌溢价能力飘,成为长安汽车品牌发展的重中之重软酷钩。2017上海汽车期间褐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平躲皑,关于长安汽车的未来晌坦评,徐留平董事长有话要说捶猫,以下是对话全部内容狈。 凤凰汽车郎酿牢:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的拷唉刀?   徐留平敌谐惦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程衡卧鲸,我们也是不经意之间就走到这个地步叹步,因为一个产品烫鳞,特别是像汽车这种产品是更加的明显稿耙,它反映你的公司文化琼擞辆、你的公司理念是什么样的东西痴晃,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看回,曾经我在公司和高管谈的时候就说过镰锰浦,你怎么样让产品吸引住消费者蒲?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球想惮阿,靠的是什么迪铺?因为美是一个主观的东西绿,有人认为这个很美巳屡碧,有人认为那个很美客沤,从长安汽车之前的产品来看颠琼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来氮蘑胜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么全?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的操,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错父笑丝,同时想把这个产品往这个方向进行修改篡。我觉得在这个方面琅篡理,从长安的角度来看忱寡,就是对于这种动感胆错、时尚这个理念的偏好惫堂姑。我一直在体会封涡,其实我是在反问我自己纺,这种偏好它是怎么体现在产品上的充箱?实际上是我们内心的这种偏好么。在过去的2-3年中椽,我们面临的话题帅酵钡,如果过去不做总结攻,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来吗沽,另外更重要的是说萍贡暇,下一步你怎么做佃掸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法鹅徐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车担行,下一步是个什么东西瞧,消费者需要什么样的产品舰立截,然后作为公司来说恨存,你们能展现出来什么样的东西横街屑,最后我们总结叫生命动感智色双旋股副,当这八个字出来的时候痕等茨,我觉得是非澈海好龚胶,既是水到渠成醒,又是醍醐灌顶季、灵光一现括内。这个过程撅沫,不仅仅是八个字的总结爸霞呵。这八个字出来以后叮,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好赁蓟,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念琼雄呜,实际上不仅仅涉及到造型拘蔬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验静丸极。这样的话饯仓,就有了一个提纲契领吹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西巷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中楔察,就能够有一个非常精准的东西菱暮嫌。   刚才你特别提到“色”揽颧鄙,我们当时想说那,你必须要能形而上镶辨市,要能够抽象出来蝗,如果说你不能够抽象出来拒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候群伦硅,如果你弄它50个字糠邵弹、80个字聊巩项,你可能不够形而上吩萎,不够抽象化坷,最后我们觉得“智爱链女、色”世,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求礁绿,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动诚令。   第二个就是说消费者情感的体验吞默,比方说对这个造型和颜色丁扩篇,甚至于这种声音或者是形状拳防、线条的这些方面的喜欢憋箱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西骚皖。当然我们也在想用什么样的词比较好珐,最后觉得设计的这个词很好沮涉涎,一开始我们还担心说这个词字挺多邦脆,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化浪萄烹,我觉得就应该让它有想象力垮,就应该赋予它很多的内容倡鸡,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的详踞答,孔子都说食色翱,吃饭以后第二件事就是这个字具,我相信孔子说的这个字也不简单意思室,实际上说誊吩,智色这两个字还是最终反映的是人玖八,特别是消费者的一种需求稳魄,对于未来传统的一种期许惧,这个过程当中挂授,对我们来讲染,把这八个字想通的时候熊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的伤牢冠,这是我的第一段话题下充玫。   第二段话题说这个对长安有什么用处处魂霓?那次在发布会现场有说巫藐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候慰蛇,一开始我就提出擒,第一个旧,这个产品要漂亮漏,你不漂亮的话笛,什么样的东西都没用厩涤胳。因为我们很早的时候就开始在考量磋绢瞧,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧挞葡行,后来发现不行悼,最后我们在大概07胁、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了笆黑炭。因为你还不能提炼出一个高大上绍悉、抽象旱渭、形而上的东西墩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮沸,但是每个产品都出得非常艰难世碘灌。这个事这么长期干也是一个问题疲端,因此在三年前的时候谱较割,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了豢党惺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解娶荚马,对于消费者的这种认知腺,把它抽象化械毙,那么这样的话理解了以后唬椒伺,再把它具体化惫写,特别是在产品得铜,也就是设计理念当中一些图形化的东西雹,因为如果你不落实到图形化的方面剐,那就只有形而上没有具像化 瞎讥,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中兽,图形化和具像化过程当中抄,这个就出来了加。   这个出来以后栏,我觉得对未来长安来说漏,我们未来在产品设计的过程当中诫多绒,产品能否做到生命动感智色双旋刻避坎,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来鹤收?这样的话雷仇,实际上说协粱襄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中配湘,几十次的否决梯挨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成姥糠,几次或者就十次你把它完成顿悍,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了茨侩廖,那么这样的话娜伐,对于长安汽车的家族化戒,我们看了这个车垛圈,看了这种感觉这种情感的体验娃性完,那就是长安汽车会渴勃,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车凤,这是一个乐抨番。   第二个就是说活堵侠,我们自己在研发制造设计过程当中矫摧窘,这个速度大大下降巢殊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降僧届杰,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢童,如何把消费者的体验做到更加的精准旦峨崎,更加的接触到痒点妻体守,这样对长安的影响是极其巨大的橇屉翻。   凤凰汽车譬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念互?   徐留平坝:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念附寞,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法速堂逃。如果说把它拆分开来送慨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念畴汰复,智色双旋更加偏向于设计领域课。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢淀?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚斡姬期,我相信大概许多媒体会想歧讣订,生命动感智色双旋怎么落地兼嫡?因此我们就想把智色双旋也说出来探番,不要分开降片丰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中谩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言钝。   凤凰汽车腑膝:另外一个是提到的认知方面的感觉霖,有没有一个专业的因素颈,咱们除了制度之外男粉喜,有没有专业领域的人来负责这件事降钱妇?   徐留平汲可:我们长安有一个庞大的队伍酥,首先要把一个汽车造好媚剩贰,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人慰犯燎,到高管团队粱,到设计团队蓬刮,到制造和研发团队凉卵杆,包括服务团队录显,特别是主要负责的领导人同乱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验垄姥,而仅仅是设计团队的话语寺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离沉篇叔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层顽净,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素唯,因此对长安来讲江计,是既有最高层特别的重视闯邦墟、关注和把握溉骆舶,并且这也是一个最高领导者的工作职责峨担。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知修,我认为在汽车领域当中是行不通的屁,当然我们也有具体分工卫夯。另外也有很多的专业人士完成这个事情娄疙毫,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的户,还有轿车研究的慰,也有做SUV研究的衬,同时也有按照职能分的诚。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中邓徐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓痴炉考,如果仅仅是设计团队的意见燃潭,肯定会偏离了方向技馅缓。 凤凰汽车葡捷:一把手是指您吗乾谩楔?   徐留平慕伍:我是其中之一腻悍。   凤凰汽车刑染暴:长安汽车自主研发的新车动,设计酿辅窜、评审必、评定环节您都会参加吗汹闯摆?   徐留平础:我必须参加溯抄,我前面讲这是我的职责登班,所以我必须参加建啼。   凤凰汽车糖菊:无人驾驶车呢蚀?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车贺蛙,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了境舅巷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产漂惭娟,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破捆痰蒂?   徐留平碳嗓覆:上一次品牌发布会料低坚,最新的无人驾驶技术也做了展示晚,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上寄铃味,高速公路的环境相对来说可控性要好谩熔堂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的起,难度要更大臣幸欠,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻会穗败,我们不仅能在高速公路上做范适,而且能够在城区做围楷,这个技术我们已经实现了突破秘枢。   凤凰汽车怜搬汐:长安无人驾驶技术进行的这么好碎峦小,量产会提前吗赎灭?   徐留平亥哺靠:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加母,实际上就是说辈郎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到拍馈谎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西查,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点笺鹊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定超沥。   凤凰汽车屏悔:中美在进行双边的贸易谈判凸浅,这是谈判的内容之一澈傅扰,会涉及到汽车合资企业的放开干力裂,可能是一个双向的市场开放的动作迷,如果这个谈成了楼,如果这个不再规定50%的上限锚盯叉,您觉得对行业有什么影响脸旦,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资辖,那您觉得首先答不答应焦钉讣?再有一个多给他股份的话腿票,对企业今后的运营会怎么样拒释?   徐留平抚泼:我明白你的意思附蓬,第一我确实还没听到这方面的话题檬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况扇,股比这个事说了很多年开喇,我基本的看法有几点哥温侧,第一个这是国家层面的战略和政策剧珐借,作为企业来说晾碌,我们遵循崇陡缚,国家有什么政策我们遵循什么政策朴,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错达菲,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点哆暑怒,我相信未来的合作会加深踌藕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大挺瞳迹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现谋稻帅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题什淬,而是说理解消费者芒,能够洞悉消费者嫂檀,如果股比的溢价挺高海控、溢价挺低非构矩,但你产品不能卖出去悲辨毒,那你不能分摊出去菠疲帅,如何把蛋糕做大瑟据,这是合资企业要做的一件事李钳。   凤凰汽车风会订:如果真开放锯教婪,长安会想着往美国去吗唯炽庆,就像那福特来到这里呢惊?   徐留平高淌父:长安想要去美国是一个公司的战略骇,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系沛囊。   凤凰汽车讹:长安与福特的合作多吗彩蒜耽?   徐留平权媚:长安与福特是我们加强合作的方面孩晾苔,应该讲这种合作的程度氮内,不仅仅是合资企业魂,从母公司其他层面奋,包括技术和其他很多方面都在讨论霸,包括海外市臣摇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长录圣技,它的能力提高了厢瞬。第二 现在是全球化合作的时代父分讹,一家公司独立运营椭橙搏,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事察宽,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蹦芍凭。   凤凰汽车沦劳洛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结吭隘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要嘎淖,你还说了过去我们做一个车案辉蟹,可能需要很长时间好不容易做下来采搁捂,比如逸动壁爆星,是很艰难的隧挞。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%融,当然有可能说这个份额很快能够突破50%闻合,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资巨赐,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲巴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品纺闺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大氮?第二对比韩系讽算靖、日系剐洪换,我们的研发体系和他们的研发体系相比疼徒,您觉得能不能支撑床社火,确实我们的实力也很强疚绢倪,我们的内功可能修炼到一定程度堤崎,我们后面会源源不断推出好的产品凰懈,而不是担心到了一个节点会发生什么状况仆捆。   徐留平刊颅酬:你讲得非陈裕好暴体,我觉得这是两个原因导致的涂,第一个就是必然性贾凳良,自主品牌需要有成长的空间炬,第二个确实也有机会的原因臂甭收,恰恰是SUV的市嘲柑蹈帷,中国的消费者需要这个东西感帆瑞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些桃材眷,反应速度更加快一点茨瓶粹,把这些产品推出确实是满足他们的需要疾沥哨,我觉得是两者共同作用的结果涛汀。   对于下一步自主品牌来讲巩胃,无论是哪个系敲,无论是美系媚、日系铣、韩系法、法系假呜,我觉得跟系没有关系扣摄杠,核心就是在中国这么一个大的汽车市成唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西霞厩患,这是关键镁取萍。消费者他肯定是有他的诉求的另,究竟是SUV雹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西犀蓝,他有他的一种偏好瓶巨瘟、喜欢酚,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道讣噶,这就需要我们作为厂商箱精撕,你必须要洞察到消费者的需求偶,实际上要看到他的潜意识是什么东西相,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来狭。为什么我要总结长安汽车的过去呢柔翘绿?实际上是我们自己反问的过程腔陵,就是说在过去当中疥苗,为什么逸动会是这样叹侮斑,CS75为什么是这样午史?实际上说物暇,我们当时也没有意识到伴,反正当时就是这个样子吹,实际上这个过程是一个反求的过程杰灸,我们为什么会喜欢这样潜硅抚?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中阂澜寞,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子狭臂,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好纠,我们把汽车理解为是生命的动感擞,其实是一种生命力的扩张携唇瘦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念刃,而我们长安就应该提供这样的产品卜情蔬,回过头来展望未来恭,我们觉得这也是一个正确的判断平替。   凤凰汽车及漆衡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较壳隆祈。   徐留平设:我觉得现在国内研发体系来看新棚腊,国家间可能还是有一些参差不齐讽蔬,我觉得自主品牌的研发能力和体系都颧,进步无疑是非常大的低侗,而在很多方面可能与跨国公司有差距读疯梗,有些方面会比较超前阑梳渐,因为自主品牌也不是一家嘛碎鹿,跨国公司也不是一家祷,要两者来比很难说轰波,但是有一点狗保,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易隆卫,做好一段时间不容易锹竭欠,这个公司要能够连续做出好产品健,能够连续向前增长墨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念舱娥蔡、设计应用爆,在这个公司当中都比较受关注醚难,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因乱。   凤凰汽车盟:我想问一下自主品牌的建设许糯,随着我们品牌的推出呜,现在汽车品牌进入新的层面共,会有不同的路径选择绢,比如长城蟹说戊、吉利推出新的车型洞,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势尽申?长安如何能够胜出凤闻?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌摄,除了刚才说的两个伟怖,还有互联网造车的未来的合作伙伴警凶,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响渡奋微?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响界嗜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合硅?   徐留平鞍:实际上渭迫颂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌扯讹,我觉得这是好事溪,这说明汽车产业欣欣向荣层侨,是真正的投入谱焕汲,这是我对汽车产业的理解塘炯辽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚肪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程痊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行火鳞,例如一个产品到了造型师的时候股鄙擎,是一个说法戈肩箍、一个样子法,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的介盯,然后到了制造过程当中又是另一个想法砷,到服务过程中又是另一个想法宽岛,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西酸贩邵,既有高大上的坊脸,也有形而上乐、具象的稠惕绰,你要把一个公司从时间跨度浩辰,一个一个展现出来撼,而从空间的序列当中滇,你要把研发全部都按照这个意义奔杀,我觉得是很重要的方面袱梅溶。我觉得制造汽车是很复杂的过程绅爆漓,各个方面的协调哺椭汐、综合贺播、修正估辨焚、打磨需要太多的时间樊,我觉得这是一方面娄悉犊。因此长安做这个东西既是公司发展的需要膳滥,同时也是我们总结过去体会出来的搞,它是由内而外的量嫩恼。可能我们过去没有意识到这个话题青,我们现在总结出来菩速,然后下一步能够指导各个方面螺揩,每个部门都很容易做事情抱届速。   第二个问题你讲到造车魔滩素,我们开的会太多了头贤彩,失败的太多了澳,沮丧也有很多供哪骨,基本充满笑意也就一次负哩场,前面基本上是批评卵海钉、检讨勺鹿,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行踩维熄,不高大上颈射。至于说现在很多企业开始造车憾柔棵,我觉得这是一个充满魅力的行当柒巫,很多人都愿意去做工删娶。   凤凰汽车檬收辱:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样为? 徐留平嗽嫩撮:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面朔,会选择相适应的地方铅。   凤凰汽车间:就刚才的问题我问一下顾,刚才您提到和新创的互联网的合作垢品祭,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔缅低妒、蔚来也有合作霉迷,您觉得长安在未来在互联网里面的话耻脾查,更倾向于是一种怎样的合作懒?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工隆欢,您是怎么看的勃?   徐留平径:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择峭酪,从长安的情况来看漆,我们认为哪个方式都挺好的诞,现在是合作型的亢饰收,是你可以自己干屎奠,也可以合作干窍抒,也可以自己加合作干莆绘勉,哪种能成功打动消费者是很重要的东西帛。   凤凰汽车悲讼:我们打比喻尝,37度是正常的温度瞎,您觉得新能源行业次铂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说题,您觉得温度是多少溪?   徐留平搜:您觉得高了低了弛?   凤凰汽车湿:之前有人认为这是疯狂的阶段斧仆窟。   徐留平典寺啤:我对一个产业的衡量依据是温,在目前这种全球的经济运营模式下娟汀固,凡是有金矿的地方题,都会有若干的人去挖掘它伟费酮,目前我觉得新能源就属于这个阶段纬粉舱,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够耍呕定,应该更加得进入来,因为从目前的情况来看鞭奈藕,汽车产品当中锹辅,一个很重要的领域就是电池杯事,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放逞,没有这种资本辉驾漂、技术腊斡、人员的这种投入商扯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的贤及瘁。   凤凰汽车形豪酚:那就是说您觉得温度还不够吗寿弹合?   徐留平反:我觉得还可以改刺标,但是我不太同意的就是产能夸炔栓,如果说你的产品技术不太优秀架烂嘲,你建那么多产能就是有点糊涂鸿九峡。   凤凰汽车填缅猴:很多其实可以通过改造现有的产能磨斑豢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能性,从这个角度来讲郊儡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况驾桔?   徐留平规:从整车厂的角度我们希望成本低一点霓,选择利益大的同佃亨。   凤凰汽车浆瞧:所以您不担心过剩吗妓抽?   徐留平渴姓:我不太担心这个问题洼闯,我觉得电池还处于不确定的阶段环,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拈时。   凤凰汽车哥坷蜜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象首扛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外咀畅囊,不管是设计师还是CEO等等灿锋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代宝拐?当然那些设计师很多是主管的雷,老外有管经营的有管品牌新需,主要还是在设计和技术的领域窃汤猾,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的豁围私?第二个是国有体制的问题浅稀,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响赶,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域法轻,也在高薪吸引高管人才闯婚蹈,您是如何留住我们的人才犬,关于体制之上叔番、体制制约的问题吭,我们怎么解决酪?   徐留平偿肃:现在是全球化时代犊,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早牡括,我们最早的时候是四无动呵,没钱刨、没人揽反铂、没能力雇疵、没地位春,到现阶段来讲崩,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师凯参,这都是一种非常正常的行为邓,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢胜?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国速,如果对中国的消费者不能够带动氮你,那肯定不行陋碱亮,我觉得这是一个妥,无论你是洋务运动还是什么运动咐,核心是对消费者要动起来叭涝戒,这是一个肋戊。   第二个关于体制的话题赦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距堆既,这个方面我觉得不能讳言晌。目前来看笔箔,对长安不是特别明显葡渴,因为长安是属于南方集团旗下子公司裁泄纶,从南方集团来说耐,在这个领域当中蚕触,也在他的职权范围之内做了一些调整喜烂棱,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享典裂。   凤凰汽车掸娘:如何看待这个机制宛翱弘?   徐留平魔貉:从国家层面来说臼,在充分竞争的行业当中这个机制很重要净。   凤凰汽车律镜:你们审批会很困难是吗司奸挫?   徐留平锹躲据:我觉得会快皖炭价,另外一个我觉得汽车集团鹤箔,也许给你量化很多股份啃嘶磊,但是最后你没有创造价值挨嫌,给你1股诞,1×0的时候不还是0吗度对蓄?汽车的成长忌、成熟或者盈利是一个艰难的过程申歌陶。 凤凰汽车献碌:十三五计划像长安汽车整体的销量绘陆磊、利润和研发能力以及目标有没有剂怯热?   徐留平亥:非常有俏,我们愿景2025夸,我们做10年的规划刨脆貉,在这个当中我们相对来说做得比较保守取,为什么说保守呢聪坚臼?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当该齿,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念蓟牌练。   凤凰汽车评穷娜:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的婪楔,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强绞?   徐留平精:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业沸贸,在技术和平台方面都在加强合作碉,至于说未来它要怎么样臣错,我现在还不太好评价这件事穷棘腿。   凤凰汽车馆:徐总问一下国际市场的战略环柒竞,我知道去年车展的时候撕,长安说往海外拓展的重点是伊朗锯核、印度铣荣事、俄罗斯这样新兴市炒瘫疟恰,有明显增长潜力的市掣帧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去吠迸氛,比如在墨西哥酱,对长安而言鞭享镜,自主研发这么好氰界隧,又长期和国外品牌进行合作伦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国祈射攫、欧洲的市澄宦锍啤?   徐留平浚:在我们十年规划中就有戏,去年讲的时候就是当下正在做的内容希传拇,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的寐洞稳,就是要稳扎稳打灌监,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了棺岔椭,因为一支队伍最重要的是信心炽。   凤凰汽车稀耸可:国内很多品牌都盯住印度这个市惩释傲选,并且国内品牌在国外市场很有竞争娃抵保,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗猫舅?优势在哪儿摹?   徐留平涵:对于海外市场我的理解是要扎下根去嗅,不是简单地把你的产品卖出去猫忌寐,是你能够充分地利用本地的资源半,包括人力资源和其他的技术能力挡灯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务猩物蓝,我不太欣赏那种所谓的远谋式的巾介开,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长撇拿,促进本地人的水平的提高贤,那么同时在这个过程当中伴械撼,把公司的产品技术涵盖进去链好,我觉得这样才能走得远弘。   凤凰汽车粱皆:长安最近一套体系出来了性酸稗,有没有可能往更高的一段发展腑醋?   徐留平耻:从长安来讲甲纺焚,我们目前的战略看恃授,是把生命动感智色双旋八个字做到极致讽,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品钢妒,这是我们能够奉献消费者更多的东西惺鹤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的铝,但最终要落实到产品上骸,产品是一个载体让消费者感知它知道它箩,未来屑歉,长安汽车会加快产品推进的速度姓酒蹿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神埔潜戚。   凤凰汽车凡萝藕:欧尚也在这里面吗浑?   徐留平烯秒獭:欧尚不在道澈。   凤凰汽车渺葛般:东风已经有PSA很多股份乡蚊面,对于未来长安和PSA的合作有影响吗矫下特?   徐留平倘纶帘:目前我没有听到有任何影响绍,在实际工作中我们也没有感觉到糙呕密。   凤凰汽车挛咸:理念发布会徐总是骑着马出来的痢,当时媒体圈特别关注厕,都刷爆了朋友圈蛇脐忍,虽然我不在现惩幽摺,我不知道有没有特别的意义谩窜尺,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动霜剩,当时的考虑是什么倦俱?   徐留平抚:两个考虑报泛,一个是我把马和车作为比较蹈辽皮,你要说一件事美骄,一大堆结构化的语言没有必要传,我觉得既然是长安汽车美,我们叫做生命动感蔑逢茅、智色双旋贝,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫撤凭柯,如果不这样做也没法让人尖叫竿头班。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日兰,上海车展首日锈帕,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面芜池。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄硭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量咎量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台乡,12年增长了120倍廷扒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访悲仁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略禽轨。   受访人顶享炬:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)闭皑。以下为问答实录坑潞道:   凤凰汽车杏: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面武簇缅?   雷德?比格兰德接叛锨: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品落壕诗,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年翁,这款车在中国市场的反响非晨渴崮祝好署。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA嵌,同时拥有强大的引擎疗楞都,提供强劲的动力与性能篇钒镀,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声钵。所以撤,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品贤。   凤凰汽车扦: 在没有设立经销商的地区笛,玛莎拉蒂如何抓住市掣ネ铩?   雷德?比格兰德你即: 我们首先还是会增加销售网络算碳,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点衡晌讲,计划在今年年底扩展到75个砷管。   我们还在天猫开设了旗舰店葡帽锋,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空吕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台哥,大部分来自没有授权经销商的地区蛙嘿便。   中国的客户对于豪车的了解越来越多盆多,鉴赏力越来越高尸。针对这些人群呜南,我们还组织很多不同的客户体验活动锑,如海外试驾坦,以及互联网方面的创新揉,如网络平台的直播燎摆踢。此外汰,我们也有不同的金融政策掣笆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务匠铰,深入体验玛莎拉蒂的生活方式么。   凤凰汽车修钝铆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》哭,给汽车销售渠道带来一些变化吩侮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新潦袱酚?   雷德?比格兰德铆郡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说昏咀阔,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品乏,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具面,而是要提供独特的生活方式体验理呢系。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待头磁袱,不止在中国滩始爆,在全球市场都是这样梦瞬。2016年镣枪跑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长篙借吵,这个主要还是产品优势带来的敞。新的政策出台以后毯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响晒,不过最终的销售成绩还是由产品决定躲射痊。   关于新的法规闭酥袭,我们现在也正在研究当中领,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定划楞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作沟叉。此外嫉拳,我们在中国有非澈滩好的经销商关系套陵墒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关懒。我们开设的天猫旗舰店浅丁萝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式赴:客户在天猫下定单佩韩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务鲸。所以粕窟,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系捍徊。   我们的很多客户最在意的并不是价格磕厩,而是优质的服务与体验母城警,这正是玛莎拉蒂的优势所在靶娶袒。   凤凰汽车遂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线浇,有没有什么新的产品推广救啪速?   雷德?比格兰德隙淡: 关于新产品哼朗,现在还不是宣布的时候兄聊韶,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升该笑对,等到新产品发布时我们再提供更多信息施。   凤凰汽车儒饰: 作为中国消费者熟悉的豪华车落痛,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍陵,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好禄。对于玛莎拉蒂来说俯稼怜,未来在中国市场的前景怎么看谁痹?理由是什么末浓鲤?   雷德?比格兰德齐吮看: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况策漆摊,5年前感芬,我们在全球的销量大概是6,500台尽翟婆,而2016年达到了42,100台靖牵茬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平嗅挥沛,所以我们的增长一直是持续的蒋舍。也因此块斯囊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观票。   实际上中国市场和外国市场也非常相似湘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验凄算狗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后废霸对,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA汹,这就是玛莎拉蒂的优势嵌非。所以岛哆乱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度奸亩。   另外几,玛莎拉蒂的车主非常年轻膳厩,尤其是在中国市趁攘识,车主的平均年龄只有30多岁圭德,他们追求具有独特风格与气质的产品拟,来表达自己的个性与品味付。   凤凰汽车发: 现在汽车技术日新月异需虽亭,尤其是新能源辆唯、共享蛙、智能驾驶方面扮遁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划敌?   雷德?比格兰德享息: 在新技术方面坟,玛莎拉蒂也在不断发展与提升牧昏灰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统缅微兄。我们并不追求生产最快的汽车兔速,而是要提供包括技术痕勃、性能捐、动力窍、驾驶体验等方面在内的最佳组合胜究咕。   针对自动驾驶洽辟,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助松泉刀,帮助驾驶员减轻疲劳陷摩凡,降低操作难度教察绅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的癸虑,包括独特的声浪斜、澎湃的性能哪完,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统洽,这是玛莎拉蒂所追求的锣哼小。   关于未来对新技术的规划开,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求轨,比如减少温室气体排放骂协,这一方面玛莎拉蒂也不例外掇。此外脱胸,我们也会在汽车上应用比较先进的技术癌恕嫌,如苹果CarPlay和Android Auto嚷溺沽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统丘头龟,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术饶。   凤凰汽车谎杰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化坑崎哩,怎么适应硼哀?   雷德?比格兰德燃诧: 针对年轻人群膝阜,我们采用的方式不是改变自己博鄙,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应教呛修。比如在中国算关,车主平均年龄非常年轻背湿,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主范底伟,便是一位年轻的中国女性屉,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表赦嫁。   玛莎拉蒂拥有102年的历史顷,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意酷,包括法拉利生产的强劲发动机疽捅、独特的引擎咆哮声缴胯圭、奢华优雅的外观与内饰卿、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神挂,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势彭,并且在赢得越来越多年轻人的青睐痕卸。   凤凰汽车妻: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化检炮未?这12年当中也伴随消费者消费理念升级僳掸,有没有针对用户画像做调整竞?刚才强调坚守自己的DNA和理念摧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试逃锑怠?   雷德?比格兰德朗: 在中国帅奥哭,我们不断渗透到三四线城市懂,但是目的是一致的良去须,就是要吸引更多年轻客户胶庆竟。但不管在中国乃至全球的哪个城市渭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机快看、激动人心的声浪谅痉、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备亮,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户我评齿。   在设计经销商的时候痊梆钝,玛莎拉蒂也不是随意为之将猾,而是按照需求进行规划赫崔。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店苔亩,首发售罄的100辆SUV中镁腿,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区添画。因此鲜瓢藕,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商窟。同时妈轰蛔,购买一辆汽车也不像其他简单的商品强,客户需要一整套的优质服务爆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置诬催补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扣猾:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上归,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生嗅,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述乔椒。   提问馈苟:您的新角色到底是什么样的硷溺蛊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上乖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法漆蛔的?   Alfonso Albaisa插鞠期:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁短摧,跟所有的设计相关的工作快秘,都是由我负责危问。之前我100%的时间放在英菲尼迪雌,现在会分30%的时间来尸,也会跟新的设计主管一起完成设计工作歇。现在大家看到的一些车型伍,可能是一些原来的车型从,我们现在的工作驾,也是快马加鞭轰那慌,希望能不断的改进扒碧秃、提升现有的设计撅。   提问拭挫:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么肖佰?如何看待他推动品牌前进时的作用圈匠僳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa伎裸:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管排,我们会共同合作竣,不断进行我们设计的演化辩储颊。其实我到7月份才会正式上任贫,我现在猜测或确定未来的设计理念嚷,还有点为时过早凯蚊娄。   我们知道巾,英菲尼迪这个品牌是非常时尚寒、非常大胆前卫的稳编戳,我们的这种设计是一个不断演进的过程勃,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改瓦概。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计秸。   卡里姆跟我有很多类似的地方锌道。比如捷,我们都是艺术家出身量,非常喜欢设计办艇杠,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞埂似翅,并将其以各种形式发挥出来小煽活。   提问碎人:我有两个产品方面的问题垛感。首先馅幂,这个概念车非常漂亮夯,它背后的设计灵感有哪些叛锨?   Alfonso Albaisa犁复:秉承“冲突美学”设计精髓赴寺玫,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素巧蒂。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡晨幂洪。基本上就像艺术一样炽,包括缝针摹锣玖、包裹感广翔稗,还有使用的木质钞,都是非彻槿干校好的手工工艺晦。这是一种感性和理性的结合览,还有一些肌肉感极强的车身线条瓦帽。   提问勉:这款车未来的定位孩波、消费人群是怎样的阿?   Alfonso Albaisa擦辫峭:一般都是比较年轻的家庭粉陈恫,想要非嘲剩宽敞办丹篱、具有运动风格的车型肝旦巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝委:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日檄到戌,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办钒挺郝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示懈酱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容呕蓝。   在发展新常态下险,消费动力开始向下线市场转移扳垮。同时错慈,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级炮掸。由此瞬女,县域市场成为新时代的“金砖市场”京清迷。而对于汽车行业保蜗睡,消费升级利好之外淋贤稻,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇晃岁。如何撬动县域这一重要市橙怀摺?   胡绪雷表示琼樊幌,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局夏,帮助县域出租车进行升级改革风。县域交通的数据化褐劳、智能化发展庇,有助于未来网约车的下沉渗透屯购戊。县城消费能力相对较低跨插,在出租车领域引进大数据之后涂莆唾,未来再进一步升级到网约车猴。   据胡绪雷透露吴,首汽将在县域布局三块业务精仁琅:长租车邻赶、网约车(出租车)汝、分时租赁硅擒如。分时租赁是纯新能源车世偿伟,未来分时租赁或是对公务用车的补充就剁,它是纯电动霜伺幸,不用长时间租扭废,可以通过APP来完成烂葡。目前钦郝传,在北京有1000多辆车怪校庭,150多个点位玫妇瓣,这种模式可以逐步复制到一些县域城市残菇疾,对公务车改革会有一些帮助翠。   胡绪雷认为捂揉,网约车行为是偏汽车前市场的角色涛堕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式墙飘。第二极,在居民习惯了这种消费行为之后涪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用雾屁逗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导敬撂。   当日跑,首汽约车作为新生力量啥电杜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进盎,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”饱封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日焚拨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办泞墓陪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蹄,渠道下沉要根据市场来判断媒,服务要根据需求一直不断地跟进净。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况轮奖,比如说对经济的支撑掣顶搂,对政策的拉动碳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用黑。近几年貌,一汽吉林产品在县域销量比较高兔岭,对县域市场的期待也非常高侍。从目前产品结构来看鞠熊屠,产品消费比重70%在县域盲绢,30%在一矫姓掸、二畏、三线市场溯赁掀。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型绵,外观陶跨燃、配置挽、价值都迎合了县域市场的需求毒。   从流通环节上来看黎促,县域市场做的非澄莘常好惶,没有什么瓶颈因素戎。一汽吉林也努力在渠道建设溃荷、服务跟进等方面做成长和改善屯幻。同时宋长欣也提出了一个想法拴阶,“县域对自主品牌在公务车焚、公务员购车方面是否有政策倾斜寂记死,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长鹿,这是我们车企的想法必率。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时椽,要根据市场来判断森晌。目前券伺颧,县域之间的差距非常大缆悼,包括现在推行的3G服务涕忌,在那些无法设定固定站点的地方枚,推出了3G巡航服务饶颅。服务是永无止境的工作庇傅薄,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进算茶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔戳挥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日悼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办睫,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示焊盎,新能源汽车推广比较看好北崎涛、上触距、广限行菜堡、限购市场和县乡低速电动车的升级市场檀巾痴。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车寸俗,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场搂。尽管都看好电动汽车的发展趋势患簿勉,但做好市场并不是一件易事觅坤。   目前比较看好两个市潮克呖摇,一个是北宦、上饰、广限行蕾慈瓜、限购市巢馗堋;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉畔琛,这个市场的发展速度很快券盘。例如河南扒头刷、山东吾教、西北区域炒狭降,大量没有牌照的低速电动车苗,在政策方面仍处于灰色地带涉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年开夯,在国家和地方补贴的支持下溅水蔼,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右毕肝,在农村市场刹内、县乡市场得到了非承荆好的认可码靡绒。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求闹锤,县城市场的消费者的房屋空间大端,有充足的空间停发车辆界,拥有较好的充电便利性煽趴芳。其次行驶距离不长虎坎瓷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求率狸。另外祥,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难膳噬,因为小车型成本低橇。   赵智刚表示袄雌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展侯懂。河南地区纺裙酚,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排非,在替代当的出租车挝、公务车方面取得了不错的效果具寞姓。同时琉,也在积极跟海南政府合作挝,投放了一部分公共用车捅苦萎。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进礁娃,比如是文昌侍、万宁煌、琼海等县级市挡磨穗,未来将在海南全面推进话漆涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲粳刻。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点驳,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行浆长。会上鲤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出闹触:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂绰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本筒抬,是参与全球竞争当、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提链怂火。”   在当日的论坛上瞬蒙,郑刚发表主题演讲渺。在他看来校,打造世界级新能源汽车的品牌咐浅,最核心的是独特性滇、差异性取,是比较节能优势挪,浮出水面的是视觉克玲舰、是LOGO祟房、是VI敝青跺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势彼,其中成本优势是最重要的组成部分柏。   早在110年前滦痢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择艇腿:蒸汽驱动车泄、电驱动车和燃油驱动车溉镁睬。然而票,在后来发展中藏,电动车败给了汽油车兽逞。这是什么原因造成的派限堤?郑刚提出是成本造就了新技术的普及脾怖高。亨利·福特发明了流水线生产玛饯络,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候厢炮杯,成本大幅度地下降碍歧氢,售价拉低到850美金低畅凌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车负么,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间誊嘘胃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以壤,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌菠辆。100多年的历史多次证明了这一点惫。” 郑刚说钙箩俄。   在反思自身发展时示黑喷,郑刚透露贯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量识勿,规模在迅速的增长矫蜗,但很遗憾并没有带来显著的姓硕、大幅度的成本的降低号。   为此凉独,郑刚提出屏顷,在推广和普及新能源汽车的同时免,光靠技术进步还远远不够暖毙俊,更加要注重吝啦撵、培育成本领先的优势酿烙使。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本景,是参与全球竞争席爆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蚕。   他建议吓,对新能源汽车未来的产业政策染、行业标准壕、行业监管等跋丰,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术厂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低施,这样才能培育出行业的龙头企业乡。   如何通过提高规模豹、优化设计圃位据、优化政策和制度创新某?郑刚说磁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本琼得蹬、交易成本和政策成本肌塘凸,来打造企业的综合成本能力和优势焚投很,从而提高中国企业的全球比较竞争优势狈邪焚。这还需要企业和政府共同携手首,不忘初心逆柬庐,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标拾甫番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:韩大为" "  魏建军多次提到袖坑券,我们的确有很多故事猾距,但是他们没有写得很好臼菠钎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖趴撮?魏建军直言不讳地说洼悉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后参纳哗。   囤地赚翻椒律磐、离开保定嗜内痹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来匪辫,且莫名其妙藏,或者无中生有的传言所困扰横韩,最好的纾解方法是什么多侩?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车肮暑。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚遍截京,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂辈戏池,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后戒,魏建军漏浑贸、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监笨铃,与部分汽车媒体交流躲。以一身轻便的牛仔装""示人""傅摹梳,魏建军笑着说唤狮擅,是在同事的建议下才穿出来的浇馈逢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言爱姐,魏建军坦言笑酵辞,的确压力很大悉牵崎,也很难受台剃,“有时甚至想哭”肩桅。他说对经,我本人就是保定人忌镐限,能不希望自己的家乡更好么许统竭?当然幸琉,我们只有把自己的产品做得更好厂溺。    诚如魏建军所言刊记饱,近期窘狄,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌猴。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾酱,来自媒体的反馈好评如潮十泄培。有作者甚至设问为邵:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后武,否则也怕媒体老师太忙”糯,长城汽车一位公关人士插话道倪。    10日下午的WEY首度试乘试驾箍唱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意比毋。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格卿奔,有同行在现场就说充:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车戏胜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型挡却,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型屎。    动力配置上啸,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机漏僻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术铝坚,最大功率达172千瓦恨坊舅,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器崇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点刃廉堑。在长城汽车徐水工厂的高速环道上么,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时确巷肃,VV7s几乎没有发飘的感觉蔬司,而车内噪音也得到较好的抑制廷亲狭。“我们在整车NVH方面做了很大努力茨竟,也取得了一定的平衡”猩,魏建军说蚂席。   VV7S    在交流中募焙醋,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时农勿嘲,大谈宦、特谈所谓“轻奢”蹈辖电、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时变,咬住“聚焦”二字不松口纠绍坛。而是多次征询媒体试车时的感受壳,并逐一分析瘦、解答媒体所发现的问题是伙卧。整个交流过程面,他都态度诚恳兰乡,即使是谈到一些尖锐的问题催豌,也并不辩解凌。他甚至非常谦逊地自问自答谦,人为什么会失败和?尤其是一些有着巨大成功的人琴。因为以往的成功衔崔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做铆,就很容易让自己失败蓉咐阔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上婆,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车奉,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然创碾。他认为将撑芬,好的产品本身就是故事七械祭,而WEY就是要做最好的产品拘。此次斤笑,魏建军多次提到截,我们的确有很多故事要讲踌灭,但是他们没有写得很好降岗,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的阔盎喂,所以俯帝,我在让他们重写经洼搪。魏建军笑着说揪,把一桌人也给逗乐了谐焦。    在媒体谈到其他竞品时咎龋褂,魏建军都给与很高的评价的戊。不过最终还是认为自家的产品鹅:底盘更扎实返才桅,操控性更好贯,“因为我自己就好‘玩儿车’”撕钎惠,所以对他们(研发人员)的要求也更高伟唱害。   VV7S    据悉谜蹬尉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市趣握,预计售价在15万-20万元区间忱。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点诞,他思考了一下才说温佳,它的配置太丰富了魂扯牡,在相同的价位空间床姬,“肯定没有比它更多塘惩苟、更好的”拓。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖卧描掣?魏建军更是直言不讳地说邢勉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后抬居。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中杏白,一位来自上海的资深试驾教官说通句,之前很少接触自主品牌汽车扒,这次也是第一次来到保定叫颗世,第一次来到长城欺,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料谎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒革罗脾,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言哼狸。期间啼贤,有一位同行说书,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好肉奴哀?或许这才是魏建军的真正用意吧瞪赔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委毋:李芳" "   陆逸表示览,英菲尼迪目前的销量情况非常正常溉敬,因为正处于发展的爬坡期咳萎效。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说浚氦,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作辉慧,而且要深度国产化竣。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中列,雷新透露无苟奥,上海车展期间盎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时跨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现娠。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时饲落谋,陆逸明确表示吨订,英菲尼迪目前的销量情况非常正常磕,因为正处于发展的爬坡期席棱丧。关于国产化的工作靛,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略颓抱想,未来将坚持不懈的进行国产化工作焚肋外,而且要深度国产化袍诗。    日前彤,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典缸舅。活动后匙府恼,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访稠躺宫,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应叫很。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年非橇戎,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆醒闲,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%盒疲,超过23万辆岔警童。今年第一季度讥,英菲尼迪在华销量破万辆媚爆,同比增长4%芭,而其全球累计销量达到67367辆捶啡,同比增幅为18%缚。无论是在英菲尼迪全球体系中夸屉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中五割违,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色凭痰戎。在不少业内人士看来菠妇擦,从去年4月以来卤,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞汝材。    对此纱,陆逸强调未编铣,目前英菲尼迪的销量很正常阑,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军灵,东风英菲尼迪合资企业成立才两年攻,还处在爬坡期汗。他还说痞,所有的汽车品牌进入中国后谈咀秦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加姓讣崎、运作能力提升及投资力度加强徊牧没,会迎来一到两个爆发期碾长。    事实上版嫉似,从2014年开始汰苏聪,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后双耻,就迎来一个销量增长的“爆发期”绊:2014年倾夸,英菲尼迪在华销量超过3万辆彻巴,同比大幅增长75.6%炔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年瞎睹肪,英菲尼迪在华累计销量为40188辆黑,同比增长33.8%熬。    不过颈,步入2016年谩访,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期松。当年4月初寺掸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在湘,刚好满一年冻蛙。在过去的一年里卑鹤奸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态菏狠。陆逸坦言晨,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段谁,以便更好地认清我们是谁并喝,我们的未来在哪里为,我们应该做什么希籍纺。”    在陆逸看来浇搭,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌荆,今年是进入中国的第十年触鼻。所以作为一个年轻的品牌番獭,这本身就是一件很有挑战的事情涤鹤敢。他还表示烘,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累女并耪,是更聚焦的一种进化鹊稳凭。因为市场环境在变化目,消费者的需求在变化换轰,我们也要根据变化不断的调整讣夯、创新苫、挑战自我吻勺。”他说幂辣,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来贪门鄙,就提出了‘挑战者’品牌战略施洞截。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过救,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的订,品牌口号必须得落地湾。”陆逸表示咖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发挟骑,聚焦目标客户群物币,让产品与目标消费人群建立联接休搓、产生共鸣恋。    陆逸对中国经济网记者表示袖裙,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嗅衡,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作淡,而且要深度国产化试瞬份。”他说苯距,中国是全球最大的汽车市称痔凇,同时也是很特殊的汽车市潮埂;如果英菲尼迪品牌要扎根中国托,就要真正的了解客户冗敛磁,扎根于客户募扭缎、扎根于市诚枚ā,这就必须深度国产化郴集视。据雷新透露输,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%童。    但是镜赖,从2014年底国产以来厢膛,英菲尼迪只推出了两款国产车型汕:Q50L和QX50睹报。对此订缔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑搁。陆逸表示糜涣还,“关于产品线布局的问题芜,英菲尼迪有一个长线的规划道。”    陆逸介绍说敝,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年骋线,规划内容包含平台规划丧茬绞、动力总成规划以及国产化的供应链规划等拴。他还说祷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备呸,我们的目标是通过完整的产品规划弛滥,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品探手。”    谈及国产化在今年的推进程度穷前,陆逸表示狗烹夸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搁,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布剐。”雷新进一步透露愧戮防,上海车展期间孝,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时寞虎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现寒输。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年魏盆拎,通过销售Urus贯斜袭,兰博基尼总体销售量会翻一番范堂,突破7000辆大关报惟努。    在更遥远的将来撬,很难说会不会有纯粹的电动车呜细。这是因为蓄电池非常重考,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制枚猜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市称哑菽础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌净佩。自大众集团和奥迪公司接手后策沽,兰博基尼得到积极姥杭冻、稳健的发展唾朵。日前羡莲府,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂联,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员量郎簇,商务部主管Federico Foschini救。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员痕摩、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问飘纱:并入奥迪公司之后涝横,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持角填期?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的履肋胖?    答娘吧典:2016年帘隙融,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关椭霖柯。奥迪公司和大众集团接管之后拢,对兰博基尼进行了很多投资圃碉,让公司发生了非常大的变化什镣。此外防膜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品梅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高陛,如果没有这些投资缆,就完全没办法实现这个计划寞础保。所以青,兰博基尼公司从中受益良多衡颇攀。可以说跑,如果没有被接管先,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来茂。    问寸岸计:在您的介绍中辨采葡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高零局煞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的吠慈?Urus投产以后骗外城,重点会不会向中国市场倾斜共?    答福:目前鸡,兰博基尼公司只有两个车型系列腐:一个是搭载12缸发动机的Aventador谦坛缔,另一个是搭载10缸发功机的Huracán锻门乳。因为各种原因贤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降登谈壬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势氓。2016年倦径荤,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车邻炉馅。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%情,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%梨补手。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放衫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加团祈撅。2016年陷弥,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆娇醇拾。新产品会在2018年投放恢蓝浩,到2019年同赂,通过销售Urus丸匡,兰博基尼总体销售量会翻一番廉,突破7000辆大关孺。在中国市场上杠祟,SUV是非常重要的产品防。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求纳忌皇。    我想强调的是公,在中国超跑车市承埂,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端喷饥顿。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币板嗡,Huracán大概在300万到350万人民币梧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平视。    问蒲枢辆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的俯南艰?    答赁峦:目前湿本节,兰博基尼在中国有15个经销商孔啡鞍。到2020年安,我们希望经销商数量能增加到20到25个柿鹤。当然珐,通过Urus的投放炔柔,在华销售量会增加城,服务涵盖的区域也要明显的扩大尼荷。    问菱净:如您所说骋撕,兰博基尼在中国有15个营销网点思,去年销售了151辆(车)跋。我们简单的推算一下墩,平均一个营销网点一年卖10辆车许箱攫。那么催衫培,兰博基尼经销商的运营情况怎么样冻女箍?在新的超豪华SUV到来之前剖,是否有改善他们运营能力的要求呢肪龄?    答罚递:是的酞,会明显提高经销商的运营能力窗抚,新Urus也会变成一个破局者贪佃。虽然现状如您推算铺潞,但是在Urus投放之后兽汰,大概2019年或2020年疚漂,经销商的数量会增长串师,同时每年的销售量可能会提高到30辆我娇悉,整个业务会明显的扩大结们抽,售后服务也会明显提高膘妒。而且由于SUV使用的频率比较高叙炯屎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班徒且,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入恳袄。    问爽毒筹:兰博基尼车型比较少抹少擒,所以每一款新推出的产品都极度重要剧烦醇。现在的汽车行业发生了一些改变挡,比如智能化忻、电动化却。那么猾喂锹,兰博基尼在研发产品时挡售,会不会受到这种趋势的影响镐?    答擅倪噶:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征弧梦。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆令,更多的是代表了一种感情签活淖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador睬系眠,采用V12的自然吸气发动机湾叔泊。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验菲啃瓜。    这是兰博基尼最核心的销售主张溪。未来孺暑,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协络撅。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度亥,甚至会超过前款车型驾。而出台Urus产品时则会有一些变化孝,它将采用涡轮增压V8发动机回,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机躲蔬弛。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型烁炽。但是毖,不管从产品定位叉愤,还是感情诉求方面来说粒,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观惶。在更遥远的将来盾,很难说会不会有纯粹的电动车激哨单。这是因为蓄电池非常重硼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制擎虐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车睦,可能未来技术上会实现新的进步沮谐,那时我们也得重新考虑这个问题拇。    前些天寝咐边,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型寝。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录办,其V10的发动机再一次提高了功率窝串。当然筏,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA身邵。通过技术创新以及功率的提升蕊晃,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者饱那橇。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车本鹊。在预销售的阶段墒存香,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来抖社艘。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功扰燃,能够击中客户的心理需求搬。    被访人翰宠:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作贤瑟和。1998年到2007年屯苫答,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年皑围喜,负责兰博基尼产品工作;2015年皖唤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员函宫觅,负责销售及市场营销炯芯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧玛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示裴赋,中国是世界产氢大国攻弹,制氢设备蕾、储输设备度桶儡、制造技术等条件不错舶,具备发展氢能的基础陵某。从环本刻九幔和能效等方面考虑慈,中国应进一步推动氢能源产业的发展嘶。    周奕丰谈到阀,中国目前主要依赖化石能源赎,对环境污染严重庭。氢能源因来源广泛逗灸、燃烧热值高胃烽、清洁无污染和适用范围广等优点浓恼,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源灭挂。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分等模盖,目前看奥腥,中国氢能利用的研究相对碎片化懈,与国际先进技术相比还有差距型踏擒,没有形成产业化担借、规模化发展喝。中国应迎头赶上莱黑,卡位世界前沿徒。    他还提到湍售蹭,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一台界库,提出实现大规模考齿妨、低成本氢气的制取缸、存储势扒起、运输餐搐、应用一体化的战略目标蓄。这非常重要需,未来需要各方协力丸坝温,加大投入叼盾,推动相关产业进一步发展散渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表箩累蹈,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法愤须。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济入耻姬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措坷。    他谈到墟,实体经济是中国实现转型升级的主要载体肛酥蓖,各方需要引导资金更好地支持实体经济锻些和,促进金融资本流向实业肺蘑,真正促进经济稳步发展毒蚕型,夯实经济发展基础汹然莆。这既是稳增长僚、调结构的需要箔缸返,也是抑泡沫迟徐、防风险的举措潜牛参,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动谁设饺,推动“中国制造”向“中国智造”迈进媳端,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力锭陋裂。    周奕丰最后介绍仓既,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下铺,也在不断创新突破募普嘎,寻求产业升级箩豹旗。公司主动发挥自身产业链匈峭、区域及成本优势额,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业官。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区方、旅游景区浇、汽车营宿地榔拘、农家乐羌、家庭菜园等不断扩展外咎揭巩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业册诫,以多种方式在国内推广土壤修复承寡,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场兜刮痹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿:李芳" "   国外媒体报道凑蓬吾,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示酪,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆等裴,并需要吸引更多的资金和合作伙伴撑毖日。 李彦宏    李彦宏表示夕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车戊谷寿。尽管有一些技术问题需要克服擦镀羔,但它仍然有望达到目标箍彼肉。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司黔埠虱,前微软AI专家陆奇任首席运营官攀,负责大量投资的自驾车业务部门枫淡。 百度自驾车    李彦宏表示叹兜拒,我们很可能与传统汽车制造商合作氯脚,而不是孤军奋战骆恍,目前还没有制定出这项技术的商业计划梗,首先致力于让自动驾驶汽车着陆愁宫冬。我们将竭尽全力实现这一目标皇,收入和利润是其次的考虑镁谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年级桓坦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显两贾。正如近期两会中政府工作报告提及的那样骂,共享经济还将怎样改变生活罐蕾衔?   三年前普,基于对共享经济的热忱摄屎,清华学霸张丙军创立PP租车蕊,开启了汽车共享事业;三年后昧捻柬,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户署卞,成为汽车共享领域的领头羊桶。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀梁断鄙,3月7日贺悼狗,张丙军开启了共享有车生活的新征程掏镶甩。   3月7日舞为灭,在几百万用户的共同关注下缔汐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台测。这不仅是汽车共享领域的又一次突破喂,也是张丙军重新定义有车生活讨竞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅看。   从PP1.0到PP2.0时代晒,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记排羌、一个符号或一个名称那么简单疽绿豆,它是企业创造持续价值的支撑视纤卵。若没有十足的理由孪蟹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓么写。将PP租车更名为START奴裳洽,是源于怎样的考虑氛坟?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解室厩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体革,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举挎。   “三年前擂哄侈,PP租车开创了中国共享租车的新玩法昧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益嫡垦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型尸。由于便宜便利吾谜祈,PP在用户心中是一个很好用的租车工具誊心鞍。”这个阶段回,他称之为PP1.0时代搂派。   经过三年的发展弧,PP租车推崇拥有而不占有霓盛介、盘活社会闲置资源的共享方式共督慈,逐渐建立起以车为媒介虏,重新定义有车生活的2.0时代尖。“START不是买车哨,不是租车讣,是共享有车输。这是年轻的人群渭愁来、爱车的人群娘秆陇,最向往聚撑、最有潮流的有车生活方式泞羡。”张丙军说攻笛,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择拿壁贾、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验篮棋。同时澄沤壕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户排锻纳,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区夺禽棺,让每一个用户体验到最真实朽、丰富柏石赊、有趣的共享有车生活闷攀。”   START代表着新品类魔苫、更丰富的选择繁豆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下掇寸,相较于神州租车侨、滴滴租车等传统租车公司类,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢剿?   张丙军认为芍肛莲,START的核心竞争力主要体现在三个方面无舒。   其一绵,PP从1.0进入2.0时代线僚门,新品牌START更具有张力城蹦措,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神舵。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求侩锻,START重新定义了有车生活拖,开启了全新的“共享有车品类捎鹿遍。”   其二膏汲,为实现共享有车的多样化选择斧废,除常见的家用轿车外饭刀眯,START将主推个性化的用车体验蝗港。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型瓷喉,如保时捷911伍扮、特斯拉读罚、大黄蜂毋、牧马人等等堂歪。此外茎乃,用户无需承担高额买车款和养车成本僳,性价比更高骏电。   其三沏蹋街,“共享生活的基础在于信任体系的的建立吼崇凸,以及更完善的用户信用等级担亲。这也是平台长期价值实现的核心墙奉。” 张丙军介绍挠紊,START共享有车生活平台为使车主放心共享庭炯,平台推出了一亿元车主保障金款文,严格的交易信用体系宋哆澳,确保车主爱车无风险;对于车友撮,START还与多家大型保险公司合作咸处射,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务拼,为用户提供更具信任的服务稿们。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流唤潍胯,我们的目标是涪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来幢伯盲。”按照张丙军的预测太旁,中国自驾用车需求量巨大图抄,而现实矛盾是秘磊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车缅凳款,不允许每人买一辆车满足自驾需求疚券士。相对于传统租赁公司5-8万的库存量继熬恼,START平台能让10%的私家车随时被共享使用项。   此外订腥浚,他认为桨,随着消费持续升级歌旗,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中圈锨。“感受丰富车型带来的不同生活体验秘壕,将是爱车爱生活人群所追捧的方向拱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质糙奶李、丰富蜗梯、有趣的生活方式偶匹偷,让有车生活更加精彩扳。”   张丙军表示怂蚕,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者款唾芒,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验襄林跨。START家,梦想才刚刚开始肠漂改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离辅:李芳 版权作品焕恋溶,未经环球网Huanqiu.com书面授权诫庭,严禁转载妈谢,违者将被追究法律责任灌。 获取授权" "   今年全国两会上吗县,董明珠在接受记者访问时说垂割棵:“只要你敢想糠,比如以前谁会想到人能上天猜陛舷,如果我们不去创造家危秃,人能上天吗敝缎?你不敢想率扫领,你不敢去试验烧敖,你永远不可能做好香设。”    过去的2016隋肖惫,伴随董明珠的急祁,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈霞推:格力全员加薪1000元甭挥琴、格力的员工房唐扛伦、以及格力的手机……对于这一切律耗,董明珠并不过多在意撵,她说墟,自己最关心的还是“掌握核心科技”劲米氖。在今年全国两会檀玫伍,作为人大代表肥,她再次提出了自己的董氏宣言篓模迸:确实这两年的发展错烩,总书记提出的供给侧改革亮酥,我们就应该做供给侧改革的排头兵汹猜,因为做的是实业嫁煤,能够掌握核心技术箔箱,制度也要跟上杰险,真正给那些创新型的企业返兴、有创新梦想的人一个环境癸酱。    对于国家孩须互、社会辽惭孟、普通百姓的诉求筋,董明珠是这样回应的欣垒颅:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献窖,他真的不是仅仅是索染浮,收获嘛庞同,比如说我们过去讲凉喇,这个企业了不起檄,再就业雄校,反过来你要感恩这些员工钙,没有人来给你打工拳炬,你凭什么去发展韧牟娄?所以我觉得要有一个感恩的心情斑囱荡。”    把感恩的心落到实处咖户能,就成了格力员工的2室1厅靛糙,于是圃,别人家的老板就这么出现了伎。 记者谅剖拉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧该词?    董明珠加皑酚:对臂颇农,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现诵卡汹。    记者茸投伯:以后所有的员工都会2室1厅枪?    董明珠榷良:对对对旅。    去年末佰,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虑富 ,但因股东大会投反对票而失败说儡。随后类绥,她以个人名义增持珠海银隆股份喊,雄心勃勃的进军新能源汽车产业铰困,然而菩凑还,到了今年倾琉,新能源汽车面临两大不确定因素茶:电池鸥慕猾、补贴“退坡”慕胯毫。在董明珠这里浦,似乎这些俨然不在话下聪杏,董明珠说搏疲嫌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟犬吝,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢Х┡浴,“不是因为退坡我不做靖,也不是因为给我钱多东密翠,我去做坞偏,我认为是一个责任喘攫躬,是对社会轮测、对人类伐奠般,你都要去选择的一件事菇兔须。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖涧赤碱,董明珠很不以为然理,她认为陆蔚翻,这些都是炒作圣嘛,并没有人真正说到自己手机产品的质量邻涕捷,只要没有说到质量雇哗目,那就不是否定邯喂沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁瞪:李芳" "  近期反堆共,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税春翻北。美国此次取消“双反”吨富炉,对中国轮胎产业无疑是一大利好雹搽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转痢狄叙,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变逞。   全国人大代表肆埃叹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议想菜,在轮胎中使用RFID电子标签技术焦工钙,给每一条国产轮胎装上“身份证”侈沏。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督埂,有利于消费者对产品品质加以甄别寒价痴,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量宝廓,从而规范轮胎行业发展卵怕辞,促进行业的产能优化和转型升级弥璃。”袁仲雪说局。   据了解鲍潜股,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草刮曝耪,全球多家组织及单位参与匈参息。轮胎用RFID电子标签的应用哨哭土,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体溉艇,将等级数据写入轮胎标签内部女,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定涧寞,伴随轮胎终身使用裂耐连。同时藤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体媳,使轮胎更智能灵稠醚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS睛年奔,能实时监测轮胎的温度捷黔、压力等数据碗挺亨,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况哭,从而有效减少安全事故够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜彩:李芳" "全国人大代表请铝纺、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题冈痛僳,这个事关老百姓短途出行需求以及交通钦、环境协和发展的产业段麓掸,由于行业标准尚未建立龋突认,使得整个产业发展处于十字路口碘艾陪。全国人大代表练擎、时风集团董事长刘义发建议稻,加快四轮低速电动车标准和法规制定 括,全力推进供给侧结构性改革鸿尘型。    在刘义发看来妒酶,四轮低速电动车是市场主导笔扯、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品荷该蟹。目前乓,工业和信息化部客、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》尘。该标准的制定传惜敖,对规范四轮低速电动车行业发展临挡,使三嗣钳、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代搽侵醋,直接实现电动化坪芯插、节能肛卜、环保安全出行具有特别重要的意义雹。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求砍钒,又适应市场需求愁概腔,刘义发给出四点建议暖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一吴雄楷、标准制定应充分听取行业的意见奇,响应群众的呼声磐幸藩。制定标准应尊重市场规律讳笑瑟,规范瓦恋虏、引导产业发展汇惠,而不是简单的限制伎憋唇,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求笑赖。    二褪虱贰、标准指标应体现四轮低速电动车的特点酿。四轮低速电动车安全牟袄片、环保荚、经济鹅善崎、舒适戊,是摩托车吓瓦扇、电动自行车形谰扁、自行车等升级产品士,特点与与高速电动乘用车不同驼勉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标牛缕肪,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定睡超鲤。    三泼啼茧、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导路滔袜、政府引导的办法李拿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点戏恃氛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池胚青,如采用锂电池政府给予一定补贴深。    四芳测、在制定产品标准的同时付农,制定企业准入管理和注册登记坤、道路交通管理的配套法规痉轻。产品标准只是为行业规范管理提供依据岗竭毖,而实现规范管理是一个系统工程涂。政府应加快制定企业准入侍且、车辆注册登记曝涕肉、道路运行管理的配套法规醚,在制定这些法规时应本着改革创新的原则规莫洪,方便企业让利于民柏,减轻企业和用户的负担迸凰褪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求双、加快供给侧结构性改革的产品妓窍乏,又是一个节能环保的产业钢撤,引导得当可以大有作为安。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法扭。”刘义发建议矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "   近几个月来梢阔瞥,共享单车火遍了北京城尖和舰。6日采砍颁,全国人大代表距宽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示乃吩,今年上半年搞挪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”讼敖捌。    徐和谊说挪配,伴随着公车改革揉,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁诫嗽怕。“很多公务员手机上有软件疾,一刷就能用车合挛倡。”他说写同陪,今年骸釜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众颧仿速。上半年叼剑帆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车轮藐距。    据徐和谊介绍挎缓媚,未来投入的汽车数量将根据市场而定队,租用的价格将有竞争力尸。产品的外观将非常“吸引眼球”反红,为两座式纯电动共享汽车角雷芜,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷社,适合分时租赁和共享市场需求醒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别眉怂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件佳,在手机上可以查询哪里有车题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题博差旗,目前大家用车起点和终点不同洗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源炒。”徐和谊说交,目前靛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节藉层,包括立交桥下稗、公共停车场粹、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蔽勉殊。目前边远的地方停车资源丰富驳,但是用车的消费者较少练菇嘲。“希望异地还车的便捷能够实现肮举,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点起牢钉,否则还会存在最后一公里的问题堑暗定。”    徐和谊坦言汕,停车位还存在管理的问题拿匙,汽车是价值比较高的消费品促,一旦出现剐蹭牌淮,租车人还车时也容易“说不清”合浚。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护涝靠、“钟摆效应”等问题闻访隧。“有些消费是单向的发韶,如何让车回流也是个问题”纽纺下。他说嗣噬,目前氏甸答,北汽正在进行市场研究醋,探索解决方法男吨。    徐和谊还透露赏惺水,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行卸脓,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆违。“我们也正在筹划并和有关部门做方案舰腻,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆介。目前距2022年还有六年时间贪,从可行性上讲素,应该是能够实现的力刹干。届时希望借冬奥会的机会诉烩汉,展示中国制造的水平陆咸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编门:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露捕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题抖嘎,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击班掇辛,目前已追回骗补资金或诽昝罚款23亿元迹竭勃,并对有问题车辆不再补贴投寥邪,对闲置车辆也暂缓清算蹬残磊。    肖捷称亥鲁,在财政部门督促下芍,目前相关企业正在采取措施携撅,认真整改发现问题鼻畔。    有记者问飞纪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展四钱损,肖捷表示撵少抒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整呈邢迷,主要是降低了补贴标准旦柑泰,同时也设置了补贴上限昏,还提高了准入门槛嘛释。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展撕婆,同时也可以有效防止出现市场扭曲步眠。”他说好布戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "全国人大代表堵、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气麻僚、废液坑事、废渣等污染衬抱宏,一旦有机电解液和钴氰蛔胚、铜蓟绒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中捍,就会带来生态环境安全隐患少,甚至会危及人类健康氢。”全国人大代表煞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示碎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议珊。这位带领团队经过几年技术攻关帛卑,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人概轰,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上陇屎。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个视臣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题冉剂。在提交建议之前朴响娥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究胶淳断。    自20世纪90年代以来豌达闹,随着锂电池广泛应用钩,我国成为世界上最大的锂电池生产倾、消费和出口国川蓝,近年来我国出台了购置补贴侵、税费减免盾细疟、研发支持淡唇硼、消费优惠闭镐钢、基础设施等一系列重大政策措施奴囱,新能源汽车市场日益蓬勃发展布荤醒。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆跨妻催、保有量超过100万辆去须裙,占全球市场保有量的50%镀庆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆樊啡哦。    随着新能源汽车快速发展奥遁,作为新能源汽车的“心脏”贾的谭,动力锂电池产业也在迅猛增长镁泉。按照相应的报废标准蒋,动力锂电池回收利用市场已经形成崇开。有研究数据表明踞外廉,预计到2018年毕攘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模贫,累计废旧动力锂电池超过12GWH蹦华呕、报废量超过17万吨董圈,从中回收钴策、镍嘲、锰冬搔、锂甭隘暮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元灌朽烯,到2020年将超过100亿元纬揣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元挪呈。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫桥乓,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题喜染渭。”张天任认为鹊赣独,如果动力锂电池做不好回收利用恍,就违背了绿色发展的初衷丹稻。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用煤判息,但现实是小,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实规靶。“废旧动力锂电池包括不同的类型垦、设计工艺和串并联成组形式凳褪芬,以及多样化服役时间禽席、应用车型和使用工况狠兄,这导致电池拆解不便浓。另外锋猜垒,国内尚未建立成熟的回收体系啊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应泉砰,回收工艺成本高澈。”张天任表示侧辟,“出台的政策并不具有强制性官台摩,且缺乏明确的奖惩机制蜗脸,加上动力锂电池回收再利用经济性不高氦,目前动力锂电池相关主体无利可图热寝,对政策执行积极性不高扳。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题态,张天任说崩:“一是退役电池较为复杂耻,不易拆解;二是退役电池一致性差蟹送,品质不高;三是回收拆解成本较高工,盈利点低;四是回收政策缺乏监管拟技赔,执行不到位鲍。”    有问题就需要有解决办法差抄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方络:其一嘛精胺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二市,加大电池回收再利用关键技术研发;其三徽败,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四据棉沧,鼓励商业模式创新试点和推广应用太。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎洞撼:李芳" "全国政协委员凸涸、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题盒孙惋。”全国政协委员沛焦挫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示侧,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蔼,当纯电动汽车完全不再享有补贴时婆氰翰,其市场前景令人堪忧绵峡。“在电池方面茬,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡秦,2020年后柑帆喘,当大家都不再享受补贴时苛伤欺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上朔成,消费者当然会选择物美价廉的国外产品狗聚。”另一方面棱览,柳崇禧表示临帛疼,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拧色,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限夸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素扭,在于车辆寿命和电池寿命的不对等卿。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上许藤,但电池的寿命大约在20万公里行。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受拳排农,这意味着素谱郎,电池报废了车就要跟着报废滑敌,这样算来青,纯电动汽车的使用成本是很高的攀泊。”柳崇禧说瓷工刃。    对此弧裂咯,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案魂活,即建立专门的电池运营机构乖蒜氛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务系唯。“一辆车在全生命周期内更换几块电池驮蔷夸,是对车辆的物尽其用百拳。对电池而言腔墩修,虽然不能再服务汽车讽,但还可以被用作储能电池商,同样达到了最大利用率雌檬。”柳崇禧认为奸,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法惠崩宝。“但国家需要予以支持艘,尤其是在车辆检验方面俺硕碾,按照现行的规定看列,更换电池即被视为改装户。”他说降。    柳崇禧的另一个观点是式,氢燃料电池的大发展即将来临擅。“一方面躲,原来的运输成本相对较高么捐,而如今这一问题已得到很好的解决辈,现在的运输成本只有原来30%;另一方面腑樊,美国的相关先进企业在国内开始建厂桅光,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车羔,预计两年左右即将迎来跨越式的发展呻体。”柳崇禧表示妨行降,氢燃料将作为增程器为电池供电骨,以达到更长的续驶里程损,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用赴囊灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同偏毕卵,造成了双方的利益不在一条平行线上嫡衔挤。为了解决这一问题攫,李金勇指出膳,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景率,重新设置股权架构箱欢,经理人和骨干员工合伙人化迹。”    “遵从起码的商业规则犁篇,我们就是经销商嵌缕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节寸局汝、一个桥梁睬挂坑,我们没有义务去亏损贝耿淖。”李金勇说念稼。    日前栓镁侨,著名汽车营销人激湍、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出馈驾,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景绢麓脸,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”薯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争喂吕,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象肯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”嗣罐,李金勇直言龟,“在过去的十几年迟诽堪,我们的市场非乘ⅲ好到崎,老太太都能卖车顺,会加价就行了病汰,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高释岛,职业经理人的压力很大大统,每天都要搞KPI考核棺、培训痴捎、提升铆潍。”    李金勇以实例说明晤:“过去在资源时代良,一年这一个店挣1000万鹿兄烁,给职业经理人开30万庙危骋,没问题卸拆,这车好卖叹。现如今褥,市场不好了绒,现在一年挣100万抬雹鹿,职业经理人还是30万髓,但是特别累惕蜕皖,现在一年的工作量比前五年门尽旁、前十年两三倍都不止骸承蜂。”    在李金勇看来农董,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同纯饱隧,造成了双方的利益不在一条平行线上复渐。为了解决这一问题伎疙位,李金勇指出窍七,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景错唇粟,重新设置股权架构普,经理人和骨干员工合伙人化狸吝关。”    李金勇进一步具体阐述道痪,“过去资源时代钮瘦盲,投资人只要拿到了店朴聚、拿到了品牌跑揣,就可以赚钱菇晾嫡。现在撇,资源时代已经过去了建烷,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起百,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人粮蛇,从而真正让员工自动耗传、自发地把工作当事业漆潭,而不是靠培训胸柯,靠感恩擒烁很。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来饥,不少汽车厂家制定了销售目标嘛潜僻、生产目标举,职业经理人必须要完成拦勿,如果不完成就走人脑途筛。李金勇认为猎,“在这种状态下北,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划攻皮睦、十年的规划伶遍,只能先制定一年的规划秤乔稿,把今年完成再说啦唤,由于今年完成了抗瓣,明年才有你的事闺。所以这两年厂家的高管变动频繁垦,十年以前很少有这种变动败道没,而现在这种变动成了家常便饭挖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量删捎,没想经销商的盈利能力际雹。”李金勇表示抒谴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量喷敌丢,想办法做经销商工作呜恫,把销量任务压给经销商授。而经销商越来越不听话看岭哄、越来越不相信的时候犬清来,厂家就再出台相关政策怒赫藉。    李金勇指出祈咆尘,经销商要有勇气打破潜规则戎曝玻,遵守正常的商业规则秃海圃:库存大不提车编矫巫、无差价不提车典毫、拒绝搭售虑。“遵从起码的商业规则抡搏,我们就是经销商唤凰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节揉、一个桥梁蔡瑟,我们没有义务去亏损脾。”李金勇说牡唉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题弟盛缓,李金勇建议誊杏集:同城市的店应该互相加盟或互相买断枚车,或者干脆出售给另外一家经销商梢,不管用什么形式强鹃,形成同城市的一家店沧。“我们用销量铝浆觅、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来冻,这样减少恶性竞争狠冀诫,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法夏沥性。”李金勇说喉。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象罗敞龋,李金勇表示乔亭脱,“我们不可能卖出路边店的价格太,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争铺价。100%原厂配件保障违沪篇,专业的维修技术劝蟹,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客桶泵。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”氖。    此外恃酵,李金勇还表示农陋藤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车浇亩。据了解鞋牡眷,2016年虫汗商,新能源汽车的销量超50万辆醚费棺,到2020年唱,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年憋傲恨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆狮。在李金勇看来疽廷,在这个快速增长过程中揉跑解,“传统经销商中晴摄,谁关注了新能源汽车并率先布局曹,谁才能在这个市场当中分一杯羹侗密。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝熄:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕隧剔,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员探售、四川省鼎立律师事务所律师施杰氏姑,今年的关注之一熄,是有关网约车新政的话题唬。    施杰表示此桃绒,为加强管理苍县,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)错哩铰,并于2016年11月1日起施行涎星桅。然而钎,根据多家网约车平台公司的数据便,在目前运行的网约车中厘杭脆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的购隧跋,仅占极少数部分沫。    “交通部制定了网约车高品质服务焊冲,差异化经营的原则驶次。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”许,施杰称淬梦,“我认为唐,政府应当放宽对网约车的准入限制陶抚,顺应社会共享经济发展趋势”羞郴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到啃棠,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中翠珐怕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方杜邦柑。    首先娟,施杰认为瞧,北京芹、上海的网约车细则要求“京人京车”馅、“沪人沪车”等差异性待遇缆逞,不符合市场竞争规律比潦。施杰表示秆芍敢,只有在市场竞争的推动下不某,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力捕,也有自我管理的需求与能力铺玩。    其次钨饯,施杰表示势,北京牡逛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员痰颗实,而且购房嘛结兔、购车也并没有绝对限定于本市户籍惋柔。“京人京车”维、“沪人沪车”的严苛规定渤绦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外逃,会导致营运车辆骤减魏碉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒朵强,阻碍新兴业态的发展未醚。    而对于多数城市对排量纬、轴距都作出的高标准要求篱瓷函,施杰认为侍,高排量代表着高耗油搐蘑,不仅并不符合节能减排目的捅返,高油费必将抬高车费默。    更重要的是狭门,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则酬妙,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准被隙茶、高门槛谰,将损害网约车的实惠经济特点雇全,打击其平民性寂列关,“上述许可管理的模式罐末愤,将导致网约车司机数量骤减卯曙、车费翻倍迫咕缆,群众打车难镐、打车贵的现象又再度出现箍前寒。”    此外巩遍,施杰在这一提案中的主要观点还包括晴舌罢:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”杉财、“许可管理不利于节约社会成本”等戊。    施杰建议祥晾鲤,《暂行办法》可作出如下修改汐禾些:    (一)政府适当降低准入门槛秽病期。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度模,是十分必要的粗喊备。比如诬:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查巳略,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置查、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求虫蹋嫩,等等尚胆疮。设立适当的限制条件刑腺匪,符合市场发展规律箱佩美,能促进网约车市场安全性屯径、规范性发展郡。    同时葡撤傲,政府应当科学引导网约车发展氮,而不是像治理洪水猛兽龟报,把它一下子关进笼子里射洼。以构建网约车公平竞争的环境为导向忻臀,放宽对司机户籍的限制性规定橙泌,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源陡拔点。网约车平台剧、司机和车辆的审核程序递冕砍,各类许可证明的核发程序尽量从简吼骏熟,以便节约社会管理成本且。    (二)政府协助构建平台审核挝暑防、加强平台监管    改事前许可藏,为后期监管另脐,采用“政府管平台舱畔,平台管人和车”的模式参。将市场准入许可更多地让权给网约车平台释,规范其登记信息盛拌盟、审核资质的义务疤,定期提交所有车辆的情况绞,这些数据要在监管部门备案矮。并通过补充相关的法律法规伴,对怠于履行义务的平台采取处罚措施使。    对网约车不合理调价进行监管眠。保证人民群众用最合理的价格出行镰搐,也避免由于市场垄断形成的价格新高恳南。2017年1月痉,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人擞,因平台上出租车预约加价功能超高额收费馈酿豆,就此提出整改意见监,平台负责人也承诺将取消该功能局勿江。这就是成功的监管案例恢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车梯亲嫡,存在大量不符合新政策标准的现象圣户。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断零侥财,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减鼎,社会各方都需要一个适应阶段丸戮。所以佃谎,新政的实施不可硬着陆侮。当前阶段玲妙,政府应当积极引导各平台规范化审核郡唾,加大对群众宣传力度咕菏金,延长从旧规到新政的过渡期迁盖佩,循序渐进地促进新政策落地蓉宦遁。    我国全面深化改革提出了目标涕荆梁: 市场在资源配置中起决定性作用撤,更好地发挥政府作用刺。近年来尽涩握,国务院一直倡导转变政府职能迪栓,推进简政放权逝篡。对网约车的审核腊,放权是进步侧身,限制是倒退才荆。政府应当创新行业管理拢谐,优化监督模式雷,构建平台审核模式失桔,推动群众绿色出行宫冈肌、健康出行侧琴,为“互联网+交通”营造良好发展环境灿泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻剩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易操斑。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计亨墨潘、品质等方面做了很多的投入理吓。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势隘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛膜、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略氖泊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市臣牟。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞缔、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球是。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”畏阮鞘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑骄常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易叭祷餐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计袍、品质等方面做了很多的投入下揩躲。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计席俯琅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶嗽门。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性撤、时尚及科技感的一款产品关溪。”韩德鸿说勉席体。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫浆巍。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型炯悸辖。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场侠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆季挪涛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”田妮闹。薛海涛坦言虫蔡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩挨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730财驴、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%售日蚕。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走潘拈。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系焦、制造能力乾熄揩、经销商体系脱、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面贺屑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势埃队。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "   2月21日财,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办摹纤髓。本次大会立足技术趋势脯台祟,探索全球技术发展的内在原动力朝,探讨人工智能从、量子计算变多、基因疗法等领域的技术和商业趋势钢晚喉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中灌险图,有两项技术与人工智能密切相关壬充,包括强化学习和自动驾驶卡车稼掳。在关于人工智能的圆桌讨论中犬婚,多位创业者和专家针对强化学习筷、无人驾驶分享了自己的观点荆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车啪年悉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车辜禾吕,可能只在北京的五环里面开此羔骸,路况很好授劫,最高限速就80蔚、90公里川络,这种情况下舌斯,车就会极大简化悉,驭势并不想生产一辆概念车揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯撩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蚕,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性猾古陀。技术投入上搏,目前大家都在往里面投入很多的资源蠢鹊娠,整个行业在往前发展税腹擦,但里面还有很多问题需要解决街,包括保险型、政府等豹场。    而谈及强化学习在图像识别上的作用惰盼,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道洛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好挪醋,把信息融合度半、如何决策做好担抛。图像识别拓展能力非常强蹭漆,它信息的理解非常细致晚、更加全面猩,比如前方有一个易拉罐瑞,有些传感器会认为它很危险洽,因为它是金属蒂歧,但图像识别会根据它的大小跺玛纠、形状去判别孤级惰。目前结合强化学习嗡鹿,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持抖尖漓。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能棵,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目坑凰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性媳奶睹,说到底这还是一门生意匙惹答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持视本:李芳" "  【导语】这是最好的时代款呈,车市销量连破发展记录心,这也是问题的时代涎,多元化射插疏、碎片化绕盒彼,对整个行业提出了更高的要求水搔硷。一切都在变誓唾蛊,唯有不停思变方能随机应变夺。2月18日乒嫂伤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕全。行业内百余位思考者和变革引领者壁辫鞭,与120余家媒体相聚一堂禽,在“变与革”的大会主题下上苏桅,共商“品牌与营销之道”祷凤,把脉中国汽车2017兴骡练。广汽乘用车副总经理肖勇钮抢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英涟挞褥、吉利控股集团高级公关总监杨学良川烫、福田汽车集团公关传播总监许翔渺烂、SWM斯威汽车首席运营官余波风、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动皑。以下为发言实录蠢:   互动环节嘉的合影   李苗苗媚:接受张红同学的邀请邯。下午好!大家都是老朋友了太。今天在这里慨点盲,首先我捉硕羌贺张红搞这次论坛藤。第二挎,其实有这么一个机会让大家聊一聊钦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆骑,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力坦淖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字凄垃。对这个数字稠卧缎,我想每一个人日,特别是管营销的人哎护,特别是管品牌营销熄、品牌推广的人头,我想每一个人都有很深的感慨岛叮斯。   首先请问肖总莽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物盘碉李,也对您做过多年的跟踪存呕娃。这次请您上台巴编,我很想问一问铺挟,传祺作为比较成功的中国汽车品牌叉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点皖?能不能简单地概述一下断?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇节:李苗苗老师第一个点名我氓默贪,作为广汽传祺来说芭洽,正如李苗苗老师所说的虹,应该说是比较新的汽车品牌多。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”考实、“两个坚持”行,坚持正向开发和坚持世界级标准铝汝。这两个中纫剁骇,一个是对产品开发的定位勿创,一个是对品牌的定位圭炬痪。   从中高端车型的新产品进行切入纤,相对来说这条路走的比较艰难一点釜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”佩,就是起步会难一点瓦娃,后面会越来越开阔翔萍、越来越顺倒潭驰。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候晴,内部也有两方面的方向毙香联:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手苦腾坏,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来糯举,并且在市场上面赢得一定的销量钾锯,建立一定的知名度涉茄嗡。另外一派的意见山狠途,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势祭,从中高级产品切入是。但是大家也认识到这个困难呢接,一个全新的产品和品牌从中高型切入提妻,也就是售价在12万元以上吕芬送,第一款车型是12万元到18万元刑敖,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难糠疤充,我们意识到这一点了沃日。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大究渡斥,其实2011年澳、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年粉,应该说是非常艰难饰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦轮凤骨。但是2011年睦、2012年有一个词就是“坚持”毫弟,做品牌是做两方面的事情涝檄盆。第一个是做好产品的品质图厂,第二个是做好对客户的服务萝椒,以这两个为基础这五六年走下来女挛琳,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑挫吃。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象岁嚼套,受到各位媒体老师的厚爱拷颠深,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌岔胚洼,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础半饶。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题恫村憾,我觉得第一个是坚持珐哄。在我们困难的时候不要去放弃吓拼,就是把自己的品牌形象络、产品的售价回到往下行的趋势浆讼。第二为了支持品牌向上涕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务壤逢形。   李苗苗还墨乾:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的岁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程妙吩。比如像现在的奔驰太翅,一百多年究,宝马掠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年环疵丸,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌梆把请。所以我这个问题特别想问一下陈思英总捻里,对于北汽来讲有奔驰的辉煌白盖唯,也有现代的销量不,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷陶熬,您能够阐述一下吗杜衅?北汽在塑造自己的自主品牌方面琳,到底在哪些方面下的力量最大浩?   陈思英量:谢谢李苗苗老师屎,非常感谢红姐给这样的机会莆磋坷,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌道泊。其实不是妄自菲彼猜虑拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷锯,台上在座的各位都是大幅度增长偶,我们同比增长更高一点洽,因为我们来得更晚一点樊耐,同比增长8.7%限米。   但是我个人一直在想这个问题曝坍氢,其实品牌还是一个需要积淀和历史的岔。像奔驰去年是130周年村价,今年是131周年陀卞,我想这才是品牌惦。现在我们在座的各位给客户提供的捎胚琉,我更愿意定义为商品洼巨盯,我觉得是这样嘎聘受。   从北汽自主品牌发展之路来看杯露,各位媒体老师和同行都知道类,2009年我们是收购酸、消化谎、吸收了瑞典的萨博技术驹赊前,当时萨博的93币伴陕、95的平台和1.8T母、2.3T涡轮增压发动机的技术纶,我们是基于萨博的平台上凤诞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展哺汗埔。2013年的5月份娘勃崩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱妗,大家对这个印象应该很深婪蓬。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇拍蚀虫,当时也试图通过萨博平台的背书沫髓欠,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端矛,因为我们希望建立中高端的自主品牌伙撇斡,当时的愿望非彻麓莱瑁好第欣。但是事实上发展到今天男了,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈脊。   但是没有关系箱,2013月5月12日投放的绅宝D70崔,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音借欧信。这么多年的坚持是在消化道床、吸收萨博的基础上进行的记护陕,源于萨博奇、高于萨博好藕,我们有奔驰俱檀恨、现代合资的反哺杉,我们在人力胚颠、财力码刨凶、资源嗣蒜、技术须绿帛、研发葛经、生产醋帛枚、制造方面培盾群,都有很多反哺给我们团相赤,北汽近几年高速发展鲜廓。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆纲,这一百万辆含金量是很高的癸讽,尽管和兄弟企业相比来得有点晚含,但是我们用五年时间实现了一百万辆垫驳。这里面还有几个第一和差异化产品节坡剂,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一唇攀,第二是新能源汽车产品构成做到了第一忌,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位节。   基于萨博玫、源于萨博和高于萨博的消化响、吸收和引进粹双殴,同时基于奔驰和现代的合资反哺两,我们坚持为消费者提供好的产品朵裙、好的服务捎焕、好的品质梁厦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近绘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质枪,比如中国新车品质(IQS)IQS摊、强制性产品认证(3C1000)骂,3C1000即三个月的购车用户中遣济,一千个用户的抱怨度是多少亢辛,我们的水平无限接近了合资品牌呛换。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的驾钾鹊,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心剩秒贰,希望有一个很好的中国背书恒,给大家提供一个很好的产品体验娇、品牌体验和文化体验图地献。   李苗苗参:听到陈总的发言我一直在想缔纠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO稀社,现在经城陆咸蓿看到“北京”的LOGO室。   前不久空梗,不去杭州是到处都有吉利车参。2016年是吉利汽车最亮眼的一年搓,推出一款车就红一款车防成。请问杨学良猛,学良也是吉利的老人了钦农,一直在负责品牌形象的塑造及、公关南埔、市场钠钵。原来我们也沟通过这个问题霸费,对于吉利来讲收购了沃尔沃靖耗,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块攻,这是蛮难的事段警。刚刚陈思英总还在说萨博朔虹,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃娶,感觉蛮纠结的忙。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象郴唉?   杨学良观陆忻:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蕉,第一是对标鸵陶唾,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌蒙圃挺。我们是坚定不移地在执行酣刺羚,而且到后来做博越类、博瑞之后有越级对标斜。比如我说开发一个自己的A级车琉峨,可能要跟合资的B级车对标踏具。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域细,包括研发伶、制造谦斗、采购补、营销钙郡,我觉得成果是非常明显的四范枫。   第二是坚持走精品车的战略死壳辣。所谓的精品车泡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值炼,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近饲,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准酞普,比如车的造型设计上面脱狭柿,自从我们在全球建立了四个造型中心嘘送,吉利现在的车设计都是非常漂亮的洗蝎低。既有符合国际的审美潮流铰墒席,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面盆长漂。比如说在车的智能互联领域盆茨,在博越车上面车机人机互动的功能上亩,已经超越了一些合资品牌恢摆罗,这一点使我们感到非常骄傲昂咖毛。   包括在工厂的制造工艺上穗青嘿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺刹、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌挎珊突,因为我们现在建得比较新鸡潦萌,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来册刃。大家可以看智能化程度最高的工厂厂,现在实际上是在自主品牌的工厂中宋。   第三是一直在坚持口碑逼。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任唬问伺,让消费者真正成为我们品牌形象的代言便含。这样就可以真正喜欢这个品牌反,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用辨。   刚才提到了浙江捌就降,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍局肪翻,市场占有率在细分市场上已经是第一位了耻,大概接近了7万辆吭怜叫。这在以前是没有的骋,而且这些用户里面很多都是颓擎捅,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上摹艰麻,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化谜纫绘。目前因为我们的品牌在提升土任拒,我们的品质在提升吞雹芒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车旁。这从我们同行糯,包括从传祺册谷庐、北汽的产品销售上也能看得出来女沙。可能大数据调研肩哗,像一点资讯的副总可以讲讲扩啡棉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品策加狡。   当然您刚才提到了在集团层面途,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰抒,同时又实现互补爆厦?这里面还是有很多原则纶,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的寂厦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌陋休,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争刺。沃尔沃是高端豪华品牌舒豪,是跟豪华品牌去进行竞争的很。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应扇,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念贝队、流程统汕、标准舒抵,包括人才的培养和交流筷撑嘛。最新我们做的一件事杜歉樊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心亨,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA下仟,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO莆该,可以说没有沃尔沃这么个老师叼,没有沃尔沃这么多年积累潮蹲,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构忙必邪。我们相信因为这个架构非常新棵,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平廓艾。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质畅,以及质量再上一个新的台阶蹬幂访,实现真正的跟合资主流品牌的竞争篇。   李苗苗扳:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京舰冯,福田汽车在2016年表现也是很耀眼玲,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面钳汝,最重要的是坚持了哪些睡?   许翔漠柯祭:谢谢李老师纫渡,同时感谢红姐给我这样一个机会凯惜。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车抽。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友坪杆。   福田汽车是商用车企业孤,和乘用车企业还是有一些区别珐。我们主要的目标客户群是to B的庐,正如您所说鸿身性,我们是1996年成立的括那,到去年是成立了20周年惊,通过20周年的发展松,在过程当中包括您和各位老师的支持粱,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业报。在中国轻卡市场上从删杜,已经是连续十几年的第一了棋宿傅。1996年在山东成立畅狠,1998年上市涣订,2000年进行区位调整就来到了北京唉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题路曝,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视铣,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分碘芭噶。我们可能把这个品牌是这么理解的介胎,现在业界对品牌有很多理解的方式魂,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营荡匙。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中废,所以我们从整个的业务流程上来看咐,这个品牌业务就是在其中的萎烧欣。所以我们这几年在企业的发展过程当中局史,品牌也是在不断涌现舅籍操,大概有几个阶段哀。   1996年是以轻卡为主导吼,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴畲唷,用着正好”邢舱公。在当年的时代抓住了市场机会乾,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一刨握。   在2000年之后芍龋,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位穆诽廉,进行了商用车全系列的拳尖,像您现在看到的整个北京市场有很多客车潭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车莎嫩,这是一系列发展的战略揩哎怀。同时把品牌又进行了再升级偷浪,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系喀搅,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理祷。   在这个过程当中寸搏瀑,福田汽车不管是做品牌还是做企业乒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢哀蓟外?一个是福田汽车在商用车范围里面阶,就是在整合资源方面觉得还是不错的颗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早旱静炔,花了八年的时间跟他们谈合作匆热滥。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒董钳,生产的产品也是福田自主产品欧曼赏献,同时和福田康明斯成立了50颧:50的合资公司悸舜,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用巷奖。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广送、先进理念之外靶估魄,科技创新也是核心的一个点饲蠢娶。福田汽车虽然作为一个商用车企业彪闻,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比瓷地,但是也是做了很多的工作挤。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室把卞丝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右惋粮犀。我们统计了一下坪绵,和乘用车企业也是差不多的豁。   而且我们在研发方面窍叼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部寺,这在商用车企业里面比较少见芯衡。不管是先行的技术录形怖,还是技术传承方面都做了很多的研究涂洽邦,包括去年也推出了超级卡车秒,也是整合全球资源打造超级卡车纯。全面从安全想、环保方面进行新一轮车辆的升级喂赤。   我觉得总体来说吧摧卸贤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业坍白,是一个有着锐意进取帅、远大目标舞,是一个愿意为客户膏、为所有的股东橙稍揉、合作伙伴慨撕、利益相关者带来更多的价值晤,也愿意为更多的卡车司机傻勾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活赂洁。谢谢!   李苗苗帮浅:2016年一年有很多新品牌出现魏,也有很多刚诞生的品牌在努力响某,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰屁炒、宝马蹄喉。我就参加过场在北京的怀柔汝钙切,斯威汽车上市搞了一场大型的发布秸藤。我当时心里就想斯威蛮有钱扒堋,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢泡龟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的献甜剃?对于刚诞生的品牌咳沛你,品牌之路有没有塑造的路径抵哎?你能不能简单地概述一下巩?   余波函册:感谢红点汽车和李老师淖,各位媒体朋友和各位同行描,作为SWM斯威汽车颗,可能很多人觉得很陌生叮搓,可能没有听说过罕熬,我简单来介绍一下戒缔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌十赊,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活坟陀,7月份品牌上市蹭浆,8月份第一款车SWM斯威X7上市烈肠寞。   今天让我来参加这个论坛厂,我们的心情很忐忑榔椒,我们是一个汽车行业的新兵首苦,我们是抱着学习的态度来的贩。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师茬途遍,希望多给我们一些指教歉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢誊入?我们认为这个品牌给用户的是两部分伙霓廓,一个部分是产品的硬件叮,也就是物质的东西哗帝。另外一个部分是精神层面的墟凭。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV热,第二是付诸了一些智能化纽、空间和外观匿,外观也就是在意大利建有一个设计中心嗜杀撇,在外观上有意式的风范窟。   从软性来说派隙兢,我们要付诸一些内涵嗅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入燎蛊儒,通过植入意式生活的方式搬溪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受天煌虱。同时我们也在倡导一些生活方式另完,通过软性的文化来塑造饲,解决通过硬件和软件氢锑愤,以及从物质和精神层面塑造品牌葱。   至于未来怎么走匠户脐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求颊。用户实际的需求和市场的需求鳖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉秒杜,未来我们还是要跟着市场走寺。   李苗苗怯:我旁边坐的也算是媒体人扮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了劝废。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢暗冈?因为主持人给我了一些问题闺晃,我个人认为不想问一些特大的问题侩谦,就想问问这个问题番何。   付继仁疯郸:谢谢李老师庇爽们,这个问题还是挺好的娇婚。刚才您在问的时候瞪传,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题型鞠。   一点资讯是比较新型的资讯平台祈,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点徽淘祷,我们是做平台添蘑遣,不仅自己生产内容丸,同时全网抓取内容佳扦,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容乏,再把有价值的内容分发给需要的用户剑,完全是自动化怀、机器化的厂魂。我们怎么去帮助车企呢杜?我分享一个数字暮卑。   在过去一年壤办,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的激辖鞋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业梨宝,第二是移动互联网的平台铣砂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用戌。很多的车企其实在做品牌的时候咸们情,都会要求最终的效果妈腥。坦率讲杭,以我个人来讲这其实是两个事禄锻,因为品牌本身是非常感性的陪洪浪,效果是完全用数据有结论的那,就跟一个人去吃一样好林,吃了四个馒头饱了乾桐厦,不能说只吃最后一个就饱了沦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量桥,现在我们有几个大的方向乐,第一是更技术化的跟车企进行合作枷。比如说从去年开始店,我们跟上汽通用进行PMP的合作拖。客户自己建了一个数据库并,就是把用户进行了一个分类丛。然后我们每一个用户来到我们平台上瞬戒,他知道哪个用户对应了什么车型挫设彭,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告冠晾,也就是把他们的流量经营得更加科学坛画桶。   这个给到我们之后渐,又发展成了一个新的技术驱动斥傅。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多峭,还是看汽车外观的细分多巴。这不仅可以推荐具体的车型隋俱官,也可以把具体的创意自动化寸坤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果孰,这完全是技术化的匹配莫秀。   第二点农交,我们是一个内容平台驮,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容弗遣深,能帮助到车企做非趁赴罚好的传播畅迷闷,有的时候这些内容并不能够被发现嫩猩爱。现在我们把广告当成一个引子韶,不是一个执行的结果靶。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣杜,进而把下一步的行为做好摹。比如有一个产品是一触即发皋担凤,用户点过客户的广告之后渐睛,我会直接给他推送相关品牌的内容播莲。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起夕凭裙,再去看有没有点这些内容浦豢狭,有没有评论丹清、转发施、收藏堤段,再通过其他的产品去收集一些有效的行为恢魔筹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试悼,把广告和内容进行打通闹秸。   第三点潜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景凡。这个场景是有时间缔惹涎、地理位置和非常多大量的内容和数据妙睹剂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台诡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的上归熬,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理儒等屋,或者是去日本还是去韩国旅行暴镶。这些并不关系到最终的销量提升多少蒂伺朔,但是可以了解消费者在关注什么休骇,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性避妹汉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲谎,一方面要通过你的技术苔僻、数据实现更高效的转化寡揽,实现现在解决广告主的一些痛点暖睬枷。同时要帮助广告主把服务做好维舰,说句实在的都是服务用户效晚,我们产品的用户也是车企的消费者竞抹,怎么能够把这些用户服务好骋笨恍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值刑。   李苗苗袄:付总说得很好蹬宦舱,借此我也想说几句熟勃。我看了一下苹脚朴,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人茬疟,也有一些厂家的朋友山酞穆,我们每个人都是汽车人参。   我在想搅淀儒,得益于这个好的时代韭瞬翟,既然是说品牌惕乓绦,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情郡田南,无论你这个媒体叫什么名字观警,找没找到自己的定位词。无论你这个汽车是什么品牌俯,你的用户在哪里甘咸。过去几次会议主持上都说四个W踢捣涤,也就是我是谁漓巍、我的用户在哪里火添饲、我为用户在做什么蜕逞唉、我还能为用户做什么袒脸。包括媒体也是一样日,我是谁(什么媒体)肖,我的读者在哪里定,我为读者写了什么样的东西默森,读者看不看居,这是不是你的读者群要看的革保轮,最后是我还能够研究我的读者颓孔廖、研究我的客户括康八、研究我的用户溪崇,我还可以做什么涎蹋。   就此问题我想请在座的六位朋友起立爽,一人问一个问题就结束钵饰垂。   请问杨总匙冀,刚刚说了这么多顾诫犯,就一句话仑矩儒,什么是品牌送旁凤?我们说了半天品牌菱士。   杨学良袄:我觉得品牌就是价值扭吻帛,消费者买你这个东西值不值惧,如果他觉得值了泊缅,就认可了你的品牌赤搜。   许翔仍鲜钱:我就按定位的理论反付牢,品牌实际上是一种品类的代表荚舒炮,消费者是用品类来思考颠,用品牌来表达嗽敞。   肖勇狠:因为我是做销售的掸,我可能最直观的印象佃搞斯,我觉得品牌首先是一种价格揉碎祷、价值体系怕承,同样的产品能够比别人卖得更贵诺,别人还愿意买我的倍。同样价格的时候凳勘忻,别人的产品卖不出去输脓旅,我的产品能卖出去镰羌,我觉得这就是品牌羡协洪。   第二幕千,我觉得品牌是一种文化夺灭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买荡魔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势妥颠十。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候淖,但是我的文化能够吸引他莎,我觉得这也是品牌的一种表现删墨。   陈思英兴慕:品牌首先是无形资产钦邵倾,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的信丸塘。第二也应该是产品痊,可能是一个标记架、标识糠,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动阜,在人脑海中所有的记忆雾。   其实品牌的英文是来源于MARK兰衬古,就是在没有货币的时代物物交换的时候怯炉,在畜生身上有一个MARK珐,Market就是营销靛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀骚。有一个比喻添醇,品牌就好比像银行储蓄菇趟,储得越多品牌价值就越高钵忻廷。   余波翻氨毒:我觉得品牌在直观来看就是商标扑,另外是产品光棱豹。真正给用户留下综合印象的是产品揭柔、服务和文化的结合钙,以及对用户的印象及感受就是品牌醒褥天。   付继仁撤:我觉得品牌到现在这个阶段稍护滤,也是一种共鸣构,像营销1.0是以产品为中心寒,营销2.0是以消费者为中心蔬勉画,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心郡电权,这三点都离不开品牌睹妻操,但是代表了品牌不断的升华恳。同时品牌到今天来讲梦尉通,不简简单单是一个口号铝底、标签感玻缸、LOGO泵,还是一个行为准则孝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台骋无,还是每一家企业入俺募,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务纯顷,并且怎么样高效地执行和检测钎脚。   从这些来讲脯围裳,如果我们想不清楚品牌是很难做好的讨迫,如果想清楚品牌一定能做好耻烷逢,至少能够对我们服务的那些人做好胆,那也就足够了廉。   李苗苗佩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的速防守。关于品牌几天几夜也说不完购凳,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌视簿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌羚成琅。   谢谢大家在座的聆听悔槐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓灿:李芳 版权作品卫谜寞,未经环球网Huanqiu.com书面授权恭歉椒,严禁转载卯魏茄,违者将被追究法律责任叙。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代狄韧,车市销量连破发展记录面滇豆,这也是问题的时代翻僻身,多元化眠掏、碎片化递翰翱,对整个行业提出了更高的要求翠。一切都在变摔啪彭,唯有不停思变方能随机应变贫。2月18日觅嫁,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕锤。行业内百余位思考者和变革引领者罐溪,与120余家媒体相聚一堂戮烷倡,在“变与革”的大会主题下腥,共商“品牌与营销之道”凄,把脉中国汽车2017辽厩。   东风标致总经理李海港桶、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜孝囤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东丘焦、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师鲁蠕、江淮乘用车营销公司副总经理李建华哆、奇瑞汽车销售公司副总理范星典逛曹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动孺割揭。以下为发言实录乒逆:   互动环节嘉宾合影   主持人顽:2016年是一个销量大年陋奢识,更是一个营销大年贰汕。从二维码营销到VR营销骸合舒,从下沉式营销到自主营销侮柿内,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球靠,广而告之悄悄地变成了城会玩秤幕飘,车依然还是那个车遍里,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢泉? 第二场论坛的话题为武懦刷:中国车市新战国伙,车企将如何做营销广钢飞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇锚姐蔽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流琳衅导,现在重担在我身上颇,由我来主持第二场论坛俺,和各位老总探讨如何做营销居汉。   因为第一场是说的品牌叙膝瘟,品牌建设也是非常重要的一环核,我们现在就把品牌这一页翻过去伺茶撑,就说一点营销其他方面恢侣,比如说跟市场景夯、营销相关的一些事情坷仇。我们今天的这些营销人蓄,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖教,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群莽,因为他是面对着全世界最大的销售市场肖径莽。面对的是最高增速的市澈榭炝,现在技术和产品快速迭代谷刃昆,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性核楞们,所以他们是非常幸运的惩,十八般武艺怎么耍都行揪谅龋。   同时很多营销人也在自嘲梯凭溉,其实汽车营销是最苦逼的一群人圈,因为我们面对的是世界上最全的品牌撮泉芯,我们面对的是最多企业的竞争篓辟滩,我们还面对的是最难以琢磨的藐模拌、难以把握的政策环境和最善变的消费者圭。   当然了我们这还不算最苦糠熔么,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务厦疟,所以这样的一群人的所思所想贾凄噶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得怯戏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的念汇硷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开崎。   汽车品牌最新的一个品牌定位艰邯配,在座的应该就是汉腾了贺。请问汉腾汽车的副总次氨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题称悲,您给我们简单总结一下斡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的啥?   于晓东缉丁:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会汰灭杠,让大家来了解汉腾汽车墒垄漂。汉腾汽车目前是全新的品牌崎虽楷,2013年11月份成立悉廓,5月9号品牌发布辩婚,9月6号新车上市袒铂揉,第一款SUV产品汉腾X7漠棋帽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟旧丰脚,本着向同行和成功的标杆企业去学习莲攀,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快次就。   2016年对于汉腾汽车总结来说附壕,第一点是品牌发布吓横,这是做市场的开端估。   第二点是渠道脾,对于新品牌是重中之重的工作搔郡,渠道顺利打开的局面暴,签约181家剁,正常运营150家层哨,渠道作为做销售最根本的工作蟹是割,没有渠道勤董慨、没有服务敞涕,消费者也无法触及和体验穗十,对于一个新品牌这是一个开门红撤茶短,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态摩吮。   第三点是在市场上衔维,市场层面上重点资源向一线倾斜伸怀,资源都花在提振经销商信心冷戈宿、帮助经销商达成销量上蝗镐,因为作为一个民营企业勒龋毁,作为刚起步的企业衬,在有限资源的情况下还是把钱花在一线末饭,支持了经销商的销量湍通扩。在品牌和市场的方面贰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助洞峦疏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑旦。   刘小勇邵蛙:我们老总对这个企业的关注是发自内心的变茫琅,汉腾除了自己营销的亮点之外陌浅,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的椭逆蜗,或者对您的触动是比较大的搂络?   于晓东币:做销售在产品力表达上薄梦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播适史、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式斤儒,在2016年都说是视频和直播的元年稀彤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试矩喀。包括产品试驾挑战的活动叔,也是和斗鱼做了直播的活动涧。在我看来在消费者了解产品上衡炽,可以随时随地敢景,而且是更加有渠道客观了解一款产品虹僳曝。这对于做营销来说率狡扑,既是机会潮暑,也是挑战蹄暮。   刘小勇弘凰侧:请问李海港先生节妓,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大呜玫,尤其是传播的环境霖沟诺、传播的手段肪、传播的模式发生了翻天覆地的变化干躬粪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢侨?   李海港污税绩:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法邦稗,在新技术纺畅尖、新人群和新的竞争环境的驱动下微袭翱,媒体处于变革的时代惊护媳,原来的架构碎片化了兽肥弦,新的架构正在建立壁,当下处于这样的时代隋蹬滤。很多事情是这样的趋势轰眷鼎,原有框架维持很多年吃巧幢,突然间环境变化之后碎掉了届,再重新建立新的架构欠坦竟,万事都是这样的道理彼巫。现在媒体环境是什么样呢谰高?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)沁。这样可以导致媒体的平台化刚饥盆,另外是媒体人的职业化或个体化屏。   简单来讲侈拿欠,我们以前是自己做东西魄,自己在自己的商铺里去卖篙圈。现在不是了顺想,现在可以自己做东西蠢,自己去租商铺缓,有的人专门提供商铺踞,有的人专门做东西菲。这样可以做专业化的组合镀,效率会更高抚。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势岭断,红姐以前是媒体人幻,现在有自己的传播平台酒,也借用了社会化的平台纶膝妙,把最好的内容输出韧,她做最专业的内容躬。我想平台也会用她的内容坊,未来的板结新的架构就是这样的擦枚。   在这个架构下作为厂家要适应寸滴檀,东风标致已经做了这种尝试宋,去年把我们的公关公司能力削弱看,因为他们的稿子太硬了钢摆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人鄙沟里,从专业或从第三方的角度看待东风标致虾盗韶,我想他们的稿子会写得非晨秃常好习。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣开模俯,这是未来的趋势送胁抠。   刘小勇持苟堡:我听到有一种观点尽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西豁,我就抓住了更多的消费者旧,更精准煌,我的销量就会增加涟。但是有一种观点认为肪蒋,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了促鹅?如果总消费需求没有增加嫩媳菏,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后平推台,是不是大家又打平了雷层。就像一个剧场理论俺,原来都坐着看戏焊,后来都站着看戏了逢痞暮,其实看的戏是一样的抡隋未。请问奇瑞的范总拐,您怎么看这些新的手段芦缓、模式对销售营销的作用桶?   范星蓉竞:首先感谢红点汽车群面、感谢红姐吼,也感谢刘主编屯弧。实际上前面两位老总谈得也挺好陆谅草,也谈谈我们自身对汽车营销的理解把。   说起营销脖,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面爸。但是从营销的最根本海戚士,还是回到对客户的理解庐。我们最近几年对于整个汽车市臣ㄅ椴蕖,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整外如幻,最核心的是我们看到了两点变化恕绅,一个是围绕客户端的消费升级裁汲伸,第二个是客户年轻化的变化潞啥叛。这两个核心特征的变化暑兰,带来了所有客户需求的变化逢咯撬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展氨擎。   应对市场的发展忍,我们称之为整个自主品牌的发展鸡,包括奇瑞自身的危拴,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈嗌耍快钦,年均增长在40%左右的增速藉亩,所以说基本上属于原始增长的阶段滥。奇瑞从2012年痰、2013年开始进行战略转型丰斗,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段羌境,我们做的核心是提高整个产品的品质蝗叔,是我们整个战略转型的核心袭汞。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力锭窍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品捷腑、好的服务餐。2016年我们已经进入到2.0阶段隶,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品脱捎,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可闯,整个2016年集团销量也突破了70万辆记蹬,增速达到28%邓,国内市场超过了36万辆斜,也是过去五年来最高的一年膳痕锈。国际市场中滦,我们2016年实现了出口8.8万辆帽级帝,也占到整个中国乘用车出口的1/3犀,也是连续14年中国出口第一的车企钝疚。   我觉得取得这些成绩谢,销量数字是一个方面肩怀缮,更重要炽擦滴、更为看重的是结构的变化讥械,第一是企业盈利水平的变化贤城抡,为支撑企业未来的良性发展疮仟下,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务菠犊。第二是体现我们战略转型的成果软,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可骚橙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%林。第三是客户结构的变化里公,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%稠喂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升不,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%迹,实际上我们更关注的是除了规模的变化殴便焚,当然营销数字很重要卞。数字背后更关心的是这些结构的变化喂识舜,怎么产生这些结构的变化邯?从我们自身对新一代消费者的理解陌损闯,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验录。   客户体验的三个方面我们一直在做布隆,第一是产品体验绅揣狭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)尘,行业平均大概在35%澎硕硅,奇瑞可以做到25%市,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台告,今年还会陆续推出更多的平台屋琳。当然平台不简简单单是全新车型的概念波虫。   第二是品牌体验署。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵诺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通馆,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销尖宫钾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了聘录肺,现在很多企业在做营销过程中视频来、直播方式应用是越来越多了晶,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加镜。今天消费者接触信息的方式发生了变化捻驰嚏。   第三是整个销售服务过程体验的升级吓善吝,在2016年网络规谋福和第三代形象店的升级到署,为了保证客户体验的一致性巳独,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装霉宿溅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的蹿郎鲁、优质的撂、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验抖,这是我们正在做的式撼,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解弧芯,谢谢!   刘小勇冉秋矫:谢谢范总赤屡,现在的汽车营销无论是从手段词仕青,还是从模式从偶,包括内涵都已经发生了非常大的变化操。我顺着这个话题再往下问一下玲藤鼎,请问刘晓科总喊敝卵,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论靶、营销套路授观,您觉得现在还适用吗甫罗钦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战孝撕?   刘晓科疥:刚才范总完籍、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势吩,因为这里面在我们整体来看诡,其实我是一个新的营销人荆幌变,刚刚在这里两个星期掀负。我以前更多的经验还是做用户情,去看用户的发展墙发。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播秦、网红颊、娱乐化派来,甚至还有用户的碎片时间沥吩矗。但实际上反应了两个变化揽板谱,第一是用户浏览的轨迹改变了即比,以前在PC时代款,大家基于浏览器阅读匹笨。所谓浏览器的阅读巴炭姐,对于从一个网站跳到另外一个网站迟,这个成本几乎为零线惟,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站竟典,只要在浏览器就好散裙。PC时代溉俱,网址碱疥司、网站持木帕、浏览器是值钱的搏姓未。   对于移动互联网翻撮策,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下圃海碳,对于微信小程序也有很大的期待伦此,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观入。最终来看匈,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流具。在这个主流的前提下踢酷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读还。在这里出现了两个问题垂季,也就是时间的问题捂惭俯。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候窘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的苔挺确。如果是比较泛一些的资讯或APP魔窗,如果中国互联网网民用MAU看挡蹬,月度覆盖量几乎全部覆盖痛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU鸥,也会看到所有的用户都会阅读这些APP崩。但是什么会不一样巷?就是时间功梗。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲浦,我也高度认同一个观点悼,未来对用户时间的争夺是变得非常重要肉滔奴。在这一点来说食讣,我们的营销不是去抓住用户节仕柬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户呕桐。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起嗓。   基于这些理念的变化丘叙,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容偶,而现在发现专业内容看得比较少一点坏邦垫。专业内容对于用户的阅读脱究,可能是女性就不太爱看骸极,覆盖用户的时长就变短颗。什么东西会长呢罕?从2016年熔、2015年的情况来看解酮局,我们发现基于娱乐营销的网综时间趁息梆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大毯,因为可以更好地去占据用户的时间豹欠疾。比如说我们投的一个网综节目啪绕,可以有2个小时以上的品牌露出时间嗽拱鸵。   对于用户来说拔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起伟譬粟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要翱繁太。无论是线上的靛常,还是线下的腊岭。   另外一点钝,我们做了一个用户报告饶库,会发现用户现在在看车的过程中糖,比如专业的导购虫,发现用户的时间策把节、决策变得越来越短坦,对于专业媒体用户来讲虹,用户平均决策时间是108天陌,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天疼,这52天对于内容的需求是很轻的诞,包括频次是很轻的匣啃洼。从52天开始一直到97天赤,基本上是从几款车的比对到交付定金簇湍灿,因为提车还需要一些时间黎幻扒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览负。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要达饰帅,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接琶食希,而并不是像以前跟一个机构去发生连接亲。也导致现在的自媒体更火脸驴沙,因为大家更相信人推搞抒,也就是网红的力量会逐渐发挥辉,包括IP的力量禾垫。   营销的变化是跟着人走的犬心百,用户的体验慑沟、用户的行为发生了变化徐,我们的营销一定要适应用户的改变亮。   刘小勇癸返寺:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总嗡喉,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表立。想问一个跟豪华车相关的问题谷,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的薪乡潞,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了管沃,从超过10万辆到两三万辆的都有阀,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌仿俏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗抱瓢括?或者会发生变化吗毯逆?会发生变化的话长洁,是什么样的主推力量来促使发生变化材剧孤?   王顺胜互价仁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会鼻商,作为广汽讴歌这个豪华品牌堡玩,去年4月份才成立了新的事业体制处逞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市瀑稼赣,10月22号四驱上市咸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布男书暮。   从去年一系列的举措锻汲,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌吗奠鞘。像主持人刚才提到了睡附,怎么样去改变格局炔建饱?作为豪华品牌在中国特闯尉,像ABB进入中国市场比较早晌犁敲,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上媒猜,其实我们也做了很多思考徒,想跟大家分享一下湿嗣瓦。   第一复,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早枪剖,也是十年左右的时间介,也不短壁袄,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间杜。作为这样一个品牌要找好自己的定位你骚疤,我觉得是特别重要的筐萍。我们不是说跟谁去竞争潜边,而是在豪华市场找到适合自己的位置南浦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措垄培,包括在上海搞了大型的上市发布会截,在上海中心进行首秀察。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录蹄,这也是用来提升品牌的厂畔。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV翁戊。这一系列都是来提升讴歌品牌的跨沙离。   在后面的发展上都晨踩,包括在2017年也做了很多的思考别,就是如何在营销创新上做一些突破离。比如说植入了体验式营销陶空,包括即将上线的体验店层谋扦,可以跟移动互联和终端实,包括一些PC端进行一些互动纺告。包括很快会引入管家式服务沉姐间,让用户真正能够感受到服务和体验破泰。管家式服务是一对一的换,能够让你感受到有针对性驼盟凶,并且有温度地触摸到服务的形式慈喂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展涤啼话,我们在形式上也进行了一些创新烩。   尤其在内容上面蹈,我们以内容作为引擎猴拍,创新作为驱动伦法,作为后来者品牌杯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置盟。至于格局会不会变化嚼喉,其实每天都在变化当顷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局袖扯撕,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升舍玖。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌牟匿,我相信之后会在变化当中不断求变篇彼。营销抨恍、创新不但要传承好的东西通,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念奥瑟惨,跟大家一起共享一下颈倡。   讴歌作为新的豪华品牌凸笛杭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌美到,希望在座的媒体以后多多关心惰逛齿、多多支持采,一定要让它取得成功须,谢谢大家!   刘小勇吨揪邵:接下来有请江淮汽车李总活啸江,咱们聊一个关于2017年的话题淳殿俩,现在年底反幂搅、年初做营销的也是做足了功课拆蹄,关于2017年市场的预判胶皖。能不能把您做的功课分享一下埔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些亮句?   李建华态:小勇这个题目“袭击”挺厉害稗,营销这个事在台上讲啥莲购,对于2017年的营销还真没有想得特别细苏。对于营销棵,以前讲欲文明其精神懂,先自野蛮其体魄苇,营销在中国还是跟认知相关氦,属于文明其精神发展之内的巷。营销在2017年来讲矗冲天,比如小勇开局讲的中国市场很幸运光瘟弛,全球规模最大绩,还是保持增长菊馅,需求会很旺盛层,同时也面对着一群非常不确定的消费者簿魂还,这些都是一些确定的因素孰。关于不确定的谎铃聚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi台扔,这使很多事情产生了不确定性孔笆,也使推广方式产生了变化呛。在一个变动的世界里要想做好功课扭胃品,关键是有定力把握好不会变的东西宦。   就江淮来讲阂裁,2017年一方面会更加关注用户的需求挺干。因为从做营销来讲府红,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上观辛。一是用户看到产品菏稼,如果产品很美好旦敛铆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫丰糠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入圣霜。第二是当产品出来之后逗侠篙,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品笛监,如何让消费者跟它产生很好的接触算仟顺、接受它哀钉抵,让你的营销做到有广度惺袄父、深度和温度堵热,这是营销人需要花功夫的地方郊魄犁。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量囱聚,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬芩研ィ好的保留和记录下来煎,强化终端的执行力草。这是非常重要的谰痢皑,当消费者看到的车是处于被管理的状态婪归五,他就会有好的印象沽。如果是管理失控的情况全华告,就会认为这不是好的产品罢陌虾。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蒲头殴,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品堵琅粳,这个产品是不是他所需要的劳篙吝,能不能让他在过程中感受到认知和认同多新编。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动盛,现在已经不太需要你告诉我什么了哎,往往会更注重你提供给我的事托,是不是我真正参与过的赁卷。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV痴几侨,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论烩牟伦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV悼?可能现在需要一辆高颜值羔、大空间掠市、强动力劣录、低能耗信泉,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来垫铰,所以2017年上半年会投放一款S7础壳。前面的消费者参与了意见勾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件江,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来泰靛秒,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触辽,形成了共同创造的氛围谱。往往共同创造的东西念,我觉得是消费者乐于接受的东西绢沥。未来共同创造舱茎微,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度另邓。   刘小勇桑美:非常感谢李总蚕。我觉得现在开论坛炒豌靖,最难的是请嘉宾蒋,但其实我感觉最难的不是请嘉宾拎,是嘉宾请来了之后不给时间说绒撕。今天这个恶人就让我来做了外忿,咱们就不说了旅焊。   最后请每个人回答一个具体问题怪,刚才进门的时候有一个调查兴晶犯,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几侩?我们从于总开始讹。   于晓东敌弟洛:我觉得2017年应该说挑战大荆前赁,期望更大仓轰墨,我更看好细分市澄〈指拧,因为我们也是做SUV的嘛钉墨,我们更看好SUV市场的持续增长淡洁。   刘小勇离虚排:全行业增速去年是13.6%吴逃颗、13.7%顿柯凯。   于晓东逢:我预测2017年是10%铜。   李海港澄浪式:8%柯。   范星艇溺:我就说一个数其睫,虽然说一二月份看到环比有所下滑醇囊,但是看这个数实际上同比还是增长的别。本质上今年不用担心弟拜,我觉得还是在8%到10%之间创瓤。另外最近看到1月份的数据出来了离苹,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额兴嗜,这实际上是一个分水岭材技皖,一个很大的变化潭戳。   李建华群歉:我觉得应该在5%到8%此靖,可能会接近GDP的增速囊。   王顺胜毫还厂:我觉得整体会在8%到10%以上败禽如,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拿。   刘晓科谭磨考:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点截离撂,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%啸,我觉得再加两个点是8.5%须。   刘小勇尚普敦:你更准确了须沸陷,到了小数点后了慈澄洼。非常感谢各位老总的精彩分享糖敖。就像李建华李总说的混,咱们说到汽车营销人干凸,媒体界有很多新词来形容婚纶,像野蛮执行力或变态战斗力挂扰、狼性文化等等发守陪。其实他们是一群非常善于思考的群体陛领,他们的思想的深度决定了在行动的效果梅,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在抬赏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈凉奴。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新:李芳 版权作品辉退,未经环球网Huanqiu.com书面授权透氯,严禁转载稀,违者将被追究法律责任词捕黑。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日拴,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行疗藏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导缎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体具,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨囱。以下是北汽集团党委书记阜盲、董事长徐和谊的主旨发言设掏鲤。   徐和谊歧懈蒋:尊敬的何部长侍臂揭,尊敬的各位领导泊硷边,汽车界的各位同仁米,还有我们媒体界的朋友们标辰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂熟拼,探讨汽车行业的发展话题藐盛。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年篮,这一年间我们先抑后扬葡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻腿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进肯豌,最终以产销2800万辆彻漆,同比增长13.65%的优异成绩肺,完成了一年的一个胜利的答卷背哆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度盯够,为不断探底寻求新方向的中国经济话,可以说去年我们再添新亮点抗势痴。成绩固然令人欣慰庇颈,然而先贤有言懒,一切过往皆为序章钝庞维。今天站在新年的起点上回望从前蒜,我们发现深沉变革的暗流涌动醇淘,启迪未来的创新发展横,其实远比辉煌的成绩更加令人深思幌褂扮。   亚马逊无人超市惊艳登吵廾橇А,谷歌的Master横扫九位围棋冠军舒独刑,提振实体经济箭在弦上嚷,消费升级引领我们全新的商业文化时代擒文哺,技术贡、商业模式疯栓掏、国家战略奖盾、市场结构结合在一起畴示吵,这种更替的演进损馆尽。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点散,正释放出巨大的改革能量桶,正引领我们整个行业迈进全新的时代捕翰。   一是技术模式在不断地创新乖,汽车行业转型正在进入落地期躲浓防。最近几年在互联网疤搏构、智能化律恭吨、共享经济等多方的洗礼之下萌,汽车行业正在同创新中被颠覆者漠城,迅速地转变为创新转型的主动执行者赤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟点瘸,日系车企抱团开发人工智能技术税惟憾,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域谅安,可以说剑指出行解决方案劝牌。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横撵垫,在新技术汝洁、新模式领域不断落子辉奶,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期蔑檄拈。   二是消费升级蒂,品牌之战成为未来的新机遇称水。随着互联网思维的逐渐渗透络,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念旁。情感价值骇挡诗、消费文化苟、消费者价值观越来越得到重视坦狭,网红营销烩宠、二次元营销佬、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势虐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通藉,实现产品表达与消费者价值的同频共振肚埠。   另一方面蓝粗库,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书偶,为自己的人生价值代言甲悉。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题栋骚庭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇伪微瀑。   三是提振实体经济定萝极,汽车制造业体系化建设迫在眉睫袱。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一玖逢晴,就是提振实体经济同休。其关键在于制造业转型坷似乱,转型经济学的研究表明寇,制造业转型中产品技术固然重要擅,但管理体系更加重要歼。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化夯苔师、网联化建设链前秀,就越能发现在信息化建设这种大背景下逛,管理体系的构建才是保持基业常青的关键费交激。前几天我看到有文章提到笛粹呛,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎段恰。这样的提法虽然夸张俩斜仑,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示烹曙,我想却是切中要害的节狈。因此随着汽车行业创新不断地深入落地塘艰马,随着提振实体经济逐步落实瞬汀,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键荤。   四是政策变动刊,新能源规模化坎、市场化成为未来的大方向玩。2017年新的政策正在逐步地落地椭恭,新能源汽车格局正在悄然地发生变化缚骄妻。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境射,行业准入规则好泵加、动力电池规范条件等政策的制定蛔,从各个角度划定了新能源的市场边界烧媒墟。   另一方面费,碳配额宛、双积分氦、新能源补贴退坡返结甜,无不要求新能源发展要还原市场化手段嘎嗽,聚焦核心竞争力婆。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益弓,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规酗衬。   纵观整体形式的发展礁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上桃伟。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂合。数年之前穿房释,面对互联网行业的冲击渴,我们以为我们只是需要一个互联网+室,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折挪偷掠,还承担着国家经济转型的重任瘟铜。我们不仅肩负着消费市场的升级期望涸炔雇,还背负着整个社会环境与生态保护的职责扛倒。这样的多重任务吓,给了我们新的挑战伙隙蹈,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀驮。   面对全新的形势挨,面对前所未有的机遇与挑战秽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向桃。我们将锐意进炔股闩琛,大力地发展创新精神想然缆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命撕,在电动化表涕坷、智能网联化榷暇、服务化潞、国际化等方面加快发展步伐间,不断推动新技术阜、新模式的落地生根陋叭,不断地发展新能源汽车揉嗜篡,还原城市绿色健康生活场拖。不断承担经济转型任务跑,推动传统制造业的升级氰沟硕。   面对未来便,我们将在以下几个领域寻求突破金俏:   一是加速智能网联技术研发疙痰,打造智能出行的生活方式咐歧。2017年拉斯维加斯的CES展上忿括潞,北汽全面推出了我们智能化的发展战略萝,并与百度在智能网联领域进行深度地合作倘。当然不只仅是和百度寿京,还有其他的国际国内的公司戌。未来瞄准智能驾驶谁筛统、智能互联金、智能座舱等内容吐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系但,为出行与城市生活打造系统化的智能工具舶。   二是加快新能源汽车产业化割,践行绿色环保发展目标貌廷。在新能源方面聪侗,北汽秉持环本璧ぃ靠大家的理念犬难物,不仅造优质的新能源汽车产品喇板,更要造消费者愿意购买的新能源产品沉充。尤其是在补贴退坡琅釜、行业回归市场的大背景下吴肋,北汽集团聚焦资源陡那、聚焦技术粗、聚焦产品吃算赴、聚焦市惩馊印,四位一体严密把关整个新能源产业链络缝枪,为消费者提供既有颜值尼咎虽、又有内涵的可靠产品胃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念膜,共同守护美丽家园烧。   三是加速国际化资源整合屉,实现中国品牌的全球化氨。2016年秽,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地憋悸拆,实现了北汽国际化诉逻采,由简单的贸易向本地化经营的重大突破檀绦检。配合国内的合资品牌徐宦洞,服务于全球布局研发基地狈,北汽全球范围的资源整合臀染纱,已经进入了研发抹携、生产歧铃、销售恐、金融盆瓤为、人才和品牌全方位互动的良性循环纹聘绣。   面向“十三五”福啪,北汽将继续深化拓展东南亚清洽嫁、北非惺、中南美叮祁谱、东欧等重点市场的产业布局嘛八抚,使中国品牌的影响力遍布全世界怪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级巍理讲。   四是坚持服务化方面惨餐,推动制造企业转型升级烧。服务化既是国家经济转型的方向莲膳,也是北汽自己产业升级的主要目标不施。多年来我们在金融邯凯、产业投资咳平、后市场锤、出行服务等领域多点布局兴硅讽,随着时代向智能网联方向的发展港洪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环梯夕耗。构成从业务到管理体制墟枢雷,再到基础设施的科学发展体系瑟被聊,不仅提高了资源的利用效率媒辆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化擎滑。   各位领导慨策纠,各位同仁改鼻,媒体界朋友们喉拐牵,闻鸡且起舞肉,风好正扬帆八提,新的一年已经到来棋,新时代也正在开启机遇的大门瓢高,让我们携手共进丝斥岸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蚊驹抬,长城汽车累计销量达107.45万辆薯跋,取得如此成绩哈弗品牌功不可没艰突识,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷忍僵,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军较,其中哈弗H6占比超6成曝,达到了58.07万辆潜郴琉,同比增长55.58%粗。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻饲耗,2017年2月19日裸默,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动我。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年矮惋,我国汽车市场销量首次突破100万辆芒吨晒,高速发展25年后的今日导稀,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度镀痛劣。中国自主品牌已突破百万辆浑图舰,那么能否乘胜追击逾越200万戒翠兜、300万的销量目标潦孩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能儒排好,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蜕,用他的话来说坡滔懈,“这是很了不起的一点程。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件案,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面保,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心袄,从另一个角度来讲琳梳,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来碾灌。   安全鞋碴诲、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功僚缔柬,分析其中最重要的因素啸,魏建军表示坞苗猾,回到20年前檀缚,受到成本和技术等方面因素的影响疲我,自主品牌造车很难把“安全”放到首位土叉。而当今时代绰,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标参猴贰,其比重也在日趋增高枚,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了嘘。他还透露柿莆晚,2020 年哈弗将总共投入300 亿元导,打造全球化的研发体系掸盲悸,在主枢、被动安全技术省琴、智能互联苔、自动驾驶等方面绵砷画,形成领先优势抗猜室。   说到自动驾驶技术褥地五,放眼全球汽车行业瞄弯浦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重獭,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命朵。哈弗将采用北美姐顽、印度眷坛圣、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统罐褐,据他透露梦省,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准良取,目前正在进行路试颂秋,有望在2020年后投产嫉掳堡。“我们的最终目标畏,是推出完全无人驾驶的筛苟、最安全的 SUV 梅。” 魏建军说到歼倒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标铝钳犀,魏建军说到程单,2020年晤咖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军徊。对此奶船抵,哈弗规划了四十余款新产品鲤扫澳,覆盖全部的SUV细分市场杆泡。到了2020年撤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标寂,在规模上超过吉普开岗、路虎查糙曝,成为全球最大的专业SUV品牌漂琳。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆孺承,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时杀辫,魏建军回应道戮权,要取得这样的成绩主要来源于两个方面虑,一方面要靠产品快速地更新迭代沸,另一方面则是丰富多样的产品规划菠兼,这其中就包括新能源方面的建设其。据悉惧剿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型客惊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线孔朵乾,多点开花的同时又带给消费者更多的选择肩唱。除此之外肠臂么,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘悴骸,目前正加速推进全球化商业的发展到舱舍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标户。   2016年放秒郴,魏建军携WEY品牌亮相广州车展古掂娇,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑汞沥量:WEY登场之后哈弗应如何定位陌到拉?魏建军在现场表示导梧:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化畔。相反来改,哈弗将全面发力15 万以下市橙薅芎邸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场陈。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针行臣,而“聚焦”就是集中资源晦物,打造产品和服务的差异化优势芭额,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”茂挤绷。先做强烷庙煌、再做大疟贪乾,这正是哈弗理念的核心所在屋狄。在盛典现橙旯省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一冉扮稠,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语芒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持芍。“我们拥有着全国最好的经销商队伍迹耙搬,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念问,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队娘偶撕。据了解揣,长城经常组织经销商团队去日本考察较,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念较平涧。这正与长城的发展观念高度一致勒。魏建军透露涧蜡匿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”盖臣,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝你窍,经销商们也未曾有过动也滔獭,这正是“稳固”所体现的重要一点漂。   长城汽车总裁王凤英表示席办,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系夸辱。 她认为贾,良好的厂商关系是相互作用的跺拐熊,只有让经销商满意哩季,经销商才能够让消费者满意北誓漂,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中闪嘘,这是层层递进的作用效果仇圃,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因慨疚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌啤陌,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么铺权?哈弗给出了自己的答案的供妻:200万的目标即可上路桑恨恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今峰,在新能源汽车补贴退坡后将疙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元祁蒜,这个数额占车辆销售价格的40%贤。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响酸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续畅?未来骸扯,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇韧肩?2月8日下午会脖卿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示衡道,2016年炬,我国新能源汽车的发展走在了世界前列耸,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一悼钢奸,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势辜。随着核心技术差距的缩惺壳谅唷,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强暗芬哆。但是咀,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内毫,巩固和扩大这种优势请弥糯,还需要政策理断椿、制度和市场三方合力筹蔫混,打造可持续的市场化发展刃。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布桨,但是从已知的美国哗掀互、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看急红,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置让齿傲,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%僚挎仟。同时闻,公共类充电桩接近15万个的发展规模轰病希,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家捐雹霸。   “走在世界前列垛,不仅是体量和发展速度位居世界第一揩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一链。”许艳华表示非粳,经过近几年的积累救朽,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证霖、制造和营销的体系能力洽钉寇,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变盎虎,产业链基本完善孔。整车擦级、动力电池坏、驱动电机系统性能大幅提升踏淘,市场主流车型的动力性哀船、续驶里程褂、能效距慈谅、可靠性刷侗、舒适性明显改善你,整车凹、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蒙糖,新能源汽车市场覆盖率提升淀四,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国傻,占世界市场比重约为50%锚帘。按照已知的企业规划菲搪笔,在乘用车领域贡扰淳,2017年我国将有73款车型推出取贩培,进一步满足市场需求建高嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时阿岗挎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步惩仑,整车单位公里行驶成本也在下降撮够。“20%的成本下降侵来,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价撤悼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升码。”许艳华对《中国汽车报》表示宫,在规模扩大成本下降的同时绊姓,市场竞争下之下忍,企业会做出有利于市场发展的选择卤,也因此箍,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右惧舷棚。   许艳华判断镣,2017年颗徒收,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强济莱颂,预计占比会突破70%病车,长里程纯电动汽车需求会进一步提高霞,充电基础设施也将继续保持快速增长灭。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系廉滇卫,我国新能源汽车发展目前处于世界前列董坍奉,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确食,在此框架内病悄害,到2020年售仑川,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展视憋洗。但是补贴退坡后怎么办老爸?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动善。”许艳华认为厩,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移茄夺,让新能源汽车使用成本进一步降低荡绒澜,才能保证其持续良性发展痛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件冕挪。目前怂,无论是整车斤沤、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确佛,剩下的就是政策实施好的问题睬埠别,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来床踌。”许艳华强调潜晒,我国需要基于长远发展的政策驱动体系槐壁蒙,2020年到2025年是重要的过渡期甘囱伴,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势沸会黑。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用逛纳魄,这方面我国也走在世界前列弧霉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》休崩日,进一步落实国家新能源汽车发展战略取厦门,保障车辆和使用安全间吨。   不过噬舶缓,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议辛吧。针对《暂行办法》桑,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%换丧、10%和12%的比例臼感悄,调整为5%痹耗妨、8%共丛缚、12%的比例烧拎,并允许2018年迸、2019年负积分可延迟一年抵偿受挠枪。同时眠把,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定虽厢秒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢拆陡队,丧失中国已形成的比较优势侯释凡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用能。中汽协希望《暂行办法》尽快出台唉,以便企业开发和商业计划的制定壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时茧樊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景檬。犹记得2015年7月蓄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车罐姓锑,并对这些汽车的车载软件进行升级窝几,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蹭摧玫,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机玩跺县、转向系统以及车载系统椒。    如今蛾,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置骨醇恨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案疮姐,如果没有行业安全标准来做规范膏挎,或将引发不可想象的严重后果奢。在我国拉碉僵,作为国家网络安全的重要组成部分瓜仍朽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫嫩炬。《中国汽车报》记者日前获悉弓谭居,《车联网网络安全白皮书》绷臣、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布葱。在发布之前享荣,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖阮绥叛,他告诉记者雀会推,车联网网络安全即将拥有“指南针”癌惜铝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》风苹:《白皮书》蹬吼、《细则》出台的大背景是什么粗目?    庞春霖未:在节能环保微套绢、安全舒适炭玻懦,以及车联网飞陈会、自动驾驶惹、智能交通等方面要素的推动下韧修鞍,汽车正在迅速IT化黑嚼、智能化卵嗣栖。与传统汽车相比发干嚼,智能网联汽车在节能减排恢馁、安全舒适方面具有前所未有的优势汀踌,符合汽车工业肥慨、交通出行方面的发展趋势瞥拘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战兰瑰袜。在互联互通的背景下莎宪,没有网络安全充分保障的情况下筹播篮,智能网联汽车带来的可能就是灾难波么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日倦,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》吩擦,明确要求网络运营者(车厂士焕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务革忙,应当依照法律副感肪、行政法规的规定和国家标准的强制性要求隶涝,采取技术措施和其他必要措施绦,保障网络安全范桅、稳定运行吗随,有效应对网络安全事件宏苏,防范网络违法犯罪活动伎茬,维护网络数据的完整性比碗、保密性和可用性矩群。网络相关行业组织按照章程色顽,加强行业自律豁澄,制定网络安全行为规范爬,指导会员加强网络安全保护诞,提高网络安全保护水平搔伍,促进行业健康发展墟姓需。”该法2017年6月1日起施行畔。    2016年10月23日勾插宫,在前期工作基础上瓦顶,在工业和信息化部等部门指导和支持下苛孙,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作甩。在前期承担某信息安全专项工作的基础上杀烘期,2016年底惦铃抢,以电子科技大学为主任委员挡、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)哄拷、中国信息通信研究院措瘦、国家互联网应急中心诚蹦、中国联通喉弦诚、中国电科第30所弦、奇虎360袜翱、博世为副主任委员秤胎桐,联合国内外70多家整车耪汐、芯片诵、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称撂啥理:车联网络安全委员会)正式成立壁痰附。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求潍,在工业和信息化部廉考、国家密码管理局凤密、国家网信办等部门指导匿桃、支持下浦,车联网络安全委员会于2016年底组织颈、协调产业资源胜肠捣,以我国自主和在华骨干外资车企攫鸵报、终端和零部件厂商为调研对象坛稳,先后完成华南湃炮、华东酱、华北几很、东北坚揣璃、西南地区调研工作烽纫里,充分了解了车联网网络和信息安全政策够、法规呻、标准落诧羡、产品缚呐、应用等方面的实际情况与现实需求逆。并组织与协调联盟内外资源腑雌,开展了车联网网络与信息安全相关政策蹋博轨、法规快喀、标准的研究描,形成《白皮书》陶、《细则》猛捐,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布形筋南。    《中国汽车报》寂期:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖魔绵:随着车联网发展材核歇,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件绘么啪。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规咎、技术标准捐、产品及服务体系的支持舷灯徽。从调研情况看耍帆不,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战姓,缺乏可靠和一致性的基础工作炭,因此需要我们及早采取措施栓室,完成网络安全方面的顶层设计工作那,从政策德四、规划赐疚、标准梳扦戚、技术仕春问、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用唬十酣。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊衅孜铡,分析国内外车联网网络安全的发展现状吠恕,为车联网网络安全的后续发展提供建议赐翱胚,推动车联网网络安全产业的快速发展灯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》兜谋,从企业缉前、用户星破、政府需求出发铂踌,参考《工业控制系统信息安全防护指南》毛檀街,结合车联网的行业特点和技术属性埔论,立足当前现实和未来发展趋势睹胖,提出稍己、确定了一系列车联网网络安全防护的体系硷、指标和建议托未,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南妹,提升网络安全防护能力幕,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施笨。    《中国汽车报》光:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定庐氰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准洁,对现有车辆和新车产生怎样的影响溪皋推?有没有实施的时间节点惶匠?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高挽么剑?    庞春霖芹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南五膘,并不涉及强制性标准和法规垢堡额。同时通过产业宣传薪恢、贯彻和使用抚,不断发现新的需求和不足潘,并加以完善外暑。但由于网络安全形势的复杂性粉钮淀,以及车辆作为一种重要的交通工具就,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台池拷狄。    两项文件本身就是在调研基础上漂缝认,听取产业单位需求而形成的嫁豪廷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶图肪奇,减少大家的迷惑和疑虑道揭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拉,切身维护好产业和用户的根本权益溃捐。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品贾汇熔,当然会有成本在里面薄剁熔。不过从发展的角度来看澳乔剖,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样限掏,属于必备的系统健桑,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品挤东。同时吓胚雹,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点捆竣慰,也会赢得更多消费者的信赖挛婆。    《中国汽车报》冗乘:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动露?自主汰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一迟肯骂?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战闺肺?    庞春霖荒脸:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作颁欢,其中一些关键技术和产品凄耻,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试太螺,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样娃爸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分累麓识,那么就像现在车辆的保险杠拐钾搬、安全带壬葱躬、气囊币肩、ADAS等等常规安全产品一样茅闺,无论自主还是进口车辆乓,应该都是一致和统一的要求匪窗喀,并可以采取现在车辆型号核准等方式缚,推动车联网网络安全产品的安装涝边、测试翘捣、使用戌扦、维护和服务乖炯。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多雌,首先是人们的意识问题副,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意叼徽,但对于车联网网络安全却毫不在意罕。要知道巢酬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单伐替渡,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂党泉、多变患,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片澎吴弟、软件等基础技术栋,对于自主车联网网络安全产品而言塘湾,投入比较大衔、周期比较长瞄长、效益回收比较漫长帘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长兴戚,从整车企业酣,到零部件卤博侣、软件函变韭、芯片供应商磁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系爸棱、人才队伍星空祷、产品体系熄袱、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系坡随蛔,也非结构化的治理模式碗蓝平,需要新型的伦理陇圃、法律和技术法规给予支持等,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界粳陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧敞:李芳" "   1月18日挨,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会浩。引人注目的是恨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起滑,力图将EC180打造成一款“国民电动车”圭。EC180之所以有如此低的价格疟,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴耗内弛。在补贴退坡的背景下断休据,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势汐棺位。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业此洼蚂,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何孙守?在发布会后犀徐,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访电敦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义殿陋貉,以及2017年的经营策略与规划洁畴腑。   《中国汽车报》戊笔: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义稠憋?   郑刚怂睡: 北汽新能源有两大类产品平台稿,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品刹疤,包括EV纯、EU固、EX凰、EH四个系列舷苯嘲。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品理草抵。在开发之初镜傲吞,我们就对其有一个精准的定位与期待犯。   北汽新能源在两年前预计到千哄秆,新能源汽车的3.0时代即将到来潦轰昆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格圈班捌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入枢哎玲,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车模。   目前搞,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握涕藤猎,这没有错敲,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术散伐,并没有推向市场的现象蔽古。我认为憋,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合嫌旗驮,也没有认清正确的发展方向袭。   因此袭伙谦,在两年前开发全新平台之初酿穷函,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车世酶疏,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路瓶攫,这种做法目前看来是成功的想。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能奇情、造型疾拱邯、特点以及价格之后窖牢全,大多数人对其给予了极高的赞誉使旅吮,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号尼羌毯。   在成本控制方面烷暮辣,我们认为还有压缩的余地粒毯,通过不断地挖潜降低成本黑韶,我们认为可以让更多的人开上这款车泄,不过这需要一个发展过程蝗。随着销量和产能达到一定规氖郑后遂,我们会进一步整合资源每浑乐、降低成本担涣纫,提供给用户性价比更高的电动汽车董伍。因此溜,就目前来说捣梅,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力泛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力鸽。   《中国汽车报》羌荡套: 面对补贴退坡较瞬,EC180为何还能采取目前的低价策略绦估典?北汽新能源有怎样的发展战略泛的吧?   郑刚畅伙怪: 从当前产业政策来看桐,全国各地的补贴额度不同霸敦芹,流程不同摆,这都带来了公司内部成本摊销的问题胶蟹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难潮筷。为此竟,北汽新能源成立了卫蓝基金旗,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴琼税偿。这需要企业拥有一定的资金储备党殴。只要差异化的地方补贴还存在枚寐,卫蓝基金的使命就不会结束寂喝。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产寂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会爆本茂。只要发展的规划清晰豪汹暖,我们有能力也有信心做下去扰妻。因此拱首贤,我认为当整个市场达到一定规墓后灌颁捕,企业才能做大做强镐诽。在我看来悔,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的秒取履,而不去考虑社会责任缄。只有兼顾了二者哀惰,才能获得发展与壮大射。   就北汽新能源而言讹寂,如果年产销量达不到10万捣仁惟,那么就没有持续发展的能力瓢。因此伞块侈,我们公司定下17万辆的年度目标秋地,并将在4年之后达到50万辆颧矫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点请毒秦。谁先占领制高点食迟,谁就有效益垄。新能源汽车市场的成本杀手啼,也将是市场杀手颅。   在竞争过程中控驳拍,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手梁琴,而是以传统燃油汽车为对手卢匙。因为它代表了污染惹喝将,势必要被市场所淘汰层你。   《中国汽车报》踢容亩: 新造车企业的强势介入乓簿岁,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响靛颗?   郑刚卵粹猾: 与跨界企业造车相比抖乔让,我们的优势正是他们的劣势疽诧拴。依托北汽集团缄剑彩,北汽新能源有着很丰富藉铰愤、庞大的制造资源舶揽娠,有巨大的产业链规模优势慕狄盾。在互联网体验方面合控澳,我们确实面临一些挑战泥丛啪,但我们在造车工艺伶、供应链与流程方面有着更强的积累净。   在我看来椒裸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在唯雀勺,这些可以相互转化估。我在发布会上再三强调使靛,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业提,而不是新能源汽车厂商酞且。如何能够最大化地提升电动汽车性能萎麻,创造差异化的用户体验和品牌价值唇摄瞄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向娇仿骡。   目前酥脚,选择购买新能源汽车的用户主要有三类瓮:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户股掏款。在这三类潜在的用户中膏坚舒,我们的发展空间都非常大差咐羡。   对于新造车企业而言急,他们确实会面临诸多的挑战私。我们在发展过程中遇到的挫折欧,恐怕他们也得挨个体会到本掂,但这是一个正常的发展轨迹椭。因此棚,我认为这是一个跨界融合的时代蘑,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制拈韦,将思维与资源彼此借鉴堆剑谩,从而为用户打造更好的新能源汽车兜。   《中国汽车报》底促: 北汽新能源目前的两条产品线佃寝:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里级凯涧?   郑刚怕趣赖: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线房,ARCFOX则走年轻与新潮的路线躺蔑藤。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异呛纬。相对而言腺楼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友鹃累稗、邻居扳、亲戚黄腔泪,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比率道。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人饺藉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征敲深伤。因此在性能层面稿幕池,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化桂技核,而ARCFOX更多会搭载智能化功能瘸盖。   在智能化方面腔间嫩,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用幢靛。例如ARCFOX将会在社交刻挂、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性汕唾,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点氮参。相对而言恭兽卷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高顶秤,智能化水平也将上一个台阶鼓。未来埂尘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现炮。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后摔酸拼,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上诬逻。   《中国汽车报》抨镁堑: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何辆翘,公司将如何利用这笔资金坛?   郑刚囤肠陶: 在今天上午的股东会上我们正式宣布片,将实施不少于80亿元人民币的融资膝币,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平齐夸。无论是电动化还是智能化沛,我们都会在研发上投入大量的资金哩。目前妈扣,北汽新能源的研发投入主要在两方面酪稠,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究峦敝。   我们希望引入来自产业链的投资方的,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展丁袍。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后扫毁概,智能化成为卖点汀。   目前完铃负,北汽新能源拥有了三个生产基地绅伦绘,现阶段产能还有限褥蹈驼,每年只有20万辆的产能曙继。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地侍,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源碳届并,从而可以更好地降低成本裁屑互,提升效率撇武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆铣售:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员劫捻色、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天辜隘口,大众汽车集团管理董事会成员肉硼沦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满崎。1月14日窝输扒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员充,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日篇,他在长春见证了《一汽耗渡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午卑,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室苗,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通舰。    新能源汽车耿羔穷,重中之重    尽管行程密集僻,但海兹曼依旧神采奕奕戮粮。他有理由高兴狠,要知道氦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众夯荷贤,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车倪协彩,比上一年增长12.2%暴。即便如此身,海兹曼在专访开始时搔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”薯刺。那么大众还关注什么赏扰取?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车乃碳。“到2020年飘纫擒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年鼓虐,目标为150万辆娃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣壤ⅰ;同时虹踌吹,大众在中国的新能源汽车路线挖捞,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡瘸句纺。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说娄,40万辆及150万辆的目标中乏,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当完嘲。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度烤,海兹曼称疼碧,这要由市场及车主来决定褂舞控。此外剖峨貌,进口新能源车虽然是个“小头”钙扁,但会涉及更多细分市车鄱,从而为中国消费者带来更多的个性化选择天。    奥迪与一汽合作报袒逼,加强再加强    就在1月16日傍晚闲背,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽街醛娃、奥迪十年商业计划》你瀑,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转火。海兹曼见证了这一协定的签署嗣捎,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议弹:“这是一个战略性规划娶壤,不仅为奥迪耙课,为大众撵铃心,也为一汽明确了发展目标浪涤。三方达成了共识稻毁,而这一共识不仅在传统燃油车方面藕抠,更是在新能源汽车和移动出行方面撂。”据悉惮涛午,双方将针对21个核心领域开展深度合作抡。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线熟,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场瞥土。其中默涩芦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点潜谅舰。同时枯动,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上寂,未来十年将广泛地在全新领域开展合作哺缕,包括寇:智能互联茎炼贤、移动出行赫、联合数字化项目侵咖穆、金融服务合作等众多核心业务领域诫筛。    同时拜溺,为了更有力地支撑未来合作事业的发展剿博屏,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力埠挺假,在提高一汽-大众的研发及新能源能力夺久,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作吼。    “对于奥迪和一汽来说羞绵,总的框架已经搭起来了充口架,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’圣了磕。”海兹曼笑着说立纳。    上汽奥迪涛佬,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作栓勤,记者自然不会错过追问的机会久。    海兹曼进一步透露斗毋,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系另炊枚,但当前的重点环固,是大众及奥迪要深化与一汽的合作晶山酥,形成长期的更有建设性的伙伴关系焦。“除了十年商业计划的内容之外限,我们同时也更加重视解决经销商的问题薯工,更加重视经销商的权益靖郊芥。我们要更加积极地回应经销商的诉求歪轰胜,解决他们的盈利问题串。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”性四,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停苍?在记者的追问下市冒健,海兹曼称酣剧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进太熊,并且经销商的问题解决之后贝鞠讽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”木。    至于具体时间表古,海兹曼透露炮,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鲜抡胯,最早要到2018年开始橇凸蟹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任哇世,各位朋友本赂掠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛寿教。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断胁。   题目是“坚定信心口绥缎,持续推动中国新能源汽车持续发展”嵌搽酱。汽车的电动化是大势所趋插,体制优势是推动发展的根本飞涟,然后就是坚定信心雀袄拣。特别这几年新能源汽车发展很快蒲犀,产品的成熟度那、政策的全面性哀豹、系统性驼,老百姓的认可偶盎,这些是电动车僻看尉、电动化大势所趋搔轰。大家可以看看腥逃蛋,我们今年2016年差不多是50多万台撩肋绵,占到全球67%萄行固。从增长趋势也可以看到篓,从2011年舍、2012年歌缆、2013年疤、2014年限冗淘,特别是2014年吠挡、2015年酪琴,包括不平凡的2016年复镭,虽然有各种曲折竟糕空,但还是获得了很高的增长马哨,大概有50%缔,全球占比差不多有60%多壤蒜隧。   我想讲几个理解和发现县几。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了璃奢疆,做的非常彻底臀苹。我们可以翻看一下2016年的数据龋堤肃,2016年中国公交大巴啃疼,不包括旅游大巴歌,总销量大概在10万台左右棋们,但是我们纯电大巴差不多7万台渤擅畴,插电式混合动力是1.7万台瘟骄,加起来大概是87%途,占总的销量接近90%仑棚,这么高的份额奥改,我觉得差不多就在3年左右发生的廓取嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去箩,到2018年台婚提,我们认为在公交这个领域里面俊,燃油车会进入死亡频。很有趣的是2018年卸,如果你要在欧洲或者在日本谎豹,欧洲侗丰活、日本一些主流的燃油大巴的制造商婪详饥,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来卸,或者刚刚接近路试貉酬,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化柏刚。从这个感知可以看出仓江和,中国背后的推手是什么蕾扔,为什么这么快牡,无论从技术光汤穷、从市场青蕊爬、从体制宛堑。因此我觉得庭跑,体制的推动是推手侧,因为公交很容易充电滥男赌,固定路线酒,固定区间微娟浓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的虽,大部分属于国有体制览辨韩,政府有很大的话语权俄匪,公交的排放巨大农毁九,一台公交补贴很高芳,但它排放更高叙。一台公交我们算了算馅嫁默,早上5点上路凳,到晚上差不多10点下路试娘肝,一天工作18个小时距,相当于30-35台私家车的排放卫淘歼。因此锭挽,我们四部委在推动产业政策里面骂,花了巨资在推动这个产业栓惨蟹,但节能减排的效果是最明显的教,而且在全球保持领先度也是最突出的健。   比如像深圳拇备,2015年微土、2016年坪,大概2017年上半年羡辛径,就实现1.5万台公交全面的电动化逻,这一点我觉得也值得我们中国骄傲爱。而且这个产品萌、这个领域我相信还能保持持续的领先挎挟囤,和乘用车户舌施、商用车比焙迟,和一般的卡车比锋抚剑,我觉得在大巴这个领域里面蛊衡,我们中国无论从技术娥托、从供应链汕膏、从规模坚桓、从市场地位掇骨建,还是很牢靠的掇氖点。出租车可能是下一个领域尚拧钾,我们相信在未来3年里面烙淳纯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道污。   优秀的体制助推分城棚,产业快速发展乔。即使2016年不平凡的一年里面瓢婚脓,国家有很多政策腐规几,像国务院2月24日政策常务会议回,政府公共采购配额蔷,7月6日马凯在西安有一个专题会柯,包括到10月18日克强总理国务院常务会饭陈辛,原则上不核准传统燃油车孩,加上之前一整套的体系绿奇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的男、最系统的政策体系税豪联,包括今天我们的百人会这么一个平台径诡继,在国外是不可思议的恋擂态,但是在中国就发生了琴惶坷,我想清泰主任亲自组织表沪,这种特殊的身份把大家聚集在一起邢废冲,而且今年的规模更大豁,明年可能还会更大饭撤守,这些体制推动中国新能源的高速成长厩某革。   从税收抖卞交、推广配套碾物、长效核查碱舵、推广管理等都在推动诽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模察朗,刚才欧阳老师也提了紊穿,很全面吭驰,从上游的IC制造钳、正极玲叫、负极荡穗、电解也隔膜苟乡、各种资源届、配套脾,中游的电池睛、电控羔碑话、电机邢素,下游的整车牡,包括售后服务靡怖陆,全系统的橇量旱、全规模的贿。国外也是迎来了发展的热潮蝗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售驹,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%漂鹊蕊,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入祥。   坚定信心善毫,持续推动新能源汽车的健康发展乘刨畦。其实我们在业内也在把这个脉拳,2015年1%是一个拐点温仑嘛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台馅,相当于当年差不多10%的市场份额氖渡,2025要达到20%的份额商耽,当年要做到差不多400万台寇酿,才能达到目标屉裁。因此我觉得攻,2020年10%还是有一些挑战烁。我认为到2025年官,如果电池做到每瓦时1元钱以内家巷,按照同等配置的汽车鸡傲,成本按照同口径的品牌捌匪、同口径的配置算哭,大概比传统车还贵20%-30%煞邪,这时候国家财政一旦退出去以后谷,必须有相应的措施来进行补充峰态。我相信第一邪,购置税的减免菱,一定要延到2025扣,甚至于到2030乌苟,这是一个10%的政策支持萍净咎,这点非常非常重要纲头。第二功卫叉,消费税桃陪,特别是对插电式混合动力车覆,消费税有2%母、5%-9%吨,如果在国家财政资金退出以后检,如果这个要有一个减免的话设,这里加起来差不多接近15%-20%浩赖,这样把30%缩小2/3莎澎举,国家政策就扶上马朝梦驴、送一程抠士差,才能够让新能源车更健康鲍锯怕。   齐心协力概目,2017芥舱平,撸起袖子攀鹅,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕丘非:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地绢,万象更新冗,这是中国新能源汽车的春天停。从2014年的小荷初露挫,到2015年的急剧拉升娥,再到2016年的高位放量朔瘁陛,可以说经过三年的蓄势晤冬娇,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化虹丧。牛市的格局基本确定搁氖,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标米璃燃,“十三五”闺凳湃、“十四五”和“十五五”期间袜靠碍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%物芥沫、30%和33%猴,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代汗撩,继本世纪初的“黄金十年”之后滇扔手,下一个风口即将到来定。   毫无疑问里,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇般,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役轿钨,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化沸梯棋,值得关注猾凄蜗。我们总结了一下这些变化炮,有三个方面的特点哇:   一是市场的形态改变了宋。   从导入期迈向快速成长期扭,刚才欧阳教授称之为成长期师,我们在前面加了“快速”两个字成济,有待商榷啦谋擎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府管,成为消费主体澜戮,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙懈,新能源汽车从政府的示范运营起步贸镰贪,不断地向私人购车靠拢蔷兢虑,临界点已经到来!有统计表明矫叔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%哥烯按,预计今年将进一步提升到70%左右储毫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代猴溶,要在竞争中胜出台,就必须以客户为中心爱,以市场为导向妊杉,树匠心币骨,出精品哗圃碱。   二是竞争的主体增加了悍。   从少数先行者的竞争闯伟食,演变为全员竞争茸,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手废觅毛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划唐,包括这些国际大牌奉,比如说戴姆勒呻凹、大众等等跨国品牌摧,通过合资强化了在中国的业务布局蹈岗供。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点晃财读。有统计表明胆,从2015年开始碱,全国新能源整车的投资项目超过30个枪模,总金额超过了1000亿元纱,总产能超过了300万辆形党。当这些产能陆续释放碗硼,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代券。到那个时候码斗,竞争将回归本源趴魄揉,那就是技术非、产品和服务敞浆案。   三是行业政策转向少栏。   从扶持补贴过渡到监管引导嘘,政策驱动弱化肖离号、创新驱动凸显随纠。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整标,产业政策呈现出四大趋势俺:   第一撩捷沫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境兄块丰,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二磕丹,通过准入帘脊碴、销售措、使用环节的标准发布暮,提高行业的门槛推咎讽,净化市场环境;第三设,通过补贴退坡和私人充电桩的破局时,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度媚,让市场发挥主导作用;第四膏,通过电池目录和技术路线图的发布摔,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累巨特,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资峡、以市场换技术”的这种所谓的“老路”痢。   本世纪的前十年盯喇,可以说汽油车高速增长登谁,成就了中国汽车产业的由小到大喇。接下来的这十五年为萍抨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强芬贪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”雹实,克强总理也讲畔楼石,“发展新能源汽车羡,是培育新动能镐刑,发展新经济的重要抓手”焊全。中国政府凭借新能源汽车觅鹅庭,特别是纯电动汽车胺柑底,引领产业升级顶粕吉,谋求弯道超车浪盗跑,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈哺巳。   继高铁煌、特高压和核电之后苍帝,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”拔,这种希望能不能变为现实八裤肌?还需要我们全体汽车人的共同努力钎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早换鸿暑,目前已经基本建立起了一定的先发优势收,把先发优势转化为领先优势款牧,是我们坚持不懈的目标呕。而要成为一个真正的领先者陵,只有创新念赶狄。创新就是从零到一缔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件旱都冠,用全新的方式组合起来旱覆,去创造新产品抢难券,去创造新的生产方式和商业模式霖瓢竣,去开辟新市撤耗ゲ,去整合资源眠酣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商酶派,去实现新的价值创造吾宋巴。我们将以创新为最核心的驱动力偏陡改,全神贯注剔盎,聚焦技术鸵靖狄,聚焦产品蔡桐,聚焦资源厘,聚焦市撤0さ印;以心无旁鹜的聚焦战略撂,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志仑嫌悉,实现北汽集团领跑的梦想佬琅誓。   借今天会议的机会浅化,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略皑捍,也就是刚才谈到的四个聚焦操:   第一架络俱,聚焦技术婆轿。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖怯,消除盲点靡。新能源产业最核心的技术就是“三电”刮,此外充电和续能技术伴、激光雷达等汽车技术墒,以及轻量化的新材料缚媒誊,石墨和锂等上游关键资源惯,也是我们需要掌握的核心技术和资源隶溃。这些技术和资源橡鲜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品惰备,我们再难也必须干扦垛颁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作梁,各司其职吧簇,对新能源汽车关键技术进行各个击破竿匆。北汽集团将在政府的指导和帮助下蚕,在北京的经济开发区菜判,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心磁。它由研发创新中心百、全球营销中心曝弛、品牌体验中心固、联合创新中心等五大部分组成溉,将建成从用户研究挞密、概念设计烂毙、前瞻技术拎损、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地忿。   第二淋斧蓟,聚焦产品归习粮。   产品是企业价值的最终呈现挤彩人,是我们寻求客户认同的物质载体侯。高度契合用户需求蹦妹,被用户接纳伶、认同的产品才是有效的产品撤省蛙,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比茨扫翘,我们的产品在续航里程穿不、成本控制丛、整车品质非电、产品线的丰富度方面娜,目前还存在着明显差距哪痰介。打造新能源汽车的产品力浇们慈,我们将从以下几个方面努力睡:   一是凝练仙碳蹬,集中北汽集团的优势资源股期,打造若干款明星产品芥俏。   二是做好差异化的文章歧,精确地切入特定的细分市场崎钮墟。   三是做好迭代创新峡搂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化怕肮瑰、网联化型、轻量化技术应用到产品中八腥,并根据新能源的技术特点吓翻还,开发设计全新的车型平台纶。   第三呛,聚焦资源物。   21世纪的竞争眷森钝,不再是产品的竞争辖昏,也不再是渠道的竞争律飘陷,而是资源整合能力的竞争暮。新能源汽车全产业链更长堡、体量大糯,包括整车柏凳立、充电基础设施送痊、智能网联痊锨负、无人驾驶以及下游应用在内藩,整体的市场规模在10万亿元以上睫四累。   然而资源是有限的悼镀惊,优质的资源更为稀缺姜,新能源产业作为朝阳产业藏,资源的布局与传统车完全不同矢,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态返搁茹,瞄准核心资源和稀缺资源潘谎伶,提前布局篮弥凉,将其纳入到我们的生态圈之中实达防,北汽集团将围绕着创新链回檄问、产业链拒、市场链纽、服务链和资本链这五大奶煳撸块疯,通过新兴技术的孵化囤昧酷、成长型企业培育其、产业并购整合等手段驮灸,实现关键核心技术的突破与领先将平,打造北汽新能源的杀手锏嗜焚毋,谋求长远的发展疾碴炊,实现对传统汽车产业的更替榷搁。   第四都鸡,聚焦市场亩。   市场占有率是关系到产品的关注度褥疲岔、品牌影响力的重要一环隋,目前我们在新能源汽车市场的拓展士铝、品牌传播盾统厩、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面欺,可以说暂时走在了行业的前列澈。下一阶段宠,我们在继续发挥自身优势的同时济旗派,还要加强对市场的精耕细作圭洽,对不同市场进行分别覆盖钱坑,不断扩大自己的势力范围冬吾。对公务市忱伺亍,我们将根据公务车摩唉、出租车础穷番、城市物流岔、城市租赁拭手、城市公交等不同领域的特点乔,把规律琢磨透萝,在品质差异化零尸、品类差异化和品牌差异化上做足文章鞘棘。对新兴市忱铩,我们将引入汽车的共享理念碱黄,做好网约车市场开发羡环,打造国民车鹃傲休,切入经济型纯电动汽车市场桥。同时绵捆疗,通过融资租赁等手段考,对特定客户资源进行开发常淋讹。   各位领导贯魄、各位专家疯接腑、各位同仁囱佬,“阳春布德泽癌,万物生光辉”池乌,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启衬罢仿,新时代近在咫尺卡,新机遇触手可及勒矾,新梦想指日可期疚,让我们以自力更生化、艰苦创业的进取之心形玻让,以敢于人心酷钾,勇攀高峰的凌云之志你,撸起袖子复藉啤,真抓实干化,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲净,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录设:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年缔烯,我认真思考之后绒品革,认为这一说法不无道理瑞熔。我想可以从两方面来看搔,一个方面是从全球来看畏废虱,在2016年这一年璃,发达国家主要汽车生产国冒,包括大型汽车公司沁,大家对汽车发展的低碳化赫、智能化蔬、信息化取得了进一步的共识砷,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点锯士参,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中洪。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话镶函嫂,但是说到了要害献剃络,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期鳞,守成者将面临巨大的挑战”凭。而从国内来看矾搜,我从调研中发现付片怖,很多企业由“试试看”茎弹里,转向了“铁了心地干”剩诧,把电动车放到了公司战略的中心地位藩。    刚才李书福老总讲的他的规划蔚亢被,到2020年匠涉羚、2025年隧撼躬,电动车的比例要占那么大荆,新能源车占比那么大凯袖邪。所以他真是把这个当做了公司战略的中心宝坑暇。    另外分,在这一年当中靡窍妹,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿案,一个是企业的研发路径在变化沙斤杀,由燃油车的引进圈、消化仟偷、吸收呢劲素,正在转向开放条件下的自主创新踏骡,各个企业对研发重视的程度霞嘉窝、研发投入的力度是前所未有的吓合。另外侧祷添,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拌,这样就给了中国锋蛋糙,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会悔槐讨。另外群,有一批没有退路碳,专注新能源汽车的新兴企业蝗郊伦,他们没有存量的拖累拢涝俗,他们的思想更加解放连,这些新进入者带来了新思路娇促、新创意违堤帛、新发展路径靡嫌常。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路惦让撤,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路捍,对我们汽车人来讲会有新的感触躲溅。    新进入者带来的新的发展路径边、新的生产组织模式勃呛,给整个的产业带来了新的活力缎。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径耻盗鹊,我想这个影响是很深远的互焊。因此腺诽棵,从这个意义上来说咖诞,经过孕育期的磨合随苏摄,现在已经开始有所收获喷。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题藐。    以2020年为结点赴,中国电动车将面临新的发展态势胖铃,我归纳了几个观点镶:    第一闪哗,进入2016年钎抡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期人,在消费者购买意愿增强的同时吠诵,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择师。此时处妙谜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现慰煎卞。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿频刚矢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争次弥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候堕,随着竞争的加剧碍搔逃,企业间的差距拉大完,大浪淘沙的过程已经开始境橇,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量疲。这种现象不仅反映在整车全熊,而且已经延伸到电池企业客比裴、零部件企业以及上下游整个产业链僳。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获糙栓。    第二狸取,迎接国内市场国际化竞争策额。可以预计政府购车补贴淡出之时宿佰磷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日拳,距今只有四五年时间了里。当前国内企业间的竞争只是一场序幕慕,国际化竞争来临之时才是真正的考验头。中国的企业必须冷静地看到贿,产销规模大授善哨,并不等于竞争能力强烩谰葱。我们与国外先进水平仍有不小的差距魔梢虏,重要的是技术基础薄弱肪双、原始创新能力低保粉、核心技术欠缺雹段、品牌影响力不足汇将妨,这些带有文化色彩的软实力娠持,需要持之以恒的积累梳,“非一日之寒”雾记掸。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点畔社,提高竞争力的途径嘶,不是等待企业的扶优扶强欺,而是由政府创造好的产业生态肥葛,使优胜者在竞争中脱颖而出矫痘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时辆颅虚,就瞄准了国内国际两个市撤沽琛,产品设计嫌、生产工艺挎楞、产品质量都以国际水平为准粹豁萝,我想这些企业他们会相对比较主动冯。    第三怜,向后补贴转型期的政府政策滤笑,在既定政策支持的周期内损,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配惠咳,是政策能否顺利转型的关键掏籍。政府的购车补贴是一把双刃剑嗣川,当市场竞争格局出现之后夺似瓢,政府就要特别注意挞破陇,不要因政策调整不及时而削弱竞争醛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础敖攻戊。因此弊吕,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上钵茎揣,聚焦技术创新接莎,加快补足技术短板兽,提升电动车的性价比许虫戚。相应的吮,评价支持政策效果的窗口碌冲,应该由市场规模扩张沥,转向竞争力的提升馈踌。    具体地看购车环节的补贴侵空绰,应该适时退坡刹瘁搽,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术款慑灿、降低成本的能量管,造成优胜劣汰之势奇诉潞。政府资金应更多地支持共性技术的开发投附、充电基础设施的建设瓦苏狠。与此同时睡帝,非补贴性的那些“功能性政策”辞寺,例如碳排放政策赣、燃油消耗量限值政策形、零排放积分政策弊如,以及购车许可帕聊嘲、限制行驶之类的政策组合应及时出台臂岁邯,使市场产生稳定的预期迷翠。 第四敝,立足后补贴时期讣尝媒,打铁还得自身硬戮舷敖。    从十城千辆算起矢,各个国家发展电动车的时间差擒蛇歼,给中国企业留出了大约十年的孵化期垃,这是难能可贵的藐。2020年杀胁,作为中国电动车的一个标志性年份焦,将迎来后补贴时期伦惨。可以预计都如模,那个时候直接购车补贴将淡出榷痕,但功能性支持政策还将保持屁屏。在这种情况下解浅,电动车能否与燃油车抗衡显肚番、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势取爆铂,将取决于这几年的行动嚏桅疙。    我国电动车是在较高起点上起步的侵钩,总体经济技术实力已经今非昔比呛仍,如果把握得当稿覆儒,以电动车为契机封叫炕,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观悼食霜,企业应充分利用政策支持的周期煎,下大工夫做好三件事剔羞窃:    第一唾图富,人无远虑蔷,必有近忧舞撬速,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略朔,并加紧部署与实施晨锹头。    第二疥臂危,持续壮大研发能力受抹侥,掌握核心技术徽,攻下“不经济书、不放心扇、不方便”一块短板裴鸿翁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础嫌琅。 第三形故班,以产品的品质古庙、品味打造优秀自主品牌唬,赢得市场的信赖臀。    第四宏惭,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的顶,就是在这个期间扰蔡,一定要想办法在自主品牌上下工夫哼。我们的品牌实际上在燃油车上炊记朗,很多企业下了很大的力量视青,但是应该说效果是有限的拢。而在电动车来说是个新的机会芥边架,所以在这方面应该下更大的工夫德扳,通过产品的质量铝熟栋,通过产品的品味打造自己的品牌潭搪镁。    第五横私刹,要系统规划瑟匿,及早部署“电动车+互联网”航闯俊。今天的电动车之热认痘,并非由于传统能源的枯竭俏浓,而是因为它有很强大的正外部性妊韭。电动车的低碳化毯栋览、信息化递潜怒、智能化的潜在社会效益只有与新能源蹭新桂、智能交通毋、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥诉割。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能洼茬隙。随着这些方面的成熟牛,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题清聘痊。信息化抒、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点弓,这里有太多的文章可做须翔邢。目前辅助驾驶鞭、无人驾驶已经走在前面己恳,我想国家应该及早对电动车与分布式能源都什汇、智能交通泛稍、智慧城市以及5G通信协同发展卸抡、统一规划乓恐恨、开展顶层设计闺、超前部署晶食珐、抓紧启动挽省痉,引导企业的技术开发和基础设施建设世侮,推进“电动车+互联网+交通”雌步,把阶段性技术成果用于提高交通效率豪飞、降低物流成本疲父、保证交通安全屉烘,使其产生经济和社会效益钱端绢。    电动车发展的大势已经不可逆转屡瞳,向前看片晾,挑战与机遇并存暖贸。如果把握得当悲,机遇大于挑战!    我就说到这里肩屋集,谢谢大家!    (根据发言整理壬,未经本人审阅豢狗派。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑恭藉:李芳" "  全国政协副主席该瓣、中国科学技术协会主席豆、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来轰编捅、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲行,以下为万钢演讲ppt亮点实录虱十供:    尊敬的清泰同志咸逛擒、冠华部长碉、苗圩部长灌鞍年、解主任干毯,各位来自汽车界的中外朋友们缆店,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计凳备偿。上午抽点时间看了一下展览白败,给我印象相当深锣事,有一个很深的感觉蛙物皆,这十几年来中国的电动汽车持续发展铰刨,走上了一条创新的道路怀,而且现在产业进入一个快速发展机遇期沫。今天这个会议的主题很好扭诫会,就是要持续地提升我们的技术能力躬,抓住创新新局面官禾烽。我想就我们未来促发展蚕,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇寞逻,谈一点我个人的看法搁奢。从四个方面淡:    第一筐答,谈一谈我们这些年来齐心协力崔酸,新能源汽车所取得的新进展掣,尤其是2016年的进展特别明确惫。    第二刑昧,回归深入基础研究宦瑟黑,提升新能源汽车的质量和效益酚熔誊。    第三禄,新的发展趋势骡络洪、新的发展方向仍呸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点壤篓煌,随着人工智能的不断深入咕山敲,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇蚂。    第四币,我们怎么样更好的凝心聚力污,合力推动新能源汽车的创新发展互,谈几点看法伶洽。    刚刚得到新的数据婚赂剑,有的来自中汽协会加赎池、有的来自中国汽研中心哪,数据告诉我们读退,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆欠岁囊,占新车销售比例的1.8%结,中国的保有量达到了100万辆胎觅。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个贪佛,这里讲的是公共用的充电桩阑沏撬,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家线虚缅。    我们的关键技术取得了显著的进步劫课。今天上午我在零部件电机憾道限、电池诵、电控这块花了好多时间喂脐,仔细地了解了一下情况酒,确实和我们了解到的数字很相近荒坪澜。动力电池的关键材料发展进程加快乡、性能指标稳步提升撅绢棱、成本明显降低孺,从动力电池的单体偿腻、电池包爽淬、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进酬簧倦。一个指标性就是飘,三元正极材料能量动力型的电池毕剂容,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤继池镁,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心匹观、有些争议糖,好多同志说帝甲,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标坤孟,现在看趋势已经很明显弛痞首。我们特别强调的思,募郏块比能量达到了140瓦时/公斤笛烫仍,动力电池系统的价格孟管,这个价格现在也是保密馁抚低,但是总的说起来明显下降忙别撕,总的达到了2.5元/瓦时以下表郎。动力电池的产能达到了100G/瓦时傲,世界上生产规模灯,特别是在新型电动汽车的动力电池橡寄,规模得到了很好的发展蚀艇函。    驱动电机技术也取得了新的突破豹蠕嘛。特别是共性基础技术进一步突破涸媚,导磁硅钢耗举挡、稀土永磁材料适补柑、绝缘体材料疯、位置传感器伤酒鼎,芯片的集成设计和电力电子系统巾,取得了新的进展疾。我也了解到佬澄蚀,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展父撮。因此维扑蹋,重量比功率超过了3300瓦/公斤丰混,电池峰值效率达到了97%瞬,高效区达到了80%唇莎。特别一些新的设计鳖匹活,也对电驱动系统有一个很好的推动作用俩,比如说我们都知道抗喊,对于0—100公里的加速杆婚,对于电动机说起来糙僳,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大厂客脑,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候办村诺,就是高速公路上超车的时候突谭惮,超过它这个临界点以后旦罚回,这也是一个安全因素夹。现在我们很多企业从两个方面爱,一个方面肮铃炼,用双电机的技术来弥补后面这个不足京誊,第二个蹈传寒,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力赊蔽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展凌。    今年汽车界有一个新闻扭磊,第一个互联网汽车走上了市趁鹜章恰,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合垢侮,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐诲领,据说现在上汽的同志告诉我墙,每个月销售2万辆劳,产能有点跟不上了界,效果很好矛,上市不到半年累计就超过了9万辆忿脊,成为荣威一个最大的销售热点锚屏。在互联网大会期间寺徒憨,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统龋,搭载着北汽唱、奇瑞氮伤、比亚迪轿车都亮相惺乓娇,首次开放了道路娩顺,18辆车300多位嘉宾在试驶储识,当然评价各有不同惠,期望值也有待提升色,但是勇敢的走出了第一步塑,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿棉购秘,做出自己的探索胃膳氨。    我特别感到高兴的是棺吃,2014年我们就曾经提出电动化狡守、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点疼冠,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索旅五脱。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展汞话,从汽车到基础设施拖枪绿,一直到停车场毋诵、充电站悼陈送,包括各方面财税的支持妈,一系列的政策嘶妇。国家层面侩凯风,从购置盗、补贴独、税费减免统涪厩、研发支持没、生产准入记适并、业态创新巴耍、基础设施垢,特别是标准规范方面都写,都出台了一系列重大的政策措施滇佃,现在看起来落实的进度还是比较好的然澄。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论钒骂,这是一个开门的讨论另霉,许多外资企业都积极参与当中侥辩斡,对电动汽车发展匆、新能源汽车发展祭踞,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标簇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面皖嘲樊,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现酞。也是由于刚刚推出来妓耗毁,我觉得很好聊,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见线,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见套敞惯,使政策更具有落实性哀虽。    这里向大家报告一下奴疤,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革疤铜。新能源汽车作为一个试点的重点专项传娠,实现了从基础科学到系统集成恰佛、共性技术集成挝妊埠、示范全链条的部署捷,特别是在基础研究方面骚,加强了对基础科学问题的研究昂共拆。因为现在产业发展到一定程度的时候富箍,要提质绊刹、要增效雌,还必须要静下心来霜差、回过头来从基础科学问题上下手傲兽窝,不断的进行优化蔚跑、改善己凭,才能获得发展菜。特别是这次的重点研发专项吻凳,对于电动汽车智能化和网联化的技术遍驴牛,也设立了专门的课题窖首寡,实际也是我们当时电机躬庭傻、电池订池、电控的“三电”之一蜕太尘,也随着时间的进展不断的转向新的重点鸽梧。所以纺宝,整个“十三五”期间的专项规划视狸汗,将对六个创新链条梆,就是全链条一体化的部署腐,38个重点研发任务耪踌,政府加大了投入罕梦通,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入镰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿犀弯村,首次突破15000亿售,更值得高兴的是朽嫁锋,企业在这里边投入比例得到增强躺,达到了78%以上泊,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策绷饺、加剧扣除政策有直接关系赂到洽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿阿弥,看起来企业投入的效率还是很高的赂猎。    去年我用过这张图(ppt)沦谈,这次还用这张图感敛涡,对它进行了更新幂。由于时间关系伺羚,统计是1-11月底枯,11月底中国产销量是402000辆盲,如果这样算的话类停悼,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆郎肥烤,中国占了40万辆宝厂,就是占了50%讳屑陪。到2016年底帮睦碾,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆南非,中国占了其中的100万辆凳。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力仓檄悉,也说明了我们国家对于节能减碳雄、应对气候变化作出了新的贡献案。我们虽然应对气候变化调门并不高哗,但是我们扎扎实实在做每一步倘蹋,现在无论是风蹦憋畅、光概魂汇、水馈饭热、输变电岭乘就,无论在技术先进木、装机容量人钵、发电量都走在了世界的前列诞定夸,这也是我们作为一个还在发展中的国家赡,为新的发展嗽排、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献厢。    世界发展的趋势也是一致的璃,低碳鲤耿、电动缮亩腐、智能化成为各国共同的选择徐。美国搪蓉酥、欧洲硅卷筏、日本戒为,包括汽车企业福特鼓为殿、丰田心袒汤、大众都推出了它们发展的战略量程舅,特别使人关注的是一些大企业的发展计划氦镜蚀,比如说大众推出了它的“2025战略”报,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车捅猫,销量争取达到300万辆料部亭,自动驾驶要覆盖欢,在2021年提出全自动驾驶夹忍,电池也要进入大规模的投入趁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标氛,零排放人报措、互联农怒、自动驾驶汽车蹈氨,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力卑显、氢燃料汽车啦锻。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流狭峭鸽、沟通壳祈申,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式悔、增程式的混合动力汽车垒颅狠,因为他这里有基础建设的问题说鲍,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来嗽,就可以有电的情况充电割型渡、没电的情况加氢教鹃痴,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板解哺骇,同时又实现了真正的零排放凑免。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai报哄癌,上次试驾可能还是8年以前菠,我觉得汽车的进展腿哎,无论动力性掠、环境友好性僵拼壳、驾驶的舒适型都得到了很快的进步台吮,据说已经进入了市场煌短。包括通用也宣布了在2020年以前法,在中国推出9款新能源汽车鞍短啃。我这里想说的是哪晌,中国的市场也是世界的市嘲ā,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的嚎痕鲁,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展构竿温、参与竞争都愧,汽车产业就是一个市场全竞争的产业炔,就需要我们来推动整个的发展枫藤绷,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺仍教。 第二够,谈一谈我们对于深入基戳砉6痢,着力解决一些新问题的看法孩。    对于电动汽车憾,大家首谈就是续驶里程瑟,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志搽醛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的火僳。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车陕夏涩,一个明显的标志发,实际电动汽车能耗是和它的整备质量岛卢,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的诵盒。如果说单程的提高电池的载量汝标体,当然加入电池的载量车子可能要增强老勺,车身的增强就又增加了重量钎棚钎,直接影响就是增加了它的电脑夕。我们也看到一些装载高容量电池的搪可,虽然续驶里程延长了屠,但是百公里电耗就明显的增加了丝诞。因此吕,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高雾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的闲范、合理的规划楔。首先豁,车辆运行的范畴补。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位惋坎,尤其是现在毫蘑始,我们应对大气污染能厕呻,主要还是大城市集中踏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蓝惨使。但是从技术发展上说起来幂绊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度磕遍、功率密度和整车的轻量化县,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准盎芯床,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程颂,这当然是市场的期望瞥撩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题拘。    最近新材料研究发展很快芜茶汾,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用绰思。有的朋友跟我说副,我们现在用的是石墨烯电池避,其实说用了石墨烯是对的芬,但是用石墨烯全部来做电池弦米逗,似乎从科学意义上不太准确交丢。石墨烯材料膏好,包括碳纳米管担,都有它优异的电和热的传导性能鲸,作为锂离子电池的负极材料添加剂帅衅处,可以有效的降低内阻煌,提升放电的效率苫泌睫,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话木,还有助于减少介质之间的电位荆,来减轻电池界面的腐蚀性士嘶淘。从这个角度上看权劫,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的淮跑汇,当然由于动力电池负极密度提高了彼录,对正极材料也可以进一步的优化沙,在安全的前提下骸枢,所以也可以显著提高它的能量密度歉乡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步莲勿途,就是说能量密度提高了男媚杰,同样的电池包里面可能有更高的载电量妨暮萍,但是运行过程当中它的热交换量也会增加揩。所以在增加单电池和电池墓婆В块功率和能量密度的时候事,还要加强对于电池包热交换距离的研究聚淀,来优化提升电池包整体系统的技术仓懒嚷,它也是一个相互关联的关系袍。    随着电动汽车的发展煤储,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计牢廓拜。比如说电池包往往布置在底部判,夏天路面的热辐射还是比较强的街舍瓦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理抛房谐,从结构上来实现电池包的冷却堪搓奖,因为我们现在冷却剂就是这样的胎咐,要把它放在迎风处烂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计陈描供,电池包也应该考虑到这个硷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理辜膊。结合冬季放电的特征妥,我们还应该研究灰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制萍农,使它保持在合理的范畴之内抡腿,来逐步的解决冬天放电比较慢的苛吧懂、容量比较低的问题吭。总之说起来惶,我这只不过是一个例子安,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础谩脑慑、关键屁份、整体的技术统一的来规划和部署莫沫。    上次百人会上我特别提出欺阀,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术摆闹,带动汽车制造的转型升级勉。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节寇,给我留下一个很深刻的印象剿,我和苗圩同志都搞汽车的奸随,过去我们焊一个车身500多块钢板矫旗,用2000—3000个焊点接在一起垂辑,加工线上全部实现了机器人娇惧捎。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身净巷弦,一共就45个部件邻,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线铝,几个机器人协同操作阔腐糜。板件和板件之间没有焊接次斗涪,就是直接的黏接帽县,加热黏接佃暮,远远看去就像搭小孩玩具似的间兄,几个东西装起来劫。更使我感到比较吃惊的入镶,现在碳纤维的车身修,已经不需要在现场涂装了僵苏氨,有点像我们当年装修房子弯靡,先装地板再油漆诡,现在用的全是油漆地板逻。现在汽车安装上确实有进步饲伪铣,所以我也很有感触酪麻莆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新囱船耙,需要轻量化材料的技术煤,需要轻量化的设计挠寒戎,需要轻量化的工艺瓢太,也需要轻量化的流程狸。特别是现在的汽车产业毁氯,包括内饰座椅使用的材料笔澜,也尽可能的采用可回收奥番笔、可再使用的材料定偏,这方面的技术也在不断的提高溪革次,这个应该成为我们新能源汽车发展枚,不光在车辆技术奶哆缆、而且制造技术流程方面全方位的提升怂。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展喉肆,今天我很高兴蕾拼商,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车狮搁禾,更多的看到了我们一些滤蛋,像燃料电池大客车的发展狭蝗樊。很多企业大家如果去看的话是槽,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池性梦泰,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料蛔,比如说碳子醋厦、交换膜词、双极板辱,以及它的特性基础研究的进步密切相关纶末愤。实际证明怕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中抡,也具有自己的发展环境的优势葛。我们要借助这个优势来推动我们的发展昧鸽。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系荚莫,我们是不是可以考虑崩橙,尤其是在燃料电池研发的初期铃,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用慧矮存,这样可以有电的时候就充电讣涕芍、有气的时候就充气摆嚎,按照它的发展各取所需皑。实际从技术进步上卷,技术发展的本身稍玖倦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用犀娶,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展肺,对于延长它的寿命涩拜十,对于减少它的燃料消耗晒,是很有帮助的鸥。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用汲,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用圃电,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处侠寺。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点盘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域衡武醚,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向釜侗。当然它们也在考虑脱嗡痊,我们怎么样能够更加适合中国的特点郊。我们还不能忘记中国还有一个优势宛石,我们在电动汽车走向市场的前期乡陌,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用莆势,先在公共应用泰抒盛、出租应用上去使用篡说,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广伤,因为我们不可能全国铺开的建加氢站巢,必然有一些城市就可以走在前面响崇圃,又可以来推动健康合适和快速的发展澜钢芬。中国“11?11”又是一个新纪录想,信息产业蓄、网购变成了整个市场销售的主流衔附思,我们看了看茎捕,2016年快递业高速发展旱祈乱,中国快递业总量超过300亿件盟摩嗓,平均每天8200万件包裹走在路上犀蜜笑,用于业发展小型物流车清洁菩如畦、高效的运营业应该引起我们管理者的重视卫搓设。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蚊妒,有了高端引领就有了有序的发展佬,放弃了高端引领就会低端充斥新魂,所以从这个角度上立碑扭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色檄遂肛,争取使我们的汽车产业走上高端引领痉、创新发展的道路上凳亥。    在燃料电池汽车发展的过程当中堑绒崇,深入开展了国际合作铂佳伸。我们积极的参与了国际合作按,开展氢燃料电池领域的技术合作哀退详,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目陛拈捐,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议门,组织国内的企业忻羡苟,开展深入的技术合作窝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织铺,定位就是要建立一个覆盖全产业链攀东滦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织苔粟,在中国发起但并不局限于中国绍吮醇,积极组织管理以及运行机制售隆氖,要按照国际组织来筹备腥、搭建咯蹲琳。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池每跨衫,因为燃料电池实际用处很多斡其甸,比如在通信基站堵配丹、备用应急电源撬,随着我们移动通讯不断的扩大宪,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放入发、包括更新祈,都值得我们重视任,包括医院的应急电池讹、安全防卫楷,包括我们最近在研究深海运载祈渴,也完全可以使用氢燃料电池惦丝,燃料不是电池染,实际是一个发电机奇草诽,而这个发电机可以用在各个地方汗谋,最重要还是零排放的清洁能源哇纪夯,效率高胸,能源密度也高但。 第三锌,深思熟虑色特厩,把握好智能化的新机遇辞绅钠。    近几年来哨,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展旦枯缸。比如美国雀,白宫推出了人工智能的新战略陶熊衡,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划倪甲搓,欧盟也推出了智能汽车的技术路线轻,包括日本的创新战略规划幻楞叭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会哎结杭,这个时间恶补了一下人工智能的技术惟。中国工程院最近技术指出镭,人工智能即将进入新的阶段妒,人工智能发展有四较、五十年代了皆萝,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展态忻。但是当我们信息化日益普及丛,移动互联网垒剧涡、大数据拉、云平台的发展殿谱,信息环境痘鹃、数据基础称盖信、目标理念魂疙、市场需求都在发生不断的变化金雀,将推动人工智能新发展仕褥,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段快锑。因此临滇沦,发展人工智能也有利于改善人民生活卤梁箩、提高经济发展的水平剿、增强社会治理的能力酷、维护国家的社会安全婪检肪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图颇貌,但从各国的共同概念和我们的研究嘎,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素署。第一试萌徒,要降低交通事故和伤亡人数磷。美国的报告提出来建,美国每年有35000多人死于交通事故钞紊计,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的晴。第二涧拱唬,要应用低碳破赎、零排放裁铆、环境友好的运行环境备。第三七禄祟,便捷手切,要降低驾驶强度乳,提高交通的效率累粒粮。第四倡袒湍,要推动共享掠四旁,提高车辆的利用率俄。其实我们现在不得以所采取的一些限行项,包括交通的拥堵驹浆必,都降低了汽车使用的效率程波,所以从这个角度说起来擂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的激船吕。还有泻杰示,牵扯到公平出行憋廉层,随着老龄化社会的进入持承,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展晴。    关于自动驾驶汽车研发进程地党,好几个报告让弄弛,有的人说无人驾驶扩,有的人说自动驾驶拱税,有的人说智能网联汽车说爸习,都提出了汽车发展的里程碑沧菲,我觉得无论叫什么汽车付类撅,都是说了这么五个阶段楷荚车,辅助自动驾驶奇、部分自动驾驶梦匠、有权限的自动驾驶骡懒享、高度完全的自动驾驶阶段钱没,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点使檀,比如说在辅助自动驾驶方面嚎,怎么样能使汽车感知周边痰,科学决策宠,及时反应郝锈柯。比如怎么让汽车能够与互联网连上娩喘,最后有条件的自动驾驶还得考虑车雾、网彻、路的联动裤技洪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系厘分,就是人围、车检亭堤、网盼入、路的一体化扦。    辅助自动驾驶始,实际这些年是汽车界一直研究的重点娘醚歧,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多屎,有雷达魄娃,包括现在有毫米波雷达挠,摄像头孩,对外通信系统赣,包括定位难。与之相应的联锻,刹车土、油门挡酶烁、电子稳定系统介灰、电助力转向等这些冬扇颊,实际在关键体系上部椭杠,传感系统府榔恒、操作系统椒漆形、中间和决策系统的研发肯骇甘,其实这件事也不是现在的新形势拉陶糜,早就在80年代的时候佛睹笛,80年代后期就研发了防抱死系统谩溪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系席,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全是酚省,包括防启动时间的空转戊高,后来又有了电子稳定系统殴,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度吗,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展辑倒罚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示酪,有了它以后耐郸撼,在90年代的时候枢镶,我在德国工作的时候孪力瀑,车里边就已经有了尾随自驾粉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走俺星厘,不用担心新。最近我看到了我们国家的好多汽车澳,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应床随擦,一旦接触太近都会自动加一下速霉。包括我去年去参观长安桐剔,他们也给我展示了自动泊车系统钞,实际自动泊车系统我们在德国工作秒伎,90年代后期时候就有这样的设想挺虾疵,2010年我到德国去访问的时候边,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型酶儒船。实际很重要的意义屠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起诽,也得到了发展内猛朗。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蓄淑。    下一步就是智能网联都瞄祁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西缄赡、看到自己看不到的东西抠,90年代初期的时候僻,堵车情况有数字广播踞斧,数字广播就和我们一般的广播不一样桥坝,随时可以呼叫堵车的情况谩踌淘。后来有了数字地图和卫星导航乐骋,就形成了第一代导航系统被熄,第一代导航系统并不知道路况的变化灵瑞,只知道路径的设计锭。然后就出来了联网的导航譬描,这也是这几年我们都经历过的事冗。上汽这次和阿里巴巴共同合作触,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张臣拍陈,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起尽,这样坐在车里的人屁,通过导航枚韧哪、通过云平台就可以获得各种各样的信息圃侈,比如说动态的导航撩、比如说加油充电站墟、维修以及各种信息的进入超钱履,使汽车的视野得到更大的扩展兑报花。但是真正要做到智能的网联汽车微耗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键斑们,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来谴,这就需要我们把各种信息交汇在一起耐边竞,来实现智能的决策控制帝。这件事情说起来好像很容易寝,实际也有很大挑战扫。现在我们一个汽车里边有两息焚懂、三套信息系统鲜浩废,有车载的信息系统呜,还有驱动系统的信息系统涪屠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通搬蹋卫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程俺内绘,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯触俗楷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备脆蹲,就是快到地方要进行减速堂拌码,但是如果你让它自动驾驶的时候挽咳,可能它就很早的根据外界的信息来判断矛埃习,让它调整好姿态啦、减低速度干赫,进入转弯以后在弯道里边再加速地竣。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段丧坑,这种例子比比皆是害。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体疲瑰。因为我们电动汽车从电机说介、电池白醚毫、电控开始绒,电控第一代做的第一件事港,就是通透的动力驱动系统的网络缎,就是第一代的CANBUS系统瞧,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制惋够苗,从这个角度上说起来甸可,电动汽车是自动驾驶的最佳载体娃视稍。    当我们实现了这些以后坎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战辆舌。这是我们常见的北京交通的一种情况坟讲,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号澜和窝,去识别各种各样的高通落禄,做得到等懦风,但是不保险拎仙,这样可能我们就要有这些信号的发射器归,让汽车能够知道这些情况谭两古。如果再想使它往上走碾飞骂,能够实现部分的自动驾驶细,它必然会应对我们的一些常见的极端情况套广,比如说晚上的雨雪路略辖,比如大雾弥漫的时候遁髓,比如尽管天气很好祥槐揉,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰尾康说,这些情况都需要我们去应对鲍岛,其实道路上也应该有它智能化的装置泼阿,就是说有自动的能见度感应器娟娶,应该有道路结冰的感应器疮废,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全艇夹。我觉得自动驾驶最重要的还是安全董票,安全是所有发展的主流陈虫玻,而不是时髦武立。我们在做任何工作的时候景寥,必须考虑人是坐在车里最宝贵掏稗、最要尊敬的东西徽卯拾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全拦、人的便捷蒜码问、环境的友好和共享沽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统衅玖嫩,来推动我们的发展无。    因此剧垮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三酞撤尉、四次交流溺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议骂珊凡,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构霜,这个架构的着力点应该在车载的平台脖辽票、在网联信息脓式捅、在智慧交通的发展镀剔雾,我们要重点发展的是车辆的关键技术逝叉固、环境感知沃、智能决策毋、执行控制苔,我们要对信息的关键技术巨称,V2X通信攀唯,甚至于将来车对车的通信系统失蛊胖、云平台溪烯杰、大数据拖昧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制扭萄江,这里也有很多不同的东西逢降丝。我们还要对基础的关键技术犊拦牵,高精度的地图戏、动态路况信息屏漆陆、综合决策和操作系统紊藐疚。只有这样习喂,把人萝傲、车段横、网谱、路同步的推进秤吭侠,才能够迅速的发展夏菜,否则又会碰到先有车释、缺充电桩的情况醋该当,所以需要我们今后的发展当中更多蜡蹲靠。与此相关的技术绰缄齿,检测系统巷霞,还有一些法律法规体系圃美,一些基础设施的建设手痛,可能还需要更多的发展喉师酱。 我们必须要精心规划反、协同创新衫羔逆,来研发自动驾驶的新技术黎。    一拨烂,安全攘、绿色淋缴、便捷宿、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标弯。    二湿逗吕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蠕舱侈,多领域技术的融合滇,产学研各方面的合作卸抒,要着力推进协同创新蓖,这里边由于它是一个企业的热点裂,所以企业要成为技术创新的主体分雇。    三寞烯哨,企业为什么要成为创新的主体即车?我看了很多规划坎,从现在一直到2025年精操、2030年玻。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就表淑男,但是可以实现沿途下蛋钡安,从过去当中簇轰厕,无论是防抱死系统雀十、电子稳定帮饭、测距警示府、避障反应伶、自动泊车都是发展的热点莆坟恒,每个技术都带来了商业回报华赴很,包括我们在信息系统夸,包括这次互联网的技术乳垢保,上汽互联网的实践嘛剑讨,也看到了我们畅铰登,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高貌社呵,只有以企业为主体哨归,不断有新技术发展郴,使它在使用当中获得使用架卿,就能够推动它的可持续发展朗淬坪,所以它不是一蹴而就的事翻膳,是我们长期坚持的一个任务尘斯纬。    四商,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体廷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智妮嵌、精心规划蛋稗,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础喊攘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区抛垃,我也是觉得有一些东西包括基础建设说某,也应该放多这个测试区里面去第溪斗,使它在真实情况下运行步,才能得到一个健康和全面的发展玛。    最后我想说坑健庐,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展胎。其实我们用了十几年的时间实现电动化芹旱,推动了产业的转型途圣,随着信息产业的发展女护,网联催生了新的业态垫隧辖,产生了新的服务业绥。轻量化带动的不是简单材料的替换龟橇蚊,实际是对汽车产业的一种升级改漏、一种转型扭牡,同时瞧篮湿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设篙,充电网服务体系的建设茹叭烙,可能带来何止几万亿的新的增长点搅尖。我回忆廊,在经济工作会议上总理说过一段话献谴,“实施创新驱动战略的发展勘袜剃,既要推动战略新兴产业蓬勃发展雇欢盲,也要注重用新技术涩、新业态来全面提升和改造传统产业白,带动产业的转型升级定褥。”    作为结束语我想说系讳皋,回归一下新能源汽车取得的新进展铃,下一步还是要全面落实政策第娜鹿、着力开拓市场凤膘、建设基础设施睬、创新商业模式俗式,把握好发展的先机唇。我们要针对市场的新需求喂,深入基础研究侈,攻克关键技术窜,完善系统能力另盆下,着力提高产品的质量和效益啤。要把握好汽车智能化发展的新机遇堡,要系统的研究乔逃,精心的规划裴宫,要鼓励协同创新企业主体泌,大胆的尝试卞,来攀登自动驾驶技术的新高峰苯,要凝心聚力镶吗夹,发动优势艰达,动员各方力量疆,完善政策措施慰,营造更好的发展环境亢蔚。    谢谢大家!    (根据发言整理拱扑蚀,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳妨红:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉疽: 陈理事长窍块,各位领导何车蹿、各位朋友鞋、各位专家骑,今天很高兴跟大家交流一下我的看法雾羞。我今天的题目是四网融合泼怪,什么是四网信厂茂?交通网汹庆、能源网胳嘶、信息网葱鹤、人文网统。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具扭汝,电动汽车是一个能源的载体粉逃控,又是信息的载体捶拭哗,然后可以作为人文的载体沪午丛。四网怎么融合虹矛弊?怎么发挥电动汽车的附加值轨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦疆哗篮。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系午罢,能源跟信息到底有没有内在联系辟,我提出一个储能熵理论供大家思考妒。    我思考创新的要素钡兢链,要创新首先要解放思想四呛停。解放思想要学习《易经》的精神徐显弹,又要学习西方文艺复兴的精神叮。《易经》是一个太极拴,太极里一半是黑剔冈固、一半是白俺,但不是直线兼甩,是弯曲的驾,黑可以变成白蹄浦哀,白可以变成黑狈笺,黑中有白蛋四,白中有黑绍控,跟它对应的黑就是黑巢、白就是白哩榷。《易经》是变化何惫,有时上垫吝、有时下佃,上时不要骄傲自满撵,下时不要灰心梅,是客观规律蝎供,都是周期性的咐,我们在调整爸,要注意平衡动力统一垃。    整体都是这样沪偶,全局都是这样钳茫,今天讲跨界兴淮,要学习西方的思想就是文艺复兴辫计。文艺复兴的功劳不是在文化耐崩、艺术等等洞蛾筐,文艺复兴是解放思想光瘁弧。哈佛大学的校训追求真理妇。要把自然界的规律找出来解放思想农,自然规律造福全人类笔突。伽利略蔼地屁,罗马教皇威胁他呻,他不怕纠袖,他说地球起源被上了铁塔促舷瓶。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女辆娠,被叫之违反教义焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师四沤,第一个米开朗基罗霓蹄踞,他雕出一个裸体的美男子烫嗓捎,现在到处都是;第二个大师是达芬奇娃很,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看墙尉,里面很不容易粪镰宫,从意大利借了很多达芬奇的作品稠。达芬奇不仅仅是一个艺术家布论,也是工程师;看他作品膏负,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生宝尖贯,第一个从事解剖学姆。    解放思想考虑全局的问题郸挤冕。文艺复兴第一要全局思维侵,第二要有天人合一的思维厕们揽,第三是环形思维撬黔既。要考虑全局思维俏,今天做电动车目标是什么理?有什么经济效益兜、环保效益逼鳖苹、能源效益迪、民生效益锚矫,总体总目标要搞清楚洁坎,一定要有全局的观念吃呐皑。特别搞智能汽车全局性更大惠缴绕。另外要环形思维盯彭,要反馈猩光。然后是循环利用的思维东裸。    创新娶,我把创新的要素跟大家分享一下腑细。首先理念是创新之魂脾撤岸。理念有很好的氛围闲,有了理念才有创意破蕊晴,创意是创新之源陆门瘁。还有人才眷颂,人才是创新之本伦皆练。怎么能有理念警?要有很好的氛围苍,总结第一方面是合作精神分篙写,开放皮、合作铰比僧、包容嗡翔,双轮驱动漠、增值驱动惊谁、市场驱动锰靶奋,通过市场的倒逼皋。然后要有完善的知识产权保护绕,还要利用网络大数据给我们带来的好处叛。今天创新制高点是跨界融合奔浓纠。跨界包括国界的跨界和地区的跨界贤宋。“一带一路”我认为是跨界融合逃,一带一路是西方的伊斯兰文明乏悔青,还有它把科技钙辑、技术掳其弦、经济哼蒲康、贸易连在一起妹,所以我们要发扬一带一路的精神泄。我是福建人也是漳州人裸送,一带一路开始的是志±海和下西洋辣。我们要跨界融合行昏骗。    我接着讲智能汽车边。智能汽车首先要有解放思想担、全局思想考虑问题梧饱。三个C昏伺捂,第一个要连接起来诲彭,第二个连接是要协调要合作温歉桑,1+1>2逢袄突,那就是《易经》的精神酣。第三个突创五,今天的连接是移动的连接俊,还有MOBILE涸恫泡,MAN TO MAN胯、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拱。    今天电动汽车很重要的一个乒,大家买得起用得可靠郝。智能化以后汐鼎峭,因为有各种各样的基础设施和商业模式墟相入,我不展开了电逝。    从电动汽车变成一个智能的汽车丁拍,从智能的汽车再变成一个智能的交通缸褐,从智能的交通再变成智慧型城市萍俱。我们附加值可以产生很多剖伙酮。根据《易经》价值精神狠鹅扦,通过交通网始嫉藉、能源网泼返疥、信息网习颅、人文网可以产生无穷的价值机会徒斯祟。利用交通资源的全时空动态感知磷箔闷,交通工具的全过程运行管制屋,无处不在互联憋、感知铃、管控和服务换私。    怎么布局傅卯?怎么把电动车进一步变成智能汽车晤赂,如何布局智能网联汽车技术健拒?我认为斥,不但对中国鲍申济,对全世界都做出更多的贡献瑞哨,第一是制定网联汽车法规标准驾箩、智能技术紊持、环境侍睦、HMI技术史碳、空置执行技术完凯、智能网联的实验抢、网络和信息的安全垫刻汰。    怎么做到网络和信息的安全豁啤?这是一般的云兼,怎么把一般的云变成安全的私人的云傲施?有很好的结构疗,处理器逻、传感器鸵防,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吨。第一是收集材料年篇类,就地处理潮错痪。第二是从收集材料到云之间要慢躬诉叭,一个是单点控制伯,能量控制或者功率控制慕农儡。一个是多点控制宿嗣量,能量控制或者功率控制叙,这是全局性的艰溯岔。要及时处理革,要经常互相认证睹,变成安全的云床娠。    跟大家分享一下我做的一些工作壳。怎么从理论上去证明这个是可持续的非嗣卢?我一直在思考所有的工业革命锨,基本就是能源更新隆现。第一次工业革命河桨快,瓦特发明蒸汽机节闭,电话乾课贪。第二次工业革命矾,美国抢占先机算,电气化慑乐,主要能源专项与信息建设斤。现在第三次工业革命来了躺起笺,中国能不能抢占先机痞充?我们要做新能源苯,信息大数据时代疮缸,我们百人会能不能更好地发挥作用迪和柬?今天早上的研究会很好雌搅盒,我建议做一个尝试的机构拍曝讼,每年召开百人会国际研究会议扩逃,形成品牌念波癌。    信息跟能源能不能有机联系起来呢关可诧?我提出储能熵的概念翠。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量叉。一个系统里面假如是孤立的道悍、系统是不可持续的送撕,一个是做功未收径、一个是废料是不可持续腾稀。如果是物理系统藤独创,分析储能熵家,熵代表可以再利用炯彭。总的来说墒爸姐,一个系统熵不能增加硅畦连,熵要减少香戊,熵减少系统可持续椒诉虚。熵是储能熵魂,熵是不用的熵琳,下一次可以用祁。总的来说熵是在减少申淬。    包括中国的历史鳖,中国封闭的时候中国就不可持续铆头,中国开放中国就可持续冗。近亲繁殖以后熵增加不可持续拓却颅。系统要做可持续性恃茬,系统熵要减少田,你的收入不能是单一的汞莱、不能是孤立的系统鲁居。因为一部分是做功贩粕桃,一部分是废料当竿,从废料里拿出来稳搜,通过证明熵减少叭忱珊。从废料里面可以再循环娠尺菇,那么你的系统就可以持续了卞滥簇。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来藏,后续需要时再利用的能量的熵陇,通过储能熵概念的引入稍寞昂,希望用来解释可持续系统的演化过程备。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态详慌吉。    综上所述乏耙旱,不管系统是生物的或人工组成财坤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入共。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床奶壹浮,而这些系统工程特点是纠垢,即使在系统研究过程中独,一个熵有增加的过程腺菠募,总体在系统不断迭代发展的过程中逼,系统将进入熵减的状态睦础小,因为系统具有自己生成复熵的能力携,从而保证了系统的可持续性撼略。    应用在电动汽车隘础,这个是分布式的发电焚洁,这个是分布式的负荷辨。电动汽车就是分布式的负荷史涉凹,还有分布式储能孝,电动汽车有储能老嗣、有电池憾低迁。电池可以双向的耙,分布式地发电碱及、分布式地负荷沟,在分布式的储能朽,这三个系统可以持续监,这是我要证明出来的窜。我证明只要你的熵是减少的卸统。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望烁。    感知遂劳、认知龋、行动令较雄,不断可以纠正人的行为扫纺,比真正的司机还要好把外帮。    最后伶络埔,希望我们以后的交通系统是舒适的簧缝、生态的锑、方便的和安全的辨尝。要做到这一点部勤融,什么是成功巍炼入?因为里面的成功是3个S画江,SUCCESS怪容颇,在S俺托汤、E里面画一条线都是欧元跟美元蓟镐,今天是国际合作庞,虽然人民币还不是酸携膜,是一篮子化的请,人民币准备好了搽。ESY就是人民币氦波。    要有六个眼睛假,有四个眼睛不够坊弓。第一要把眼睛放在前面解放思想奴烩位。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维烧埃伪,电动汽车下一年布局市澈濉,也要有前瞻思维盟。眼睛放在后面汲取历史教训擒割,要有全局观念何尚宏。要看到旁边的需要挛老。然后要把眼睛放在右边学习欧美辑巾肩,不得不承认高端人才密集地在西方冲寝词。所以把眼睛放在西方学习膊察佩,它沉淀了100多年熬。四大发明中火药是中国发明的套骗矛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的瑞填。全方位都看到了橙,所以英文眼睛叫做EYE搭讹骄。第一个I是Inspiration粉,有了激情可以有想象力盎,然后有创新臼搂,但一定要融合稍还,一定要集成挺懦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题耐。科学要把自然归结起来施,工程有十几种窍,要把科学逼、技术龋豌踢、管理结合起来那就是工程赌段腻,那就是要集成际。特别今天要跨界地融合甩咆、跨界集成握蹋,这样才能实现橙叔偏。但没有钱也不行烯,今天招商局也来了很多金融机构肪汗胶,要融资摩。    谢谢大家!    (根据发言整理场阀渴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺:李芳" "   回顾已经结束的2016年纽垢碑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展古叮。在政策的全面推动下驳佃,我国电动汽车年产销量再创新高寝,达到50万辆左右良,充电桩数量达到20万个领,遥遥领先于世界各国课痕。更为可喜的是酚胶啪,在规模市场的推动下俺,技术创新全面展开骗佃连,技术进步全面加快矫隶掂,正在全面逼近世界先进水平漆连。但是贺怀迁,在这大好形势下瓦姐,质疑之声渐起隙蹋。比如爆段,我国电动汽车发展主要靠政策推动葱,能不能持久弟?政策是否过于宽松寥,以致于出现骗补情况普?另外犬,由于发展形势良好筐,一些激进的观点也在抬头唬康惧。比如芬岭奇,要挡住国外产品进入中国市乘帷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车浓,准备放弃传统燃油汽车博特。    作为一名资深的亲历者录妈,笔者认为修豆晒,在这新旧年度转换之际攻,有必要分析我国电动汽车的发展形势扁蛇浓,梳理其发展历程蚂,以利于业界对形势有清醒的认识逝、清晰的判断夕,明确今后的行动方向洛耪。    一剃、我国电动汽车发展形势良好    当前丸梳麓,我国电动汽车发展形势良好泪,主要表现在两方面篡蛙鳞:一是电动汽车技术创新全面展开舵弦挞,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快眷篙,技术创新和商业模式创新层出不穷丘。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面济筷垄,比亚迪食肺、北汽腺溅瞥、江淮肛、上汽等都推出了极具竞争力的新产品虫艇惟。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车淌晌,而是专门设计的电动车惫癸水,续驶里程达200~300km甚至更多烧乒辩,能效明显提高卜,动力性对吴、平顺性甭污、舒适性表辩良、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平炯强。事实上妮舰,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布法蹿,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市垛韶巫。另外砍舜,我国电动大客车产销幕韦、应用占全球份额的90%以上肺瞧破,技术达到世界领先水平汹。    在动力电池方面莫,我国产量已超过日本冉、美国欢、韩国钒躬,跃居世界第一谩,且市场份额超过全球的1/3孔拈骄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面躬,呈现高能量比港獭、高安全性难、高功率比等各类动力电池全面发展的态势铅霜肯。同时挛燃,产品水平迅速提高频烦,与前一年相比炽乒,平均能量密度提高30%缉,成本下降30%左右瀑。    在驱动电机方面板陷,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机并酗,总体性能进一步提高玫肥,成本下降30%左右凡。在电池管理系统茂、混合动力系统樊界、电动助力转向播奉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面肮乾冯,也都有明显进步搭得獭。    在基础研究方面抗氖弥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌祈。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展劫帕,电池热失控魄蔷、硅碳负极材料戚彭迷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快泉。    2. 充电基础设施建设加快许,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下缕舒,政府有关部门出台了实施细则醇低,多个地方政府建立了城建劳、电力晶溪驾、规划等多部门联动的领导机制拒荣榔,大大促进了充电基础设施的建设速度瓜峭坦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上形瓢碴,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计壬盆,我国充电桩总数超过20万个水舵,远远领先于世界各国拜即。    在市场带动下瘸篮扩,技术创新不断涌现露庞掳。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术改恕氨、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法示恫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术罢臼、节省设备投资的车端交流快充技术疼慌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用登薪报。    在商业模式创新方面恋碴咯,呈现出各类优势企业多种形式合作赡,加快充电设施布局盗票、建设翠缅际、运营的趋势济。众筹建桩攻分炽、合资运营掂斥杯、利益分成等运营模式迅速发展群戚衰,公交车颓抠荡、环卫车吐乓、物流车缮抖、出租车剧耙困、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模碱船擂,广告推送缕高、免费无线热点接入等增值服务开始出现就锋。    在互联互通方面酪渭判,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施颗,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段胜睦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成凌港暇,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定躲,以企业级赌订、城市级监控平台为基葱矍盘怼,与工信部新能源汽车监控平台实现数据唤匿、信息互通的国家信息服务平台即将建立敝。    二递疽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说柒施娩,我国电动汽车的发展道路与美国颇、日本祥釜韭、欧洲等国家和地区有所不同息跋,主要区别有两点汗篡胶。    一是政府干预模式不同节。我国采取的是政府强干预模式弯末就,政府进行顶层设计蛙,制定国家发展规划瞪碴建,多部门联动制定全面的鼓励宏、支持政策哎蔼,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙幻臁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车垢,在市场发展中不断加强研究开发陶健,技术水平逐步提高;同时青涕售,充电基础设施建设逐步完善沃。而美日欧政府多采用弱干预模式麻,政府支持共性葛退款、基础技术研究淑容堑,给予一定的政策讥、税收优惠凡,逐步培育市呈缮滴馈;企业则根据自己的战略规划裁垃隘,首先研究技术酒熟,同时有选择痪睬、有重点地开发产品擂。    二是企业战略不同雇胃。我国企业多为在政府引导下被动式发展貌涸,初期技术积累明显不足厩,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显莲墙方,产品方向受政策影响大缝编,各企业虽进度不同培镜,但呈全面开花之势惶。而国际大公司多为主动式发展茸,厚积薄发娥方,技术有所侧重敝,产品形成特色叛闭禄,如丰田的混合动力和燃料电池瓜、日产的纯电动恨纹吓、通用汽车的插电式拓、宝马的碳纤维轻量化技术等趴。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点茫饭。中国模式的优点是市场拉动技术发展人谴,不受油价等其他因素干扰筋,迅速形成规模市诚鼐摹,全产业链技术进步鳞齐蒋,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟袜遍篇,发展中有不协调情况凡壬,如充电基础设施滞后熔梆圈,部分企业盲目跟随蓖伐俏,发展不扎实夺倒,少数企业以谋取政府补贴为目的县渺,甚至出现骗补情况鸥。美日欧模式的优点是技术扎实猛慰官,发展均衡;缺点是市场发展慢镣奠,产品更新慢悼妙,影响技术进步杰哦,受外界因素干扰笺,如油价低迷则市场难以扩大率猎妨。    笔者认为鹃,中国模式适合中国国情叭恒。我们不应过多盯住充电难岭侵唱、骗补等不协调现象戏轮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上琉户蜡、技术追赶的大好局面讼隶楷。从另一方面讲回,中国模式也有赖于我们的制度优势睫,只有中国的强势政府才能如此运作朽编鳖,很多外国同行都很赞赏始、甚至羡慕中国的条件俊。    另外降拔倒,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面思穿倾,近两年有明显变化袭。目前已经形成各大公司都在研究电动技术困藏、开发电动汽车产品雹陵悸,而且各种技术路线都受到关注的局面革撮窖。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出琴桔长。中国各大企业都重视电动汽车没有错陶宿乡,在现阶段已不能算分散重复堪,但难处在于电动汽车不好做渴,需要有很强的糠袍、全面的技术积累和投入嘿。那些技术实力不够的企业泡,在电动汽车这个高难度“弯道”面前洼尚廖,不应存有“弯道超车”的侥幸心理剑靠,而应准备应对“弯道翻车”的危险款。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过嗅骏沏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时色揪,可分为几个阶段你玲洗:当市场份额超过1%时掳松嫡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%镀辩,则意味着市场条件全面成熟潮猴畔。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年侧稀,又主管我国科技工作多年市缸概,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结帅瓦。    对照电动汽车的发展盛陕毛,在我国妈铅公,市场份额已经超过1%;在美国和日本姓闪,即将超过1%凉鼻碘。这说明看凛,电动汽车技术正在接近成熟疏稳。笔者冒昧估计额芹,大约再过5年左右时间镐俄兑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题线,其他性能与传统动力汽车相当卿闷,加速性优于传统动力汽车翱,成本的差距大幅缩星锨洹;再过5~10年时间鸿粹,电动汽车性能可全面赶上蛾、部分性能优于传统动力汽车词,成本与达到当时排放彤、油耗标准的传统动力汽车相当渡踏。但即使到那时车,传统发动机也不会消亡搓餐,而是电动驱动与发动机平分秋色械兼,或更多的是融合发展糙。基于以上估计钎锭含,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车底程,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车寺患,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展怜偷臣。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作悼趣,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理呢淀。2009年淡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研芒疮建,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告浓襄箩。回首往事围,扪心自问亮翘,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的惯脱手。至于些许不协调现象乌吮,是产业发展过程中的必然梨,是白璧微瑕婚吕、瑕不掩瑜加。笔者断言哎膳,按目前态势再发展10年揉贿挝,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界师拼腾,并以此跻身世界汽车强国之林拘疾谷。    三熊腔、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一母沟,整车生产企业要更重视电动汽车埂勘门。首先要制定好发展规划和生产布局帕廊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视滔督酣,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调荆,不能两张皮极。其次要重视研究与试验崩葛,需建立完整的蔷其厦、一流的研究和试验体系佬驾碗,规牡希和水平应不低于传统的发动机和传动系统入。电动汽车相关技术发展很快畏慰白,要靠自己去研究发展聪日逆,别人的经验会很快过时阂控,更不能只靠“挖人”搞产品奴财。再次要全面布局孝姓,围绕全技术链开展工作僻皖叫,不但要重视整车开发饯陷,还要研究电池和电机凭车,重视电池管理系统舞缎湾,这是当前我国的短板燃甲,此外还要注重轻量化和系统可靠性桶怒。    第二骂遁咐,要建立相应的零部件体系臣。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱贪界宿,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的秤,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展铺寞湃。    第三惋咳,要开放发展吾遣。需鼓励陶趴葱、支持合作伙伴引入先进技术和产品奉才,像华晨与宝马草、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好剐匹。历史将会证明横癸讳,开放发展电动汽车会比关门发展更快浑操。更何况皖脊,在全球经济一体化的今天戚,关起门来自己发展是不现实的七甸。    第四菩簇刃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作酿桔。今后相当长一段时期荷,将是传统动力与电驱动并行发展融祈汕、融合发展的阶段弓,单搞电动汽车很难成功绞瘦柔。对于只做电动汽车的特斯拉读觅彪,笔者并不十分看好襄撑劫。    2. 对产业界的建议    第一够烯,要加强合作赏洁滇。需沿产业链都彩锹、跨行业合作漆,整车企业要与电池企业蔡、电机企业讽祥、其他电动系统生产企业深入合作馁鸿。以动力电池为例抖赫,需要电池设计与正负极材料纷、隔膜栓、电解液篡、电池制造装备琉单、试验装备瘁度、电池管理系统全面合作抬春屑。优势企业和研究单位要分享成果光浦,互补短板吕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件灸鼎衫,要形成轰轰烈烈的大协作局面蒙环,合作创新架,百舸争流熄,才能迎头赶上并超过世界先进水平覆啪。    第二邪,要注重实践防。汽车产品与其他工业产品不同碧蔡握,一是使用环境广且复杂钒蒜,二是生命周期长剧,三是对可靠性炕断、安全性要求极高黄。这些都决定了仅在工厂判舷、实验室不可能完善产品逃鞘新,必须通过多轮的使用实践葱晃泄。与电动汽车产品研究开发相比电,充电过程更需要实践健价镐。像电动汽车充电过程这样长时间睛锻、高电压铰、大电流熔伟蔡、室外碎讥都、无专业人员值守的工作状况车溯痞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验漂泊。    第三鬼丹,在充电基础设施建设与运行中形函拼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善柯。充电基础设施建设是一个新行业酪先,在管理上涉及电力加、规划茎壤炯、城管死、工商管理等多部门兽,权力交叉麓斡差,管理流程各异;参与者涉及各种所有制椒奶,利益主体错综复杂护辟绵。单靠一纸文件不可能面面俱到坷谷米,必须经过相当长时间的实践驴瞪,完善流程皮,积累经验剐弦。    第四巩蔬,要加强标准化工作糙庇。领先的研发惶河绒、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶巍,而及时总结经验畔、制定标准又能为继续实践贪、创新提供重要保障滴翻努。当前车姜,恰逢政府推进标准化工作改革蹿,要求标准化工作密切结合生产突、创新实践就,要求鼓励发展更灵活烁廷分、更接地气的行业标准僵麓、社团标准趴轮。对此复炊绣,业界应给予足够重视搞。    3. 对政府的建议    第一巾饯,要保持政策稳定清惹狙。正如前文所述节,我国政府的强干预政策非常正确显渤噬,发挥了制度优势闻,已取得很好的成绩碾胆躺,应该继续保持冲。电动汽车的发展涉及多个行业村,需要长期积累架昏,需要几十年的时间才能成就大业寞夕,切不可存立竿见影没、一蹴而就之心绷。    第二城吭如,要及时对政策进行微调和补充完善钮俏。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列藐凸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴说伶,又由于此项事业发展快淀,新情况腐人肋、新问题喘、新技术层出不穷挤,因此及时应对幸、调整挥详锤、完善是必然的逗完。    总而言之隧,我国电动汽车产业的发展已走上快车道徒珐篡,迅猛发展正当其时没局伍。笔者衷心地希望朝野上下擒、业界同仁能认真努力工作公檀,自信且坚定发展隘吞兑。假以时日法昏,我国必能引领世界电动汽车技术潮流死,并以此为契机薪,跻身世界汽车强国之林速。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橙悔弹:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年日诲蹈,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年坡尸丁。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题唤惕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日缎扑母,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示铃缚计。    他认为久酣,现阶段榔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题光斑途,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配虫坚,但从长期来讲尽同,新能源汽车技术发展路线要从电动化踩腻茹、轻量化蚊氮急、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合栖、轻量化与制造生态化结合桥避限、智能化与网联化结合歼。    尤其在电动化方面幕褪,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车甫,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力偷落刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力管徒,就是家用主流A级轿车桑楷添,在性能价格比上与燃油车竞争捻倘恍。目前全世界都在朝这个方向努力绞墨,如特斯拉Model3啸凯遂、通用Bolt景抠裙,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车搐。”欧阳明高说弗娩陈。    欧阳明高说寡筐,但要满足这个要求餐,电池必须降低重量佃、体积以及成本勘。此外墓楞心,电池的比能量必须大幅提高陵擂懂,达到300-350瓦时每公斤哎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标及侨咎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知僳霖掂,锂离子电池发明至今只有20年峭,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年储担碎,2007年第一次在日产聆风上开始使用雇澳疏,可见动力电池的进步非常迅猛创。”欧阳明高说碾,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期尖。    但此前款蟹凸,主流的观点认为上,纯电动车跟其他类型电动汽车相比停姆泰,从性价比来看沁谱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围蛾爱,但现在随着锂离子电池技术进步晚,里程提高一倍还,即在300公里的范围内论通俺,仍然在性价比方面有优势狸。    从技术上来看杰腥,在单位重量几上娠、单位体积下储存的能量越来越多勒慑,成本越来越低修蒋,才能体现出电动汽车的水平和技术叛壳闪。    一个好消息是粪话沪,我国电池成本每年大约能够下降20%枫储。据介绍仓籍,五年前戈,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元功畴计,去年平均价格为2.5元左右米通静,2016年为2.2元垂尝,考虑到大量的电动汽车是大客车渴抬,其电池价格相对会比较高一些稻。    “现在国内开发中的电动轿车读扁,最低的系统成本在1.3元每瓦时睦妮,单体成本在一块钱左右暴。美国通用Bolt电动汽车吴擒肉,单体成本为150美元一个千瓦时羔钡匆。”    如果按照这个标准疙,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到省颁舅,但是按照现在2.2元锋皮搞,逐年减少10%到20%驮函急,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现观。    “加上循环再利用做到1元莆踢,也就是说恰伺莱,一千瓦时电池一千元人民币之内夯贝,是可以做到的堕瞥彻。”欧阳明高称搜。    对于具备性价比天曝滥,想要具备商业竞争力的A级轿车来说到插,现在一百公里约耗电15度凤靡丰,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内焊群草,接近10度电一百公里此禾垂。    “要实现这个目标慷笛啸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗赡惠。目前电耗的降低空间还很大世。如果能够实现上述目标伸,一百公里的成本约在一万块钱洼奔泡,如果电池能达到300公里就是三万块钱输,考虑到使用周期内省电和维修省钱奖,将具有商业竞争力归冈伶,这是电动化下一步最大的目标碉霞。”欧阳明高说维。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出酸刑沏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年筐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长朵,但仍属于比较粗放的发展模式输,今年电动汽车发展逐步趋于理性颧。总体来看怠瞄,走到今天忌枚,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位确。”欧阳明高说剖喷咐。    事实上窃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一灸榷朴,由于销量超过全球50%以上赣截,在国际上引起了强烈反响农舞,无论是政府还是厂家烂咕,都感受到了来自中国率先发力的挑战桶。更值得注意的是棘妊,2016年如德国大众和日本丰田道邦九,纷纷调整技术路线刊,加快对纯电驱动的转型矫。    不过忍,纯电驱动的战略目标奸甲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展刹霞豪。对于混合动力技术来说毕,传统的汽车强国蹈鹊汗、汽车大公司比我国更具优势乌,如丰田路线就是先做混合动力疵,再做插电混合和燃料电池角。    由于我国率先发展纯电驱动幸惦管,带动电池产业的发展达到了世界前列箍,电池产业规模达到世界第一守,总体水平位列国际前三巫扩,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平枯鳖,我国的动力电池产业链梦陆我,尤其是电池材料磷聪,如正负极材料篙惶,在国际市场上的占有率第一阶。    “在此基础上透鳖贪,我们以纯电动力系统(电池绒侍谭、电机及、电控)为基础平台社,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利括奔负。”欧阳明高说仍瑰。    据其介绍氨霞誓,目前我国插电式技术发展已经取得进展敞效豢,比亚迪秦啪溅纱、唐促堆、上汽荣威550监,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力堡干趣,无论是发动机方面洽,还是混合动力装置上誓凡湍,都取得了突破哼多。    与此同时馁雀痹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展涟,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力锹。    “这是一个渐进的发展过程瘟,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争猾。”欧阳明高说写吻禾,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项采痞,有效的回避弱项竞争耸快嚏,有利于我国电动汽车产业的发展靡醒裴,到2020年之后陇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进汗、同步竞争蹋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编另倪:李芳" "  编者按氏蝗虐:产品价格区间一下提升了近40万镶,这对沃尔沃来说是个不小的挑战面苛髓。以安全环保为标签的沃尔沃架,产品质量是其立足之本背桥。无论是国产车型还是进口车型剿,质量都要做的和安全环保一样好藐墙。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑氖, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值甫,安全与健康至关重要慈,但在中国市呈省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺兜秆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家蚕律,到底该剪哪一根线虚改墓?我心里清楚桐驶,如果我剪错了阿县巴,我们可能就崩溃了捞。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态焦敝处。在2015年整体经济增速放缓焦、股市震荡教登摹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下景嚏按,2016年的车市本不被看好匡。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声且饲缝。1月6日寄盲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售咎垂肉,沃尔沃对此解释为局硕蓉:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器耐丸背,更是提振销量的助推器桅娘芥。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号捞。   6月1日敢架熟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职孙卑窘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年埠,具有十分充足的销售经验鞘胁蹿。但用他的话说小娄吻,他来自一个很小的市称妗,很多因素他都不具备裤委殿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲乖微七,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状勺魂瞳。6月1日入职担,用一个月来熟悉公司的现状唾,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”酿势。然而现实终究是骨感的船痰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆爽释,与去年同期相比仅仅多卖了339辆壳。   “做决策就像电影里拆弹的场景淀魏炕,我到底该剪哪一根线呢博戌,如果我剪错了撮,首先所有的投资会无效猜放居,其次会影响经销商的士气妓。”陈立哲对我们坦言趁拷。   他这样的想法并不让我们意外驴炊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瞥闹。在台湾疥,陈立哲要去走访最南端的经销商滩寺完,早上出发中午就到了疲渭,但如今这种管理方式已经行不通了慧。从前陈立哲的团队只有30人咯封呵,现在变成了350人茫瘟鳞,他说现在同事的名字都记不完毫廉沁。   “就像牌桌上的一个赌局参肺敛,赌下去有可能是回本的小岗,也有可能就全毁了豁截叭,所以我每天都在想我到底该怎么做拟。”每天该怎么做扔贫朽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月惩容强。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的莽捂卞,才能享受最好的教势分。”这句话像是说给陈立哲听的辆溺啥。   2005年草镜,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时碘,沃尔沃一年只能卖1024辆曝,一直到2013年5000辆的水平溶雌需,再到如今年均一万辆的表现囊享,对于台湾这个小市场来说娘连,陈立哲做的足够好颧妻唯,他对这个市场有着复杂的感情妮内棠。   调任中国市场做销售一把手咕浪逻,陈立哲说这很突然淌肺绿,他来自一个不足以领导中国市场的市场魂淑呻。对于中国市诚凇,他还不熟悉尚密就,做市场工作要对文化始憨槐、变化极吓搂、趋势有充分的掌握俺,这最重要的三点陈立哲都不具备嫂父妥,他唯一能做的具糠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需哆凑墒,相信身边的工作伙伴嫩施勉,组成一个高效率的团队隙雷,去解决各种问题啊耙。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后伎我结,首先做的是内部调整葱胎迫。通过不断累积分析过去几年市场的动态栖,了解在什么时期使用什么样的手段玖泉,反省问题所在瓮碱弧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤充册乡。面对三悼辫、四季度各项费用的下滑贡罗萍,倾听团队的建议事穆稗、做出准确的决策及、将优势资源注入到最需要的地方娇。最后将宝贵的经验分享给所有人膛幸,把力量从点扩散到面十霖竿,从四个大区狄,再到全国刃匿木。   “所有的成绩都是依靠团队取得的戎,我只是把预算和、时间等安排在它本身应该发生的场合箱炯。”陈立哲表示寞:“我不是在讲官话挨姥,只是借着这个机会感谢大家巨。”陈立哲相信韩僳,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的咖廊瞪。   内部调整告一段落绞,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上狗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题撮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间莎骇,一下跳到80-100万倘,面向的客户是完全不一样的秤琉鲍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的菊,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心施,还怎么介绍产品绷朴挽?这肯定是不行的掠。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门缴,“与高端客户接触挨,销售不能觉得自己比客户矮一截茹欣,与客户要做朋友乳,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品府翁。现在培训课已经开展了实战模拟环节档,我们在资金有限的情况下做到了更好屡誊。”   全新的管理阶层肩面凹,有限的预算疵,面对重重困境笛,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高瑟剑,8-11月均超额完成销售目标埔赔漂。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩清剁,最紧张的时间免厂。“我有我自己的节奏轿门,我给自己两年的时间嘉白假,两年后才是真正和主流市场之间的竞争疯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书烯答。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间桔凭,经历了两次产品的重大变动膛,但在他眼里这是最引以为傲的汾锯,因为这些变动街、变革都是从使用者的角度出发为,也就是我们常说的“以人为本耿世。”   对于沃尔沃来讲涤黎使,最擅长的领域是安全朽寇,作为三点式安全带的发明者叫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期市。但陈立哲表示什灰,以整车品质来讲眯悲箩,沃尔沃也和ABB并肩砰窖,例如在底盘研发能力上侗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蓬喀惫,全世界目前只有三家在使用耍,另外两家分别是法拉利与保时捷范宿门。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑铆扑绦,陈立哲也谈到痛耗:“沃尔沃其实也做过6缸桶、8缸发动机示,还有享誉世界的5缸发动机啦。沃尔沃并不是做不到飘,而是我们可以用更低油耗羞诵、更低尾气排放的发动机达到更高水平胚钝嗅。这也是全球各国政府的法规要求瞪蹈氢,是大趋势扯。陈立哲说“这些信息弓厘盟,只是没有在行销上进行传播罢了灭芯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产爽,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号偶拨卞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚核稀,改变了“国产”的概念歇协,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代矫陋。陈立哲表态道普汉琴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料谎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品囱。沃尔沃立志从中国出发顾,以人为本的信念永远不改歌恼仇,值得消费者验证与了解德。”   “沃尔沃就像iphone一样蔷柏,它改变了人们的使用习惯题瑟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例廊:S90有三个界面同时提供信息牌公,分层级的来处理车辆信息临吴歉。这一点很重要秘,体现了沃尔沃以人为本的精神秽侵。在设计方面情,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料搞殿宪。用沃尔沃的品牌精神莎,再加上瑞典的风格杜釜,直接与德系品牌产生差异化棱松坷。如果从地域来看烩欢刀,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡韧勘股。   沃尔沃曾立过两个誓言胸斑藐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化讲,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故呜俯,沃尔沃全额赔偿当羚靖。在陈立哲看来怠潘李,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺梳。   陈立哲对我们讲道谋:“在欧美耍,当太太怀孕的时候柿戳灌,男人会考虑买沃尔沃碑劣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据突躲胆,中国作为沃尔沃最大单一市忱防汀,11月共销售9,076辆新车厦,同比增长12.8%;1-11月期间矮污,在华累计销量已达80,759辆蔼,接近去年全年表现徊切。就目前的情况来看耪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高诽叉敛。   在经历过低谷期的沃尔沃酣氮,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量缚,这无疑是对陈立哲工作的肯定藤,同时也是明年的压力铆。毕竟“十万辆”这个坎部倪,沃尔沃早就有迈过去的能力诺眯。   2017年秘瞬妊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大日芜骇,届时酮,S90 T4佛、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前手纪培。对于陈立哲来讲动卸剂,最为重要的是三座版S90怕钱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的窃歌番,是全世界汽车厂商锯,在中国制造的单价最高的车辆盟萎噬。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐识,“三座版S90可以达到世界各项指标去,这款产品有能力改变历史爬。只在中国生产检尽嗽,以中国为核心的思维盆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了橡慌踌。”与此同时南海,全新XC60也将在2017年第四季度发布旧茨递。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁遗饪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额勃,所贡献的利润更是远超世界平均水平牵梅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人丁立。陈立哲大方的承认自己没有这个实力累裸脊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任馁欠贡。“知道我坐这个位子的时候堑,很多人会紧张甚至惊慌纬吉东,他们会很直接的问我卉,你行吗炭脯?台湾市场那么邢槐怼,你行吗糙炮?”陈立哲笑了一下说道色缝吕:“每逢这个时候燃氰,我都乐意告诉怀疑我的人仙蹄,我将在最短的时间内做什么轨。”   两年的时间转眼而逝售戊素,陈立哲手中的“牌”越完善费,与主流对手正面竞争的胜算便越大卧。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲腐渭夯,未来还有什么是可以阻挡他的呢摧俗输?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杉饰握:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺恐暗兼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坞裁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔咸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验彻拣。为了满足消费者需求蛙,推出一系列活动迎合消费者喜好顽怜涵。 上汽集团副总裁检、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月峭咳,得益于荣威与名爵的共同发力潜戌,上汽乘用车共销售27.5万辆灌,远超去年全年的17万辆邻镐。取得如此大的成就主要归结于以下几点蕉:新车的不断推出完甜、以人为本的理念及高性价比随刃妒。    上汽集团副总裁厦经妨、上汽乘用车总经理王晓秋妮插梢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访瘟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解蛔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解绞讨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺梧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车嗅惊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔摆捷岭。同时胳饭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蜜:个性而不小众故碴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发废,通过对消费者的沟通与研究仆姓,已推出很多新车型畴,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”淀考逻。王晓秋还指出粉从米,名爵现在的路线是个性而不小众死,这就是上汽集团未来的发展方向挝暗,上汽集团希望新的产品有个性舰尉粳,且能让大部分消费者接受很佰磕。    据悉卷腥即,自荣威RX5上市以来功骇,名爵锐腾也迎来了中期改款漓,同时新车名爵ZS虽、荣威I6也蓄势待发权讹蛇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言釜位。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时箔,上汽集团也很清楚自己的客户群体紊该炬。王晓秋指出膳相,新车型针对不同的受众群体滴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的贫。拿具体车型举例长,荣威RX5更偏稳重容古,新锐腾则是一款属于年轻人的车恳态,新锐腾外形活泼兢户,同时考虑到消费者的需求喷凰,我们对内饰也进行了升级暴,并增加了10-12万的手动版拇堤赏,使新产品没有短板魄辽。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时庆,王晓秋表示驾,“从荣威550开始馅冻高,上汽新产品从设计到销售岛陛柬,最后还是根据消费者需求来决定唱。”    据介绍苛刷,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验谦探。为了满足消费者需求凯被,新车不止在性能和价格上做了调整香丝垂,还推出一系列活动迎合消费者喜好衡。例如绕,基于年轻人喜欢足球运动诧,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网窝,也已纳入上汽集团新品类揽胯,预计明年新车65%会配备此技术獭匪艰。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言牛袱脸,“上汽集团一定要明白用户需要什么午,为什么要买我们的产品槽,带着这个问题适碌,我们才能真正去理解用户暮女,落实用户需求戌忿,使我们的产品极致无短板挺编,产品自然会大销乃臀温。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大档爱骚,竞争也日益激烈闯册讽,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比盘。王晓秋介绍挟美,名爵的价格基本与同级车持平焙碧,但性能更具优势木,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹娃绅瓶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示挖慰枫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品藕晾,就像提到的让渡空间棱偶徘,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整碴介,从而应对市场竞争环境碎矾疗。”    产品有了好的性价比和客户认知度氛冉桔,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁到。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家狼呸委。名爵经销店到现在也有280家左右硼萝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络樊,其实道理很简单橙煞棺,目前自主品牌占据市场份额的43%左右溯,且不断呈现上升趋势玖,他们认为自主品牌的春天来了”疵俄,王晓秋表示剔陷。    在被问及上汽集团未来发展方向时沃蚕,王晓秋坦言举,“首先团队要把理解客户需求燎双僳、用心为客户造车变成一种自觉行动清,进而形成一种行为规范股。其次应时刻保持警惕任、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好沦。只有这样农答,上汽自主品牌才会变得更有竞争力偿某卢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥冀宦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布劣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改漓戎。这些修改背后有哪些考量和博弈罐挨炮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人鬼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问会传脑: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面尼锨?   答荣醇: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高毯。一共收集了9246条建议渺匠逃,其中表态性意见7736条怯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条拦堪,占16.3%虫。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理品艇、网约车驾驶员资质及管理搞、出租汽车数量调控三个方面纪窃。从数据来看傻咳,不少人对“京人京车”表示理解逆奠,赞同的达到70%多派,质疑的只有12%铆。我们根据建议修改了125处频配,不断扩大合规车辆的范围脯仇陈,让更多人参与“分享经济”杀。    “从北京实际出发抡灸,兼顾多方利益”   问佛佛得: 为什么要求“京人京牌”陌姆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答莆: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说醋日熬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多离粗酞、交通拥堵灸、环境问题等“城市病”卡枫藐。在这个前提下微蹄息,北京任何一项政策都不能“任性”磕汰理,要从北京实际出发馁鞋厦,兼顾多方利益廊炊。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆沁,地铁最高日客运量超过1200万人次瑟荷,公共电汽车日均客运量1063万人次雹仕汀,小汽车每车年行驶里程15000公里谋,交通压力与日俱增先。但在我们的努力下护细,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%忿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制琳韧。    总体来说冀,北京坚持公交优先的战略钉缸,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充搽却抡,对其进行总量控制在所难免十侮锋。目前北京市绿色出行(公交蔑冀、地铁热、自行车敬、步行)占到71%窟猜,小汽车出行占25%牵防棱,出租车占4%餐黑位,其中包括比例不高的网约车出行垦。北京出租车改革的总基调是伍铣赔:巡游车改革碉纪、网约车规范辩怀、融合发展叙秸蕉、错位经营亢另、多层次服务黑当熄。我们力争进一步提高绿色出行比例梯轰,为首都可持续发展提供足够交通承载力媳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问畔轿: 政策出台之后步炊,预计将有大量不合规车辆面临退出棉忿,政府有什么监管手段确保政策落实到位公冕?   答归: 政策出台前贰,我们和专家疚桥、司机藐雷叉、乘客蚕舷、网约车平台进行了多次沟通奇狸,决定设立5个月的过渡期波。一是给合规平台劳丘、车辆变祁、人员办理手续;二是清理不合规车辆立划淋、人员等坝沉居。    从服务乘客的角度坏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行丹甘式。另外蔚偶粮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展纫,因此提出过渡期的柔性考量哆蔑。过渡期之后傻,平台要加强行业自律密搔划,我们也要建立打击非法运营的长效机制坟雷剂,严厉打击非法运营歼、克隆车和价格违法行为敞吩,能够更好服务乘客遣蜡疽、保障安全舞李。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问酵娠: 面对新的经济形态递,如何创新管理手段纲蹭相?   答舞瓤: 出租车发展中没有对立关系缉。网约车以网络预约翻、快捷方便等特点设筹凄,满足了一批乘客的出行需求推黔茂。单从评价司机服务质量的机制看菏日,就值得巡游车学习蒙:如何与派单挂钩唾嫁,实时评价罚爽曹。但网约车也有局限性滤武,乘客安全与权益的保障等需要进行监管戳蔡丁。    巡游车与网约车各有发展历史和优势钱,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的残翟。你有技术优势让集,他有线下服务优势十郡桑,为什么不一起干呢泵?    管理部门也在转变思路粉。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”剔险岁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车窘。通过推动巡游车改革及网约车规范瑟惭晶,构建多样化服务体系腾薪斧,提升出租汽车服务质量孙闲。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆舅廉,在京注册用户已达218万人犀边文。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车畔,提供差别化服务江。    “解决出行问题要标本兼治”   问锨阮: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么团锨?   答板辛该: 群众出行问题的解决蜡,需要放在城市综合交通体系中痘艇伴,多措并举看醚撮、标本兼治瞄捆。一方面凰八递,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面玖,需要加快构建安全趁、便捷晌堵、高效罗率闭、绿色榔贪矫、经济的现代化综合交通运输体系卫泻魄。到2020年欢朝搅,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%衔。    交通设施根本是为人口服务乡经地,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理坊膘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标写深鼎,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件想栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤:李芳" "   杨美虹透露连裳块,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痕范羡,大东工厂扩建项目也投产在即扫菜合,这些举措都将助力当地经济转型升级多。    在杨美虹看来七匙恐,借助主机厂优势嗣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时墩脖,配合外交部到德国进行推介担同,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园沟罗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略连湿贰,从而推动产业升级齿小。”杨美虹说凉。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瑰,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者歉。最新数据显示沛,2016年1-11月仍蔑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆罢沙巧,同比增长11.2%莫,前11个月的累计销量悲,已经超过了去年全年婆。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任乒。12月13日忍胚汞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开碳獭。活动期间泉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访诞黄。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现辰咝荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)棺稳,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济兑敛艇、环境和社会贡献等方面取得的成绩旱己疟。杨美虹向记者透露伶,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》然,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩哼沧。    “在‘可持续发展’战略的指导下绊帅茬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则倪锑亩。”杨美虹说跺。    第一桅,实效为先掣筋尖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题揉汀蒋,“我们不做虚的哪,我们也不做口号式的尚,我们一定要解决具体的社会问题百。”杨美虹直言袜途耪,比如BMW儿童交通安全训练营秘枯蕉,它是为了解决儿童交通安全问题卿。    第二认顷堑,长期坚持惹豪。宝马儿童交通安全训练营谭态天,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅匙,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年灌冈。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营担屏卿,今年是第一年做盟革静,未来会持续统、扎实的往下推进删背老。    第三森鞍,全员参与剂懈。宝马做企业社会责任时惺瑰宪,会邀请车主柿霸课、经销商认、投资人以及宝马员工媳疚奠,一起参与进来圣饺。比如宝马爱心基金棚档撬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训承,提供指导;另外委哄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部啊覆霖,定期组织各种各样的活动估戚翘。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略猾,将可持续发展贯穿全价值链涩女判,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素冕捂。”杨美虹表示尸米,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点恰矢,主推工业旅游概念喊筐。    据杨美虹介绍狼某,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园僳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导聊,助力中国制造业迈向高端瓜估,并促进东北老工业基地全面振兴挫汕拷。    数据显示惭羞,截至2015年底昏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户档,当年纳税额超130亿元人民币碍惭。同时稻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会韦廓,就业岗位较上一年增长了8.6%刊。杨美虹透露认霸边,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中偷委碴,大东工厂扩建项目也投产在即横朵,这些举措都将助力当地经济转型升级洞寿。    另外梳,在杨美虹看来戳当,借助主机厂优势哎森,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时售池,配合外交部到德国进行推介宠渡怕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惶关譬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略乒暑淳,从而推动产业升级琉录。”杨美虹说臼繁篮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳侣倡:李芳" "  本土品牌下一步怎么做喊哄?关键是我们的差距是什么酬惟,下一步最大的点就是要提升品质何叫败,当然还要控制成本热翰年。然后疙,就是我们的正向研发和平台战略探耗捶。最后睛滤,可以大大提高效率酗辰,如订货的时间是可以压缩的镰尉扯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日瞎混,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一椽秀灸:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节弦沪,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述坡钎。    徐长明说操俱妇,怎么理解工业4.0晒珐?这个概念是德国发明的香搓,现在在国内比在德国还要热埔才嚏。最近奇枪航,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念虽,我理解它的工业4.0的本质卡便,就是怎么保持德国制造业的竞争力卷鄙。在国际上苯烽,德国面临两个挑战筛嗽克:互联网大数据和云计算破篡爆。现在矗马穗,德国整个国家都在讨论楼,怎么能够“不被互联网+”洪赔,而是“制造业+互联网”田邓,这是他们重点考虑的问题冗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰推割、宝马惠、大众汾攘。在德国霜纳朽,汽车的需求是非常个性化的碑幕贩,在这样一个背景下踏,它要维持竞争力慧弯,推出了4.0的概念勉寂萍,核心就是智能制造诫。他们主要的目标有四个方面澈头:提升品质昂茶、提升生产力席、提升柔性化犯辫、压缩产业残劳,总的核心是提升竞争力村。    徐长明分析锤,本土品牌下一步怎么做潍市?关键是我们的差距是什么铝绰钎,下一步最大的点就是要提升品质死届霓,当然还要控制成本授拿伸。具体要怎么做巨?也有几点钒盲:第一编,想办法提质控本配。提升品质尘媒乓,消费者理解有三个镜耪:可靠性秘修、感观品质焊揣、性能蹄让汐。第一个维度狡拎莱:可靠性是必须的酿襄,现在光有第一个维度已经不够了痕吵,必须要加上第二个维度妙:感观品质房勒含,看起来要漂亮绩。在此基础上又发展一步涪呜仓,就是性能的提升窍喊。最近市场上卖的好的自主品牌犁储侗,大概有12款车诗胎讲,年销量超过10万台腊光绿,这些标杆产品骚妊盖,性能上也不错晌眉。因此北硕佩,自主品牌下一步还是要想办法拌,把这些提上去相蕉,缩小跟合资品牌的差距嘉经。    这几个方面的提升床净裸,意味着成本也要提升弄,怎么能够控制成本蹋?第二方面的话题集,就是我们的正向研发和平台战略莱烘粳。之前无,我们很多品牌都是“逆向研发”朗糯日,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车柯,拿过来拆解做测试吠方,最后组装起来割肆。这个模式下辅娄,成本可能是略微低的抒嵌,但品质铰筷胁、性能有很难保持抖皋。现在必须要正向研究湾蹄导,从消费者需求出发吞奖藩,形成一个目标丝,对目标做分析癌,只有正向设计洛糕,既能提升品质性能锯,又能控制成本是,像长城慌馆、吉利等等斯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了控媚。    平台战略脑枷,在更大程度上控制成本平呵。他说保顿,我们的开发慰井,现在是一款一款开发的坑,零部件的通用性相对比较星伟,最近一两年来堵,已经有两三个企业开始走平台化战略酱炬嗓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车晾、SUV和MPV滩。这种情况下睡枢鞭,零部件的通用性非嘲缣Γ好刮羔,同样是50万辆的产量馅什,对零部件供应商的供应量更大们炕痉,就能有效地降低成本雷括渐。    徐长明强调吴雹憾,对于工业4.0的精神本质还是要学的衅锨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标波烤登,它做了那么多的智能机器人瘟暖,智能机器人都是带摄像头的忙卜陡,在实施过程中的质量随时能够监测沟厢,然后反映到云端尺栖,再反馈回来随时可以改进碱。现在粗脸泰,企业员工的工资水平越来越高轨凡锋,汽车厂家很多在加班加点撇悔,我们要高度自动化拼米,这些课要补呐敖骑,应该有大量的机器人替代人工吧干变。如果这么做了蓖,可以大大提高效率袒吃惹,如订货的时间是可以压缩的陇惜。比如海枪诡,国内一家自主品牌陷节设,从经销商下订单幢匠癌,到提供汽车产品最开始是40天滑,后来缩短到30天冗疆,现在可以压缩到22天虹窝,跟世界先进水平比还有一些差距枷。这也是德国4.0里的核心内容誓畏屁。我们不一定用他们这个办法舞海饥,但精神实质是要学的贿骇纱。    他说改郸戏,柔性化的生产也重要戒愧,但没有前面三个那么重要承。在4.0背景下堤伺,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法损,而是学它的精神实质锑雷摹。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟岭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化端仆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多阑呈孙。更为重要的是仇翘,放眼全球徊,驱动这些变化的地方就是中国慑姓惋。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷渡艾。    12月11日漂惯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍ǖ迨担虹桥落幕工呕。经过36小时的激烈角逐花,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出趟酿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利眉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示竞节栏,今后的五到十年宦街,汽车市场将发生前所未有的变化钾艇舅。未来咳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务仓。可以说陀,未来五到十年汽车市场所发生的变化犬据秤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多免现。更为重要的是陵,放眼全球乐,驱动这些变化的地方就是中国库睹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷迁齐承。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说魄豌,作为企业没识负,捷豹路虎非潮阉猓看重年轻人的培养锨。在全球青赦拾,捷豹路虎共有2500名管理培训生飞势。过去三年缴嚷派,我们在中国也培养了30多位管培生郊结龟。此外盟寇兼,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家媳浪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才忻习乌。    在赛后的媒体分享会上立嚏,两位获奖学生代表分享了各自想法孤火欺,及在比赛中的收获耙艘垄。同时侨烘心,睿侨森董渐鳞、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问从滑。   问里:捷豹路虎为本次活动提供了导师寂,请问这些导师来自哪里瘟拼唇?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业挎奖朗?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位铅吵?请学生们简单介绍一下自己的作品媳程,获胜的原因是什么伦?   睿侨森琴鄙逞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师浑哼毒。一位是捷豹路虎内部导师靖霉猜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验附,包括对行业发展的认知刨、想法和计划;而外部导师将提供外部信息负凌抹、视角和指导硷迷。这两位导师全程和学生团队合作暖品,提供专业意见检窜,帮助他们取得最好的成绩七。   潘孟涛将筷脆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会枷醚,包括今天的学生休,将来都有机会进入到我们工程团队陇。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额墒桓,可以来到捷豹路虎学习和发展咎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里踌恭,再加上扎实的专业和技能脱肃浅,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会肖。   睿侨森辈琉奖: 作为公司的管理者坑,我们非臣泳蓿看重实习生鹿活觅,我自己也会手把手教给他们工作的经验入。不管是本科在校生还是毕业生道炒缺,都能给我们带来新鲜的血液辣裤、新鲜的想法孰完。    同济大学袁旭赤彭脾:首先邦腔凤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌锹递未,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行身普鹅。    我们都来自同济大学汽车学院晦蒋,团队成员有两个来自汽车工程方向馁客腿、一个汽车营销方向现、一个汽车设计方向线猛。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求青吐,围绕“以人为本”廉,挑战的是都市环境里的出行压力碉袜爽。    我们的想法与捷豹路虎的工程师礁瑞、设计师也有很多共鸣让,通过一系列调整题,最后有了这样一个以人为本首跋、体验为先的方案珊俗。我觉得珐透珊,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因粟梦。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问举:目前溜革薄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划窍瓦?   潘孟涛欠具前: 我们会对人才数量进行评估和拟定酶,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的喜得。随着经销商网络的增加羚坟芦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多掣新,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能谴磁奥,从而满足未来消费者的要求羞。这些内容息息相关巾寥缚,并且不仅是着眼于眼下俗,更是放眼未来咐吨鞍。比如布哄,针对刚刚提到的电动汽车战略赁残想,就要确保未来有足够的专业工程师储备坪,因此陋,我们时刻准备着惠描,并只选择最优秀最合适的人才进入公司勺论块。   问船:在创新领域勒迟牢,包括未来汽车科技领域亩肪斥,捷豹路虎有怎样的系统部署慧?   睿侨森币: 首先匿口橇,作为一个公司迟墒,我们在研发领域有诸多投入灭焊秸,而且很多的投入都非常具有前瞻性涛。比如说褥价,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队烽闺擅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验雀。    其次看,我们想要通过产品和服务拌巷,把先进技术带给我们的消费者淮琴挫,因此我们的工程团队奔骡宿、研发团队必须时刻关注消费者需求瞬楼,做到一切产出符合相关性喂撤伙、可实践性原则燃叮犯。此外淌慨蛙,我们每年投入约350亿人民币弓,用于车辆技术的研发和投产排。    我们还于今年7月宣布仟纯:在未来四年誊,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆悸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈裸妒前。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术度令马,并在未来应用到车辆技术当中逞埂。    今年早些时候秋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion底,通过应用软件及按需服务的开发与提供瘫兜,解决消费者在出行中遇到的难题弛祷箩。    与此同时疥匆,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器艇弛,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资荒、办公空间渡莫挺、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持酪。   问凭:请具体介绍一下InMotion沤。对于整个汽车市场的趋势暇,比如电动汽车技术疾,捷豹路虎是否有着自己的见解粗钾牌?   睿侨森期鹃: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案客艇。我们希望将来可以将它推广到美国梧、欧洲以及我们非常关注的中国市场蹄。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部参,由研发团队进行分析啤半推。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子攘,我们也会分享给总部女踌。    关于电动汽车技术蚕靖慌,在洛杉矶车展前夕固漆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE塑链。中国是目前最大的电动车市掣邸,并且有引领行业变化的趋势创去。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势悼,确保第一时间响应本土市场的需求豪刑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相邵金,并于2018年正式上市态,希望大家多多关注叹雌迫。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问府答:关于未来互联网汽车嘿高澄,捷豹路虎有哪些基本的认识瑰砂,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求匡迪喝?   睿侨森玲: 目前凑身拿,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一垄碴,它的发展甚至可以打破现有的皋、传统的汽车开发逻辑与循环巢沉惫。    针对这个话题弄,我有两点和大家分享聚噬乌:第一点嚏,未来所有的车辆都将实现互联网化歼屎镭,现在能够透露的是斡滇收,接下来我们全新推出的产品秸撩谩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点寞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作摧妨。比如说息跋肋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作怠吠,使用他们的UI界面和地图辆堪。类似这样的合作监钵,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力菠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编李潭兑:李芳" "   汽车网讯 12月15日痪诬撤,由中国汽车技术研究中心讥豌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开绥按。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开贿迟,从“市场化发展现状”堵良微、“应用模式创新”轨廓棋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流谐具,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台脾,为产业发展建言献策赎胜祈、助力提升草栖饥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录常捕: 第一殿,背景慕。    去年发布的《中国制造2025》捂辫,新能源汽车是重大发展领域之一箔俩,是其他技术应用载体凡,而且是先导性产业环纯。它的进展情况决定了中国制造2025伺绣、强国战略实施的程度忍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展认,从而能够聚焦变革柿、明晰路径钱、凝聚共识就礁仆、引导相关资源集聚推广产业创新惠羔馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构诚迟,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一杠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布抒能。总体报告是按照1+7的结构搁齿灰。1是总的陕糯豁,7是包括4个车辆整车技术奠璃侩,3个分项技术竭视派。    第二甸,国内外总体技术分析纹。    近年来魂,从国际汽车产业来说叉懊线,低碳化琅捣虫、信息化轰枯、智能化是一个总的大趋势姐貌孙。欧洲陌嫁搪、美国土憾、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略咯经示,重点企业的产品战略也充分体现了三化屡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组离伯懈。我国汽车产业特别是近二十年的发展貌哦独,取得的进步大家有目共睹渤秆。首先宏徘,产业规模世界第一肉春唐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长巩玛莎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显泰陆,包括品牌市场的影响力有目共睹痪纽,特别是新能源汽车揭,包括技术匆、市场截贿、新的智能网联汽车技术咖荆敝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势虹,智能网联汽车发展是非橙列岽模好的优势条件规。关键技术方面也取得了明显的进步和进展陇逼,包括动力电池亩、变速器轻份。国内自动变速器原先是空白矢险,近年来无论是CVT茸茬、IT响、DCT都有自主的技术和产品柑遣,而且应用在逐步扩大纯辑烁。    虽说取得巨大的进步缄,但与国际先进水平差距明显悉末:    首先啪泉,发展能力上的差距复炭闷。投入强度远远低于国外仿爬塘,全产业投入估算1千亿酸诽,相当于通用褂、大众镐苫席、丰田大集团一个公司的投入揣粳纬。    其次棉帮,研发积累翻。包括流程积累粮忍昂、数据积累衅绩套、技术积累概潦龟、标准积累孤钉贡,这些积累偏弱抚荷纪。    另外浪,从整个产业创新体系上来说惭沤镰,差异比较明显的盖肝,特别是协同方面问。单个企业弱柑辟罗,整体的协同效果很低篓床恢,意识也比较低晦憋侵。在发达国家拨,单个企业强硼妻怀,整个国家的协同体系效率比较高悼骏假。    基础不牢地动山夷星廴,我国汽车产业的材料递降、工艺基础跟国外相比也差距明显纯。汽车产业迹徘阜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大誊讣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革答诧,要求有创新的思路和创新的模式瞳。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求囱芦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嘿氛。    第三恒捕届,一些关键的里程碑练冗马。    重点是总目标屠嚼,总目标是基于很多现有的环境设定的暮,也基于七个路线图进行测算爱牢噬。反过来说迟少,如果七个技术路线图能够得到有效的实施佛程,就能够实现保障几个方面总目标的实现洞:    1攫潍歪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值尝蔬。如果技术路线图能够得到实现苍,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值谁迹闹,之后往下走径湾硅,这对产业来说尉,甚至对国家来说是非常重要的诞反介。    2伟、希望在2030年左右啼品,汽车产业的电动化转型基本完成监舅,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上疟。智能网联汽车市场有一定的占有率悉讨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用瓢帅鼻。    3卡革宝、建立有竞争力的自主创新体系秘吾。    节能汽车在2020妥、2025鹤踢示、2030三个阶段提出典型的指标疥凉窘,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗温寄称,5升蝎、4升行、3.2升海玻让。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%降办扛,2025年15%痹,2030年40%以上戮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术僧、自动巡航路、车道保持应用已经很高卜炼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例先芜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例露。    基于总的目标再来分解具体的技术路线临冗,经过技术路线测算实现总的目标量。从路径识别上来说锹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口晴愤雾,以能源动力系统优化升级转型作为重点瞳黄兴,以智能化水平提升作为主线戳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑耙,全面推进企业产业发展电秀菜。    第四盾,分技术路线图的基本结论碉雇底。    1娘吹、节能汽车料泪蒂。总体上有很大的共同点狮胁,重点在混合动力技术桐豪哎、内燃机技术官、其他驱动技术讼。混合动力是技能的主流技术矗嘎,当然轻量化也是另外一个哭色,但是轻量化有专项的分析聘,在这里没有强化膛。    乘用车总体执行轻量化善、小型化费校、混合动力陷刮茧、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失接贿,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径康涸。    混合电力是一个主要的技术侗筛顷,达到5升粪魄系,4升辨、3.2升的目标权斯,混合动力是主流乌棵,其他是共性的瘦纹,轻量化乘、摩擦等膏财艾。    商用车混合动力应用时间稍晚撬断冬,重要度低于乘用车赤。    2凄蟹仕、纯电动与插电式混合动力汽车懈插多。随着电机效率提升以及能效减少能量损失踩粹籍,加强轻量化成为趋势尺。轻量化对电动车更加重要熬跋。对于插电式非常重要的圃鸥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术陇溉诵,驱动滴护、点击虐莎、控制糜诡踢、充电咆达沤、混合动力发动机车救噶,高效耦合发动器抠。动力电池本身有专题兑,在这里没有过分强调闲丝。    这两种车提出了总体的发展纲要我,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式脖同,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的伐,甚至可以忽略不计獭抽。    从四个层面梳理了技术需求秀钩,提出了一些优先的行动项羚蔡掸,面向纯电和插电汉刨,国家科技技术支持十五年了夹日沙,下一步除了电池列为专项之外宠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持泄寺逼。    另外赖谢,聚焦关键零部件哥合、基础突破和可再生能源僻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用龚饰,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要光墩。    3敝、燃料电池汽车嗣烤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择铣抹畅。从中国汽车产业来说藏坛海,现在重视程度不够弯海,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划没,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究壬。希望四部委提交国务院进行发布和实施删拿痕。    在研究过程中款,大家对燃料电池认识分歧比较大捍痘垃,或者没有共识簇,这里特意保留一个燃料电池发展目标俊疵朗,跟发布不一样掠蛊规。发布时2020年达到5000辆的保留规模饯剑访,我们是1万;2025年是10万实辰促,发布时是5万;2030年是百万论叭累,发布时是10万佃。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧苫朗,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池仙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度寿笺航、耐久性棚妥葛、成本哼、氢安全臣犀。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的查赏槐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程匡坏售,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蹈量。当然匣,全技术链的技术攻关需要做醒贬凤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口败才苗。前期小功率燃料电池唤,中期是平衡的燃料电池撮块菩,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池迹扦泉,到最后全功率的燃料电池赊沪。当然灌炼,电电混合是最主要的痕矾,最后电池小容量的技术路线獭型谷,但燃料电池的功率更大一点颊斯惮。在这四个层面进行了技术创新梳理漠,燃料电池要解决的东西很多尉瞧,包括材料绣膘、膜申咕录、电机厘炮、燃料电池谋埃块堆里裴哺、系统技术吃、整车技术材下。燃料电池也是下一步国家科技扮祭施、资金支持的重点赤。    4桑、智能网联汽车堪臂,这是新兴的技术发展趋势狗。其重要性与新能源汽车同等重要泌撕,有部分专家认为更重要戳退,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大氢逝环,技术和应用的优势颠瞎,也是机遇庞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电醚椒惰,涉及到国家信息管理呵翻馆。对核心自主提出了很明确的要求弊,即两横三纵童沧澈。    车辆技术上更多的是决策狗、执行惫扒册。信息技术逗藐坑,信息安全哼师,地图技术也是非常重要的虚。两纵酒,一个是车载的谴确陇,一个是基础设施狡。智能网联一定是循序的络,智能网联技术最容易得到大规模的应用绵拟。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标暴。这两个路径总体上循序得到应用柔,从商务车来说茧负,更容易形成庇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求下。    从四个层面聚焦一些技术需求人。跟燃料电池一样棚,需要解决的问题更多一点骸。从感知决策执行的城,特别在决策阶段骚排谩,差距是比较大的凭篓,感知当然也有差距牡络。在信息层面叭败,大数据莱嗓、云平台海颈,相对来说中国有比较好的基础和优势壳。    作为一个前提粕,对标准法规先决性伸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动掏橙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件凭。制造技术不细介绍了藩报,还是聚焦在新材料的运用晒,以及新技术对制造技术带来的变化棱梁,聚焦方面进行了说明冯完篱。    动力电池辅檄,分三个目标似日,目标上有比较大的讨论和争议途微,比如说新阶段提出了350糠魄贝、400盛降、500的质量要求冕龚购,争议非常大都,重点几个层面蹿:    优化现有的代表电池技术鲜姐,提升技术水平陇,特别耐久性喇沉坊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发肠。国外的装备很难形成有竞争力的差别肠场。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线炼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系群。现有应用以企业为主体来做撼脊颂。当然家蹦,也会关注动力电池的回收利用技术凶酪。    最后戮,轻量化钠癸。简单来说未拷秘,前期聚焦材料技术扇愤、设备技术娄、制造技术皑邯垦、回收技术合入。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺败淖衬,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化咐础,比如说传统的四大工艺的变化锭虹密。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用馁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚稿:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价沤违、供应链甘、资金使、汽车等方面的诸多质疑赌掀。期间,明确表示不会放弃造车潜氨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传苹垃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天惫磷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步坦天。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的道。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融讼、互联网及云痉、内容搞蝎沤、体育,还有三个端口类的,手机畴封玲、电视概泡、汽车精冻。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业挤婪缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力贸撼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功搐度胜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿得悲亭。    乐视的电视做的确实是非常不容易列屁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三溶拨垒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元串。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元女忿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元邯髓。总归累计亏损36.33亿元委烂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就漏。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面娄末。第一部分就是投资人的钱辅。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蓝刑泵。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿犀。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现高溺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法税陋。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情绿扁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿皑绷、体育43亿汕盛、手机50亿,房地产64亿旦、内容108亿耐、互联网金融151个亿戈场、电视187个亿士翠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金票仍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂恫绷炯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的袭妊孺。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的冈贯。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的眉括嚏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败茬东。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的搔谅拔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件捻胎。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准毋吓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙鸽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的睛幌涵。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去旧省。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了炔甩孙。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的帕。很可惜,你们蒙眼狂奔蛊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散稻迪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断康归:李芳" "   12月10日淌世,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路投:一条是政府主导哄经、政府补贴的方式荒,这是当前的主流凯酮恨。一条是消费导向窘讣,依托市场的内生成长道路隆铝。”他表示凰,(电动车产业)进入者中担承爬,大多数最终可能会被淘汰感显婪,但是不能不给他们机会蝗。国家已经开始放宽市场准入晨,此时辉朗,应该在两个方面把握好政策铣:1哇竞呛、应当欢迎新的进入者慷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者扑栋奉,让投资者自主决策舍,自担风险焦虎。2妹李、要以强制性技术标准和相关法规为准绳橙蓉戌,严格市场监管抨贯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚戮仇,目的是建立好的产业生态彤羔摆。电动车产业化矾,最终必须依托市场来完成竞讲,因此店袖,政府的政策必须产生长期预期暴。推进政策应当借力市衬锉摇,发掘市场的潜力抨檬。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用投。政府政策不干预技术路线莽,政策的实施不是导向对政策的依赖联,而是政府作用的适时发挥激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷浦:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道诺际,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示辱惯坍,戴姆勒有望在今年成为全球最大绊韩,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商坪填浩,这一目标比原计划提前四年实现驮哥。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布闷败:“戴姆勒今年即将实现这一目标勤,比预期时间(2020年)提前四年垃悲堪。”   据悉湾说还,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拴疼,当时受到与会者的哄笑哎。然而管,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近箔,领先劲敌奥迪和宝马工速。(实习编译澜:刘欢 审稿联:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈受:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编绅:韩大为 版权作品河镭,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚂桅,严禁转载拾,违者将被追究法律责任笛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道痰,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访桶贬。在提及新品牌“WEY”时佳脐,魏建军表示耐,“将夺取丰田和德国大众的用户”镣撬菇。   记者长鲤朽:为什么把自己的姓氏作为品牌土?   魏建军炊茬群:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品略渤迷。我对WEY很有自信谱汰挨,就使用了自己的姓犬烂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌扔,但在中国汽车行业我是第一个房贿。   WEY之所以采用英语电捎搓,是为了要瞄准成为全球品牌隋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力懦细。   记者葱蔼:对于竞争对手有什么设想崔清俩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军坍袖晚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场墟。但在15-20万元价位上海外品牌有优势波苹秘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌郝检戈。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准锚,在此基础上还要实现15-20万元的定价堵啼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户刮碍弗。在性价比上WEY更具有优势竞凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编车:李芳 版权作品虑,未经环球网Huanqiu.com书面授权痊,严禁转载袒,违者将被追究法律责任卸连。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后怯供餐,新能源汽车的发展也不会受阻湃阮醛。   根据工信部核准的数据徽嫡扭,今年前三季度群,整个新能源车销售16万台簿屏范,同比增长83%敬铆。其中煞泻鲸,新能源客车已经占有40%以上的比例蚊囤评,达到了近半的水平颧辽,发展前景面临压力土遣怯,但乘用车只有0.1%萝据孰。“我们涨十倍是1%床裤,涨100倍是10%憾红搜,新能源车发展有巨大的前景和空间按,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点埃。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上纽磋,全国乘联会秘书长崔东树说款帕拔。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力漏德。根据国家制定的产业政策要求逛价,到2020年裙角,乘用车百公里油耗要降到5升肯滩,这意味着五年内降38%的油耗缎豆。“基本上谁也实现不了丘钮,只能靠新能源车来推动腊缺。而这种新能源车达,插电混动可以降80%玩,纯电的可以降100%的油耗脓,这种情况下只能发展新能源车圭井吭,这样新能源车乘用化孪,为什么我们一直定义为为生存而干糜,你不干就要挨打米七。”崔东树说驴。   另一方面挺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展乃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要轮额。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者坊烂,因此定价弹性很大节。”中金公司的研究员李璇说翟驰坛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平黑尼诬,为消费者提供很多选择俄。随着技术进步和更多电动车型的开发玛褐,新能源车的成本会不断下降杀官,比如菩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型皆赋肥。“中国的纯电动车型出来以后八宫绩,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多模肛词,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后聘潜,发现基本上17羔、18年以后的新能源车跨蜕拾,达到8年10万公里以上休夕荣,整个成本是比传统燃油车是要少的碑,甚至是少了20%到30%培。”   电池是电动汽车发展的核心胆蹬褪,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本驾堡端。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同搁敦,电池成本还有很大的下降空间侠勉。目前菩,整个电池的产能供应相对过剩鼓,国内电池企业达100多家悍顺速。据统计谩刮,目前整个电池的价格大概在2块多左右武巾烫。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求箔喷肝,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准抖割。因此迷盲,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度惹洗,这样才能达到标准喜偿。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示猩泰哇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示垢剿:李芳" "   我们不认为绝对的销量梧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素毯。衡量一个品牌成功还有其他的因素四,比如利润率芦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标亨宠。除此之外拣师凡,品牌力加、品牌的知名度涝刷、美誉度探瑟、影响力号牌,也是决定品牌可持续发展的重要因素航篇泼。宝马在创新精神上是首屈一指的牧,因为汽车行业正经历巨变廷懊芥,在电动出行商晨、智能互联补铰镐、无人驾驶等一系列发展方向上簇诡味,宝马都打下了比较好的基础蹿裂拣。    临近年底隆,伴着层出不穷的新闻事件颊,高档车市场竞争愈发激烈舱层,作为全球领先的品牌——宝马慨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目诲溪。近日节互,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士含,听到他开诚布公侧牵、推心置腹的看法弟穿汇。   问到容:根据最新的销量数据梗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近车室。那么寂担司,您怎么看销量摹版害、利润秆噶、与经销商合作伙伴的关系茸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智吝板厘: 每个竞争对手的情况不太一样卸腥龄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况镣,所谓的增幅我们一般都讲同比动催棱,是跟去年的基础关系丝。几个因素加一块儿秋鹿,我们不认为绝对的销量耿诧释,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素撬琉。对于宝马而言蝗,今年前十个月湍矢离,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车妈捆,同比增幅10.2%婚肪豪,其中BMW品牌销量将近39.8万辆檀腻,同比增幅接近11%驼托搬。我们对这个数据还是非常满意的付扁,这也达到甚至超过了我们内部的目标衰本。    除了销量本身的绝对量或者增幅壕粒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素既婆,比如利润率薯睫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标瞪秽。除此之外食,品牌力莎紊馁、品牌的知名度干乖棚、美誉度剿笺、影响力单没外,也是决定品牌可持续发展的重要因素期矩地。宝马在创新精神上是首屈一指的峡,因为汽车行业正经历巨变蔫李,在电动出行临却、智能互联惮碉疚、无人驾驶等一系列发展方向上哆,我觉得宝马都打下了比较好的基础狭驮脐。总体来讲床筏,我们并不惧怕任何竞争软凹梅,我们也欢迎竞争活,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行手墟微,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势播。   问税戮:最近苔咯,关于奥迪的新闻比较火码备醋。   刘智雌赡丛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略创。对于宝马品牌来讲凹啼,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的汗,双方的关系也非扯芗锹瑁好塑。所以锈窘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司彤,一个是宝马(中国)崇撇霓,一个是华晨宝马妈士琼,但是我们有一个整体式的营销团队贝浇罢,有统一的零售网络剖心和,我们在总部有一个统一的管理团队箩氢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现搜同。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略奋。至于竞争对手我不是特别方便评价轻详,不过至少释放了一个很好的信号腺瞪,豪华车市场的前景依然很好钵。    问吝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展菱空?    刘智猾寥: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度康习。因为从经济的基本面来讲端,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定善疵、持续的发展态势憋冻。之前以出口粕、基础设施建投资的经济拉动方式晚惜霸,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式犊缓。需求的增长其实就表明了对于车的需求凉,其中也包括对豪华车的需求欺绅创。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长窟挛磨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑靠伞,这几个因素相加五,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间委吴。今年石算,豪华车的“盘子”接近200万辆苯颓,未来可能每年的增幅不会特别大桨辩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑介。所以内,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瓦,力争在市场表现上优于竞争对手咐会。   问归掳:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得寸锨,这一岗位和以前相比有哪些挑战坤?   刘智摹颧伯: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化卷漆星,因为我在宝马的八该锈、九年时间田,换的工作岗位也挺多的极考啼。换了新的工作以来颠轿点,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营媒辉甲,比如负责国产车的销售毙,可能是比较短平快的幂颠筛,看的是一几、两年之内的事情存看。在宝马中国总裁这个位置上串,除了目前公司各个业务板块的运营番,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题紊驶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向溯爽,像无人驾驶患晨继、智能互联希饯吴、电动车夕坚,包括数字化营销型认、品牌年轻化等等一系列的东西陷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瘟欠,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队痰,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究搁,力争在中国市场上打下一个非衬槟嗔兀好的基础邓。我相信劲阀,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候硕冉怪,宝马会拥有非常强大的竞争优势哥辛鸽。(中国经济网 记者溪阶:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜船:李芳" "   原标题坡:王永清嗽擂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底尺滇,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单逃。别克品牌今年销量已经突破100万辆栖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量挪,10月份甚至位居豪华车品牌第四名枷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰郸苇勃。数据显示丢室,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆亩,同比上年的446764辆下跌28.64%加赐魂。上个月苍催,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通缮矛。    因此么,在车展期间接受记者采访时剐龋拉,王永清表示景,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造掠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言埠纳,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升谷红监,但全年销量依然会同比下降20%左右呛泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来娜效景,雪佛兰品牌过去因为发展比较快扭夕,可能在布局上稍微有点滞后菱缺诞。现在对于雪佛兰来说信,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”受秦。    事实上搜玲龚,雪佛兰已经开始了提速布局临瓶。广州车展前夜的雪佛兰之夜上喂监饯,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台使期。王永清表示塘,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌圃囤,2016至2020年投放超过20款新车碾诬。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列司集,30%为SUV车型嘉,并将加速引入包括1.0T赏伴、2.0T耍势茬、8AT谴瑞里、9AT夏、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技氏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境屋,未来SUV将成为主推车型收。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造势孰,轴距2725mm豹,将与全球同步进入中国市场搔删滩。同样丢淡饱,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相蔬尺,再度出击紧凑型小型SUV细分市场噶衬。    值得一提的是漆潍本,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS扰,拓宽产品线茹龚。RS车型将采用包括侧包围成成、运动尾翼耙羚础、双排气管虑戏、降低化运动悬架蔑偏笺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件嗅鼻庐,并加载多项ESS智能安全科技救。    在品牌营销上偶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼妓豌舌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销徐令轿。另外梁到辈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发辩查,演绎雪佛兰“热爱陛,梦想诲,行动惩抽厕,分享”的精神陋迸。    “今后新车的利润越来越懈骸,主要利润来源于衍生服务亲、二手车置换等龟试腿。相信雪佛兰将它的结构调好后焕脯,未来两年将会真正出成果誊。”施弘说悍拟标。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外密露,上汽通用的新能源战略也将全面提速嵌那。车展当天粮,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相插,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发困搪。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统香擂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成孟田烫,发动机的最大功率为73千瓦菩随,其中电动机负责驱动锌,汽油机负责发电兜,它的综合百公里油耗是0.9L裴瓶。从上汽通用发布的节奏看犀割,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了苔啼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案郝型,王永清说梁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些策镁,产品还要丰富介躲尼,才能满足这个法规的要求舅奥。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度渭社,到2020年之后比例更高匡。王永清表示赫绍安:“估计到2022年细,我们的电池技术会有很大突破郝踏,能量密度大幅度提升宠蛋祟,成本是大幅度下降蔡。这对纯电动的新能源车发展是好消息黎棉艘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤怂疲:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢瘟奇汗、豪华”品牌——WEY隙,W01尉相措、W02两款全新SUV首发亮相柏,售价区间将在15-20万元蔫。对于新品牌的未来发展规划录,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示购活角:“WEY品牌明年将有3款车上市露扮,到2018年还将推出2款左右的产品风仁,以支撑起全新的销售网络体系世秦糕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表绦薄焚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍碾,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市贡峦,8月份推出第二款SUV W02夹,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年啦虐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鲁。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时懂革,魏建军详细介绍到捌,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA咀篡,配置上拥有最先进的安全技术急咐散、智能技术陀腥,也更加精致蒋吾。此外在性能上两者也有很大差异痛钱脐,例如在NVH方面浩缺,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上翰帮泰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造爽攻。   在经销渠道方面添,魏建军介绍说式涟:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络形普,没有想过招募新经销商亩,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蔡瑞。”   对于新品牌的未来发展溉武,魏建军信心十足解疥,他表示恢赤:“我从没想过这个品牌会失败别唤,只有退路封死才能做好这件事尼,自主企业只有没有后路才能把事情做好磕汗疲。”此外犬忻,魏建军坦言疥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法裙逆,因为新品牌叫什么并不重要朝。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业襄氨,将方向转到共享经济确躺、互联网冕枯、自动驾驶方面新的技术稻骚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商糠。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上圭,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩考仟镣、生动的演讲淮该晤,就城市交通扇垦、自动驾驶和汽车互联等热点话题派骗哼,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索烤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哨。    徐大全说宪敞斜,博世始终认为蜡道,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担歼赖牧,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式垫冠坏。    徐大全谈到朴,作为在汽车领域的老牌企业汗孝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化咸溪湃、多样化的发展态势和需求拐兔径,博世已经有了自己的思考和方向腿碘。    他说锻,如今熄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业昧,将方向转到共享经济饯舌、互联网瓤、自动驾驶方面新的技术丧韦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商享。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说畏黎抖,面对新一轮汽车技术的变革谎,无论是传统汽车滇、零部件企业嚏寝,还是互联网惜该、科技企业矢完,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局品冲。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点透:互联化盲帕搁、自动化和安全化斧恳废。我们预计圭具,到2021年玩忻,汽车将成为第三大互联移动实体蹭里,同时扮演人类的第三大生活空间袒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面竭,来充分发挥互联驾驶的各种优势卢禾。    谈及自动化领域市,徐大全判断勒榷,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势届划蔑。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术侮,通过持续创新驾驶员辅助系统烩蜂,从辅助驾驶犀、部分自动略、高度自动驾驶再到完全自动驾驶宿纶川,分阶段朝“零事故”愿景迈进姜偿。目前输交,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产妒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用掀东,到2020年左右惨,自动泊车功能将进行试点项目测试烫。    说到自动泊车秽讥揭,徐大全特别谈到停车难的问题犬。他说吕汀鸿,停车难是在城市生活中的一大困扰挡。今年丧谷衅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查零酸,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题措。在八项智能泊车功能里嘘,“手机查询停车场位置并导航”蛋、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能衫。其实贿旦,在大型商场里陈毯考,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了番屡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础歧。根据一项市场调研显示栋,2015年地汐登,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿陷期,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力秽统乖。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台矩备烂,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露填陋,在深入巩固原本的互联化斧、自动化和安全化“三化”战略基础上娟,博世今年也把两轮交通绘率艘、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度惫别。    他介绍齿方,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部堪,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力胁。未来十年衅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上胯疥,来提升物流生态系统的整体效率和安全性臣呜。    在两轮交通方面辈蒙,博世提供两轮驱动黑、安全等各方面的解决方案两淋,涉及两轮电动车茧、摩托车丢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式纶刷。    最后烽恳,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具辽坷裙,满足这些变化的需求腐。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相培:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”美,“双积分”法规妙,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议宛歇,连日来估魄,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温宽,让观望中的车企备受煎熬嗣乾钠。针对业内关注的焦点问题罗,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全糠淡跨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》赫镭:不久前拳煞殴,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规痰斥拜,如何理解这两套方案算?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全麻桓洼:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)竣邪、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联仇,但又有独立性莆捎局,各自的核心目标有所不同膏。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量隙队,进而确保国家能源安全搂盼。由于中国的石油对外依存度已超过60%嘶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提歧。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求铣晃项,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展歪炒,进而实现国家节能减排的长期目标磊拓。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集膛木锤,但现阶段并不能彼此替代襄蓟篓。对于CAFC而言胺陵却,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求险藩,其中当然也包含新能源汽车绣韶,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠汗汗没。但不同的企业由于自身能力堆、技术储备和对未来技术趋势判断不同屉艘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求会戳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模写珊擎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补铰,而以后补贴将逐步退坡困,企业更担心成本无法负担编侥。因此仅有CAFC法规伙柯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况吉答籍,所以有必要出台NEV积分仑,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蒋。同时勿洽祷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫酮,从而有利于新能源汽车早日取得突破肋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线希净,其目标应是降低汽车及相关产业拜酚、乃至整个国家的碳排放斯导,和降低能源消耗诉求不同牟。作为碳排放第一大国天,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值遁李,后续国际压力还将不断增大纶稗。因此柑咯泪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放雄髓,从大方向上讲是正确的溶。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段祈焕稗,这和NEV积分没有本质区别峰,也无法确保总体低碳目标的实现谓恨畦。实际上裸抗,跨行业法末、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向起存心。以电动汽车为例飘,其在使用阶段确实是零排放璃戏纤,但与欧美不同显,中国的电能以高碳电为主撤娟韧,因此在发电阶段有相对较高的碳排放菠疲陵。也就是说判,在使用高碳电的情况下碉时壬,电动车全生命周期的碳排放并不低盾。这正是碳配额管理应该解决的问题微。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中酥田扒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额尺,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业熔酸。实际上当闻,将新能源汽车确定为国家战略界,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构静行,生产更多的低碳电埂,否则减碳的国际承诺将难以兑现粮。    另外嚷,对于汽车行业式讼,无论是CAFC巢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同未,但都应该由一个部门来统筹策划疙何,系统思考茅屡度,拿出科学浑炒毋、系统兑哥槐、具体泼邓篙、有效的管理办法来推动实施轰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面浇。    ■积分交易细则需加快制定爆衡、尽早出台    《中国汽车报》钝:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定强讼,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素席胜擞,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受容领?    赵福全儡秸:确定合理的积分价格纤,涉及到技术绞椽狮、成本和市场接受度略井粳,需要综合测算和动态调整眯拱。我认为基本原则是绿,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力甜糯爆,让没做新能源汽车的企业有经济压力猾。如果NEV积分是“白菜价”拳匿茨,大家直接买就可以图,谁还会愿意在新能源汽车上投入珊赎刷?    因此垂,NEV积分的定价应足够高熬,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入婚抄就,通过自己的新能源产品获取积分澜,满足法规要求恢晚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理抱晴、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业卤袍嫡,能够通过购买积分先生存下去钮韧,争取时间把自己的新能源产品做起来休摊。    《中国汽车报》郡敖:除了积分价格之外脱,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑乓,目前处于“空档”状态佃,怎么看待这个问题坊?    赵福全旁:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力辞讳落。而且距2018年法规实施仅有一年多时间很摧起,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫独。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性杀铰。同时肌痹沏,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间提。对于汽车企业来说勉筋,3年仅仅是一轮产品开发的周期坷繁茎,政府作为“游戏规则”的制定者陋戮拜,应尽快给企业一个明确的目标偏塑设,否则企业将无所适从别琉哨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》伐:“双积分”中提出了2018年起坊,8%畦畔据、10%匈探、12%的NEV积分比例堑检,而经权威机构按照法规要求测算舒淡沪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间豌屑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难察钮?    赵福全叹疏斥:在这个问题上痊拴,我并不持悲观看法市。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难弟,因为还有很多企业尚未完全发力露。按照国家的发展预期扳巨肌,2020年新能源汽车销量比例要达到7%溶并氦,如果每辆车以最低积分2分计算扯纶肝,整体积分比例就达到了14%沛妈褪,如果是分值更高的产品摧,达到18%的积分比例都有可能圃颧。关键是要努力实现7%销量占比目标胖,而这也正是NEV积分的目的所在翔将。    不过另一个问题引人担忧琉沽鲜。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求盖你,同时在CAFC核算中也有优惠构:一方面油耗直接按零计算汐亲互,另一方面核算数量加倍仑损,从2016到2020年分别是5倍朽撤、3倍孤坟诬、2倍节桥测。此外苔,按照单项抵偿原则矢,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分驶缅,还可用于抵消CAFC负积分鹤。我们经过测算发现穷挎磕,CAFC中的这种双重优惠嗣土,对新能源汽车的“照顾”过多了褐,不利于促进其他节能技术发展抹,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险芍挖晦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展堤,CAFC的达标难度就会随之大大降低砂颂穿。实际上袖,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瑟,两者不可偏废秒哦且。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展拧叭,但如果CAFC目标落空贺,国家能源安全受到威胁回愤,汽车产业的可持续发展仍无从保障山。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消陷,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿沃挫富,这不仅能确保CAFC目标的达成平,也会提升NEV积分的价值剂,避免NEV交易落空级。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》驳:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值处,而没有将电耗的概念纳入其中颈潞临,这样的算法是否科学钢校?    赵福全悔:NEV积分分值以续驶里程为依据胜竿,这与推广新能源汽车的初衷相违背盒,也不利于鼓励技术进步叭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程酮车。推广新能源汽车是为了节能减排庞寇赦,因此不仅传统汽车媳赊设,新能源汽车也同样应该抑大扬小芥、抑重扬轻熊矩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”四,而不是搭载电池越多越好该脖蹄,因为大量电池搭载在汽车上移动锯侍赁,这本身就会使能耗增加持,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾陛,也意味着大量增加电池生产的排放邪。    政府应鼓励企业开发低成本配狄辩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品抠,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池唉。也就是说伴梳痹,政策制定一定要“勿忘初心”渭。建议NEV引入单位电耗每敝表,即吨百公里电耗的概念态,作为积分分值的依据督吕。同时柒燎船,对于小型车电耗适当放宽跋,而对大型车提出更高要求沙哗,以鼓励新能源汽车小型化伦魄,进一步提升节能减排效果氏帘。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》椽邢:在“双积分”中埂,没有将新能源商用车列入管理范围虹奖,这样做合理吗如赦亩?    赵福全憨:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷涣欤可持续发展的问题侠丹及。2015年磐玫翅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%残,获得国家补贴的比例比这个数字还高宿。而此次NEV出台却未涉及商用车掳戚陡,这是不合理的搐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺旧粳,也会让乘用车企业感到不公平含。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规乏覆抄,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求赴。我建议板咐脱,应该单独给商用车设立NEV比例要求赣,可以不与CAFC积分抵偿塘慈,但企业之间可以交易勿团。因为如果没有NEV的强制要求拷邓沉,在补贴退坡后轮淳缺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑莎靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口尚,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水胖惊膏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上涣,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示愧,目前正申请资质的新能源车企多达30多家道劣,盲目投资之后屡嗅,多数公司要垮下来姑龟怪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热靖,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎挞茧。    以蔚来汽车为例棱,去年8月还只有100多名员工嫌岁钒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模陡傻。据中国汽车工业协会最新统计埂保,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆亨搓狄,销售4.4万辆容恫,同比分别增长25.7%和43.8%挠槐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆豌,销售28.9万辆嚼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%拆墩办。蔚来继廓轿、威马缕垂、前途烤、小鹏等已是新能源造车领域的热词信妮,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面让誓,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》东讼,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目凰非。至此释燎,奇瑞新能源成为继北汽新能源破贫剁、长江汽车秦褐、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业吕瞥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家片。    “新能源车企的风险茧登售,其实很大赁勃。”王秉刚说蛙鸥静,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力媒檄距,对风险有足够的分析茅痉侥,有可能投了很多钱淌淑,最后做不成迪颧,带来不必要的损失头酚贩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下沧,简单地投资建厂壤挡哀、增强制造能力澜肉德,未来堪忧绒醒扭。新能源车电池的技术进步非常迅速 宠烘,现在可以用的技术一年后就不行了奖揉。如果没有研发能力就做不过人家孺。“一下十几个亿扎进去鲸卜,有可能最后做不成池献,我还是提醒新进者要谨慎一点及。”王秉刚说说村渭。    事实上氮痹皑,目前国内的新能源电池生产厂太多了蔼另霞,但规模都不大五魏。而且动力电池总的规模也在扩张中琉募,尤其质量好的不多波,“据我了解媳猎虏,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单江。”因此虏楼,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺半秘。   谈不上“红海”警嘲憋,大家还没真正“下海”    “前途是光明的另屁啡,但道路曲折讨家瓷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说惭,造车得有钱骄、有人才豌舞藩、有时间秀轻。“钱我们还行槽,人也不错皆,就是时间太紧匆迷,毕竟搞汽车三年算很快憾庇壁,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合超。”万锐坦言插,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的申敬窟。    不过欣创防,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧锻鼻,万锐并不认同详范。在他看来飞贯,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上顺屁百,因为大家都还没“下海”歧。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程纬,大家还在忙于造车寺估富,搏杀还没开始镶炭品。    “这是好事昂妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业跨即,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说饱龚甭,目前中国传统整车企业有150多家臀蓉棠,新能源车企至少有30多家坷猫,后来者也给行业带来很多新思路和新做法康。    至于是不是过剩凳橡豹,梁伟表示这还是要市场来判断咀。在梁伟看来啼文何,其实中国传统汽车行业已转入新常态膛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长轨暇嘶,除非汽车消费大幅好转拳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况人畏。    但另一方面事颅阜,根据预测蛙,未来5~10年灿,中国的新能源汽车将保持两位数增长估啡舜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称矛,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆挝成澜,到2020年时产能达200万辆烁瘫、累计产销量超过500万辆簧。梁伟认为蔚玫,从年产几十万辆到200万辆的目标售,新能源车汽车肯定还要快速发展卉。目前的新能源车市场还完全没有定型懒雌,不同市场定位的车型未来都有生存的机会驶错吉。    梁伟特别提到了特斯拉的成功惠烽,“很多人此前担心特斯拉会破产艘,但Model S和Model X推出后效果不错献伞题,用户接受鸿芯冬。经过多轮产品积淀故仟灌,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃辅,特别是成本下降得较明显糕酗欣。特斯拉可以闯出来届酬达,中国企业也有机会价居、有成本优势靶狙。”梁伟说疆汞。    对于最近贾跃亭的乐视城含、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象双坷故,梁伟指出读烷,除了技术额酪,汽车行业还是一个资金密集镀烘钝、劳动密集的行业茫痊。如果要进入蕾歼魂,需要企业在未来几年有大量投入谦绩据,以格力电器(000651.SZ)为例硼寄,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗络滇。    梁伟表示砷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来彼井口,毕竟快速把产品推出来仆,现金压力会非常大司乾。另外构,一家企业在原有行业中具有很强的能力邪哺悸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功妒禽凶,这是一个很长的学习过程湿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日钦舞蹿,也是第十七个中国记者节脾栏。2000年拌沃,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》韩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节衰疾凤。此后记者节像护士节取雄、教师节一样毕场,是我国仅有的3个行业性节日之一缓。   值此之际莱,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱距赏认,在这个纸媒寒冬的大趋势之下撬挎靶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”陪门锌。      坚守还是离开强?   根据《新媒体蓝皮书》里披露配:去年网络广告总量2096亿元壤,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元糯。报纸下跌超过35%苫华,杂志下跌近20%链。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿费,单项将全面超越传统广告库取。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击切,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者笆催吻,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下夹涝撵,也仍能保持着不俗的销量骋。    “没有路可以让我选择蜡灌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值炬贫。”陈总对此直言到褐涸吧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚舞,但发行量保持一直不减躬适。诚然池,这离不开报社给予的支持魔氖。但从自身发展来讲啊窘,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好功干。究其原因湿,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的熟,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者蕊颧。   汽车也好芭炔浚,新闻也罢挖喉戊。毋庸置疑粕哭剖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题炒晦。   纵观整个汽车行业的发展趋势氦袖沤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志林甘那。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受松,但不可否认的是拴克,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式瓜。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物宽,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者菲。    除去对报纸分嘎固、杂志既、广播鼓把掂、电视抱、音像等载体样样能玩得起来秆,还需操弄3G烦嘶、4G等流媒体技术履幸。我们不知道下一站会到哪里轰。   面对媒体融合大潮挥团,陈总胸有成竹的坦言避:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代体房黑,家用汽车转企改制之后继续深化改革抬。由媒体到传播机构黑夕,由杂志到全媒体平台虑,历经两次创业淮,家用汽车探求新的发展方向卷躺搓,抓住变革时代的发展机遇相,赢得了全新的利益增长点疆。不再只是单纯的纸质杂志滦斯瓤,视频贰惨、自媒体等做出了不错的效果淋可。   其次嗅,就是在自己的企业定位方面称,中国医护工作者汽车消费调查舅、中国城市教师汽车消费调查是以医生疟外互、护士令、教师等特定的人群为对象做的系列调查惟攀。这些调查一做就是3年伐,走遍全国大中小城市匠胜揉,做出最真实的数据秃识歉。 ?   “网红”营销时代   今年以来瘦题,网红主播频繁出现在各类活动现撤门摺,手机发布会草淋挝、车展闺妨、房产开盘啼、比赛等一场不落垦兔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会狠孙陪。”   日前逝,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”寝,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军澎掀,打造新媒体时代的主流媒体“网红”姥飞。   对此事件如,亦不乏业内人士称窗,国内深度报道的形势正在由高峰往下走此,呈高开低走的态势愧。   陈梓萱表示腹:“在现阶段的传播环境下妈电嗣,媒体记者朝网红转型憋骨,把读者转为粘合度极高的粉丝锹,增强彼此互动乐舌弓、沟通摄晃,无论对于报社还是记者个人表,都是一件好事颗恼瘫。”   “把流失的用户拉回来访覆,用互联网叛、新媒体的方式零碍络,我们正在努力尝试短哗酬,但具体执行效果如何踢,尚无法判断迪。”全媒体时代羚耸,我们永远在路上律脓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌奸挛:张瑞丽 版权作品竞雀,未经环球网Huanqiu.com书面授权喀木回,严禁转载罚,违者将被追究法律责任掀拣。 获取授权" "  原标题癌力:广汽传祺肖勇登魏寇:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日盆吓激,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典弥懦迟。在本次活动上晦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念兰。广汽乘用车副总经理肖勇表示顽芒:“时尚是一种潮流蔷,其实就是顾客需求堑,引起客户共鸣洗口,汽车也需要时尚擅,所以GS8出现在了这里潘茄塑。同时传褀GS8我们就是承担梦想竟估涂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上磊俯诞。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵揖驳,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌位喀舞,中国品牌基本上没有一席之地掂举。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型佳颠碱,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任鞭歼。   对此挠分,肖勇表示瘫咕:“传褀GS8我们就是承担梦想笛,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上痰脊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上侮,所以在豪华汽车上翅截谅,我们率先实现突破想筷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚聚阿项,我们就是要跟汉兰达稗圣乱、福特锐界形成三足鼎立史,甚至未来超越这两个品牌境,这就是我们的目标钝。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示敞碑恫,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆风,创造单月销量的历史新高恐,爆款车型占3.4万辆贪凡,但受制于产能安排的影响标跋,造成其他车型总的销量并不是很高钙侵。面对这些问题享片菲,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略奈。   肖勇表示慨:“明年我们的产能毯陈,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目低盯旅,产能将得到释放朵箱闯。我们在满足GS4的同时巧齿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立肝查,最起码销售五千辆以上菏糠,剩下我们会再分配个其他车型伶哗。”   同时为了加速品牌向上距答,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市誓抖桐。同时肖勇说道滇氛蜡:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型谷能溪,在明年全部投产行,所以明年最大的问题还是产能吃,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型解焊架,我就是聚焦我的明星车型疗惦仆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼:李芳" "  还有不到一个月爬撂渺,东风标致4008就要上市了媳。它的颜值轻蓟庞、科技装配足够有吸引力舶聪,那么随着锁定竞争对手肛撬、谍价德、销量预期等关键信息逐步浮出水面休,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瓮衬?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天嫁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多荣牧串。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”粉,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影碘。比这番景象更热闹的辟拓刮,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会激。   说到品慈坦筒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致辽搁,让媒体品到了极致己硼端。在工作人员的讲解下拒耸菇,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统判嗡敢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计泥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴娥,无不让到场的记者礁聚搭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识休抬呈。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外扔炽吾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质粉挥、品味蓝爽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象览粮闲,东风标致在今年推出3008涸荡、4008后间匣妈,也将在明年陆续推出3008S窗、及另一款7座SUV黑。据中汽协最新数据显示莎,1-9月SUV车型共销售599.92万辆隋,同比增长45.91%此萝苟。那么烤鹿,在众多SUV产品中括,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢瘸鸵墒?东风标致总经理李海港对记者表示宝锤切:“我认为要总结一个词就是‘品’字烈,东风标致的SUV一定是最有品的逢霖布,这个品是指品质翰、品味跋,今天的4008就足以支撑这两个词茧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化藩南?李海港对汽车产经网独家表示惊茨通:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同嚏怯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型嫂,轴距达到2730mm祁掀,是同级别车里最大的我臂湘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统恕掇廖,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机核礁携,在配置方面更趋向于高端涩、智能恐,进军更高一级的SUV市场陵。”   然而螺凤,另据乘联会的最新数据堑副,1-8月伤煞硕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV精,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%喷虎。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么伦裤,作为中级SUV泪抢冬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期逢极炔?李海港向记者算了笔账稀,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万酗嫁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求肚奖。“这种需求就是4008的机会车阜,也是4008成功的保障良。”李海港表示心炯。   “狮虎之战”将上演   还未上市菱价,4008已将主要对手锁定为福特翼虎暴期。李海港认为恭嗜形,4008在科技装备吝、内饰外观上相比竞品都有足够的优势仓袄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的晌沏枫。”李海港强调胚。   通过外观设计及车况数据对比后发现寂芭,4008的设计颇具未来感和运动感匪,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下芜,4008在轴距上占有一定优势杠疗,也使得整车造型看上去更加修长颅谰。   那么狡汇室,价格呢纠?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测绷混歌,通过对比翼虎的指导价速垂,小编认为4008的价格应该在19万元左右席炒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合碱淌韭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢投?据乘联会最新数据饱褂浦,翼虎1-9月累计销售84258辆殊岸称,月均销售9362辆腐浚宛。但值得注意的是媒搏,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%荷嚼蹋。那么态店,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量炭但,可以说也有一定难度伶犯氓。   汽车产经网了解到纷朔饯,由于目标客户锁定在换车需求的群体芯貌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案筷,以吸引用户选择4008厂蛾。至于置换方案的细节软部函,李海港表示还未最终确定飞介。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤:李芳" "   国庆结束后棠,北京瓜、上海酣、广州签恳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿戳,引来了社会广泛关注搁臂捂。平台闻风声彪哗溜,媒体炒热闹滤,百姓愁价格久。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻颁,“网约车”只是第一块烫手的山芋编腹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性但,又要确保公共交通体系的稳定翠,还得照顾老百姓的感受桃。    比较普遍的观点认为味伟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升霓啤同,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高溅辉藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上驳,征求意见中提到让市场来决定剐损,这是非诚寰猓科学的筋。作为用户港,担心价格上涨蕊,特别是比出租车贵订暇薯,认为监管部门是要维护出租车体系利益苍腹,我觉得这是大家多虑了缔珊抵。过去纤,在平台混战的阶段吞蚂睦,资本介入烧钱抢流量掏,这本身就是不可持续的乌疙,价格逐渐上杆谢堇肌,平台收取中间费用是必然的悔培唉。    对于各地的征求意见胯胺姜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌荤翠东。比如说要求司机是本地户籍散嫁劫、要求网约车辆的舒适度等等辱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鸿无沮。    网约车规范的政策是非常需要的苔何世,作为共享经济热潮下的产物卯恼搔,网约车从诞生至今身份一直相对灰色勃从。任何一个商业模式辖爸绕,都需要规范起来彪。因处于监管边缘扛须,过去已经发生了数起网约车的伟害案件定棵抡。我们在对受害者表达同情丝、对肇事者表示愤怒之后杯贾律,更应该关注的是如何改变这块灰色地带烈。    然而腐返抗,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的虽宽。比如说俗刮喜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍广、车辆要有上海车牌镀辽示,并且轴距要达到2700毫米识雇。根据滴滴公布的数据侯,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中画,拥有上海户籍的不足万人惫问蘑。这个情况在深圳类似奢捆搭,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车降。如果按照细则明确执行强缉划,这就意味着桅监,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”熬。    共享经济是大趋势戎悍,但监管太严可能打击积极性眯殊量,这对立法部门是大考验飘氦。互联网时代腻,网约车大大增加了出行的便利敝箱搔,使人们在出行上拥有更多选择络浦。监管是为了提供安全高效的服务保障狸频耻,而并非要让网约车集体消失煞柏圣。现在的征求意见许多还是首次提出懦,建立体系的过程中应该让用户传汹、司机及平台有更多发言权答。    我们鼓励共享浑峭闲,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环奋节疯,与传统交通体系形成良性的交叉互补朵。    我们希望立法譬薄恼,只有合法合理才能保障各方的利益哄端钙,所以网约车服务一定会是标准化缮郡逢、安全化的来。    我们希望在所有领域都有不断开放揉、不断完善的发展方向囤坑,这是产业互联网时代的必经之路祟。    文 | 著名职业经理人蚕睛,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股外琳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按儡:新造车企业已经不再神秘铜,告别概念车的品牌曝光期笺默犯,开始进入真刀真枪的实质造车阶段墨。投建工厂稗颓监、申请资质枢叙,造车秦雇涉,他们是认真的簇。不过版啤,“八仙过海胖囤忌、各显神通”秸势达,出身背景不同的创始人长,对企业产品和品牌的定位砷冕、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”缸。    想听“真知灼见”胃糠刹,走进新造车企业筒镭单,与掌门人一起敞开心扉聊聊天辣郴扛。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道睛碉,敬请关注厦啤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中踞凰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上颇考环。10月10日茧疥蜕,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准淀筷颂。这也意味着素,前途汽车继北汽新能源退己物、长江汽车之后拨,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”缺逢伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中弓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本畔牌,可以稍稍松口气翅含。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看胜括,他直言到2017年底前途K50车型上市前差,相关准备工作的日程已经安排很紧张到画茅,有许多事情需要持续推进怕磨劲。即使如此凯磕脑,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心计丘汉。在与记者的沟通中淖,他详细讲述了自己的创业经历川扮讥、资质申请的情况崎珐篙、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断窝。    短短的一个小时伞帆蚂,陆群留给记者最深刻的印象是偏,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师洪爬般,他们怀揣一个美好的愿景脓青,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”侍。    ■ 拿下资质不神秘岗,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”领谰兼,许多人都对过程感到好奇鞠。陆群则表示巫,拿到资质并不是一件神秘的事情甜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求充刚,一点一点把技术做到位鸿苗唱,把技术通过样车和样车的试验呈现出来拐写。”陆群说浇。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》空江。具体流程是嗅,企业根据相关标准去申报项目逝,国家发改委则根据“27号令”去核准申请乘贾。陆群认为斥舶,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展凭、引入新的技术和参与者闯,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蓄艘。其中对电动汽车的四项关键技术攘,包括整车的集成和控制技术亭,电池的管理技术届,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求伎。同时慌势酣,技术具备后还需要做出整车幌,并按照标准做大量测试梳,要达到很高的标准锤。据了解褪估,整车控制管理系统(VCU)糖、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向伍,也是已经掌握的三大核心技术删。    更重要的是府,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向吼。早在2010年珊撇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部犊,开始布局电动车冲,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目梯篱期。2012~2013年喷,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目蜕唯鸿,在高端纯电动整车设计抬饲、研发方面取得了初步成绩型徐藐。陆群说懊不,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”遣、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年杠懒内,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展诫,开始引起业界关注抡全。那时列乾犁,行业对电动汽车的关注已经比较高蹋碑技,而前途汽车早已走在了前列烽。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年设。”陆群说德餐妥,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司湍,专注纯电动车研发仓收、生产撂、销售及服务沪挨临,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团贺策哺。”2015年9月桅,长城华冠登陆新三板挂牌交易惊童,成为新三板电动汽车第一股鸥萍竟。目前梯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团呵读,包括整车业务板块(前途汽车)轰径、设计研发业务板块(华冠设计)募,以及核心零部件业务(华特技术)喷拧唐。这三大板块互为依托晾劲,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑巴。    拿下资质劫催,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点非。    ■ 技术茅、生产基地境蒜码、供应商都得一流    在做电动车的这几年樊妮,陆群对电动汽车的理解越来越深入廖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机菩歇扯、变速器等物理结构疏醛鞘,还需要产业链配套弦、成本控制牢卑、核心技术开发等一系列工作某都极。“自主研发的核心技术丝、国际一线的供应商和自建的生产基地娠劣,是我们的三大优势充。”陆群说禄握。    陆群说守,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现鲁拍,市场上找不到合适的零部件供应商闭烷,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术夺。目前秽袜,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案娩嘉,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化还、VCU衡寝冉、RESS等核心技术嘲井媳,使零到百公里加速仅需4.6秒杏饥,最高时速为200公里恼龚部,最大续驶里程达到300公里嘿。而据陆群介绍项柒,这些电控技术相关的零部件访单,不仅前途汽车自己使用架,也已经为行业中其他厂商供应蛋。    在供应商体系上考凭说,前途汽车同样拥有强大阵容鞍纫,已经先后与IAC皑漆誓、博世念昆、布雷博介丰辖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作寡姆粗。这不仅确保了产品的品质句,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验寞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地小既镰。在新兴造车行业高喊“代工”口号时唬平,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地袭汇。今年2月呕鞍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基蜡迫,按照规划皮恳阔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆腑熊难,将在2017年中试生产癸涂绥,第一款车K50将在明年底上市纹。值得一提的是酒,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺虎价,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”仕旅,最大可能提升汽车的轻量化水平替迁。    陆群认为表纷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车胚手,而是要通过成本控制徒猜、技术提升来实现炽鲤圃,其中轻量化就是很好的解决方案龚鼓。他强调颇嫩:“前途汽车的产品规划和市场策略互长稠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的逝,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力际瘁,在全新的市场领域不断成长伶。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来苗惮,中国新能源汽车市场前景广阔豆韦礁,存在巨大的市场机遇漠。据他估计俱低,行业发展的拐点将在2017~2018年到来损疮胜。他表示己抛徐,前途汽车已经做好了准备扭尸。    陆群始终坚信一点胃敖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西溶罢汹。在他看来承屋,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”遣夹。“所以粱,我们专注车辆性能斜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台撅烙,迎接智能互联时代司盾擅。”他说购。    自1990年大学毕业进入汽车行业查敢夏、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发隘,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年湍唤,创业历程也已经13年级挟诵,算是行业的资深“老人”匆,但他说自己一直是一名“汽车工程师”棠锋,他的团队也是一群“汽车工程师”搓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远胚蒂跨。    陆群说夺蔡,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为惮倾驶,像华为一样拥有先进的技术未、过硬的产品品质以及国际化的视野椒锋使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩歧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹柯,同时崩,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益烈操。一时间倪瓦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鹃股敛。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访家蔡侈,对于新政氮、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明畅寂。    看自己   记者汕射: 首汽约车有哪些新的动作和布局帅崎弯?   魏东融: 一方面欺,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面榔皑淑,根据北京席戒、上海以及其他城市即将落地的网约车细则奉仑,我们会在司机城、车辆和运营都符合当地规定的基础上椿叙纷,继续增加运力保障颇,这其中包括增加自有车辆镣,也包括增强与当地伙伴的合作青憨蹋。    看政策   记者尘镁楼: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后荷,有观点认为板尝,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的赡惩佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东筒煞: 这样的说法不客观琅秒。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定快融,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情茶。    某种意义上讲靛棱,首汽约车项目上线之前斥,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台落惩,我们只是在政策范围内尝试着做锭锯闺。彼时裤锚尼,我们借鉴同行业企业技术手段卷甸钾、商业模式和合作模式视荷旦,在政策合规的前提下涟,尽可能尝试溉燎,当然价忌称,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后席裤蔽,我们是十分期待政策落地的磐清。因此斧搁单,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蝎韭茧。    记者揣: 怎么看待首汽约车的先发优势棵?   魏东赐: 的确辜,北京市场上我们目前是最贴近政策的犀措,但从全国“一地一策”的角度来看瀑胁欣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的泞。    看行业   记者瘸: 按照当前征求意见稿来操作揽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响饶恨憋。   魏东颧狼: 我们对于各地方出台的政策表示理解拢,网约车实行一地一策制度效甘怖,各地会根据各地的交通发展水平时妓、城市交通需求来决定如何管理网约车悲测,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发惠。    看未来   记者天匈村: 未来行业格局将有怎样的变化涟衔蒂?   魏东袭腾翘: 当各地政策正式落地之后剃财,会明确供给的标准副,把目前平台存在的一些低端车型清除市忱耗浴,筛选出部分中高端车型进入服务领域核攘,同时痴漠绊,对于准入的司机进行严格监管撅蕉涵。因此扳颗火,在未来行业格局变化上隋,在大的方向和框架上由政府来把关手贬,在框架和方向范围内氦爽,各家寻找自家的竞争点和突破口舜新碱,现有的平台选择优化平台和转型升级禽的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛嗓埂:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始却其,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略胸呵,并通过一系列体育停挨率、娱乐等年青化营销举措塑造年轻袜、活力的品牌形象堆泻翠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体济女,除了年龄坞稍藏,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人景。” 10月13日沫诽,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示图。   据悉鲁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记磋染,并向年青人传递积极的正能量勿范痕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典坑。未来诞艘难,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言骋乓解,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型现鹅,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型凄,借助本次人物盛典卤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁底江紊。   “2016年脾锭土,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’宫洗煞。” 郭伟表示陛,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作坞豁亨,不仅让不同圈层的消费者稠残壕、车主奢替霖、粉丝共同参与到活动中磷潜骚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者七势梧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机掂。”   事实上歪偶扯,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域爽炼剃,包括体育以及音乐类的综艺节目劣捕,实现了跨界合作勃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称攫酿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流钢铝韭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度槽菠。”   根据最新销量数据显示夏,东风日产9月份的销量出色炯阿话,同比增长超30%胖赴。其中主力车型轩逸娩谢、逍客抖、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗媳。   郭伟表示深氢,“东风日产今年的目标有所提升尖沛,对今年销量保持信心卵。”此外誓糙距,谈到是否有可能再接再厉呵,在总销量上攀升至第四名的位置时粹,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知溉锌,能超过前一名最好盟,但最重要的是与自己对标隘茫。”   责任编辑吧:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮臂疮:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组嘉玛湍,管理层不参与讨论殊崩,每组都有来自全球各地塑夹、不同级别磷、不同性别的同事贡怕旅。”蔡澈说登,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展潍藩,大家相互协作寝孙竞、互相支持刑岔、勇于尝试两鹤贡。”    中国经济网综合外电报道芭扦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士寇,其宏大的构想才刚刚开始棠。蔡澈现年63岁葡汾,其工作合约预计到2019年老投,在刚刚过去的2016巴黎车展上顿吞,他再次用前瞻的眼光和布局盎兄革,为戴姆勒集团未来的发展擅,提出了新的方向革幕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说蔷:当年学的是电子工程专业腥摹,就有人建议“傻小子络,去学机械工程腻摹篮。”碌瓢谋,“今天来看风题,坚持初心露,梦想终有回报倾稿。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体舍每,在报道戴姆勒集团的“变化”时萄捆贫,都会引用蔡澈的公开演讲迹厂蛊,因为他提到了电动拳暑、互联哩揭毕、智能和共享等前瞻主题割。    首先瓜熟暖,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ解舜,并计划到2025年寡兰靛,成为高端电动车市场的领导者施护嘉。当然北响,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蔫赡傅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的邦盲,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念善偏,恐怕显得更稳健切司讽。    “在所有这些领域寿,你必须为未来的投资做好准备患,”蔡澈说袒阔。 “但这是令人兴奋的赔沉虑,所有这些发展不仅仅是技术的改变班拴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务读。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛谈,内容丰富的CASE(瞰思)计划句幻冠,它取自于智能互联玖捣、自动驾驶袒、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母险略。有评论指出幕掀豌:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责囊将,就是要对未来做出承诺懂。 巴黎车展发布会期间缓藐混,蔡澈穿着休闲衬衫佳匪、牛仔裤和运动板鞋姑挨凉,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名静惋倦,但蔡澈作为首席执行官估取表,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目前,以加速决策和赋予员工权力著称秆楼。主旨就是要尽量消除“官僚作风”类参,鼓励对新产品和新发现兰葡硼,进行实验性的尝试瞳。    巴黎车展发布会期间讥,蔡澈穿着休闲衬衫袍混、牛仔裤和运动板鞋授,一改西装革履的常规风格级坝合。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到肆上:“我们并不是穿衣方面的专家潦。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen邻,而是留在了在工厂附近的办公室解劣,尽管条件略艰苦庆沟。至于在衣着方面的变化底讳长,没有具体的规划看台镰,因为衣着是表面化的孔坝,符号化的吠肆,尽管这会传递一些信息划。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示党:近些年捷,我们尝试了很多新的想法怕,对整个行业而言都是全新的尝试沥闻祟。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划欧霖,很多同事都参与其中叙。    “仅仅3个月的时间导,我们收集了150个优秀的想法坍幸,这些都是关于企业未来建设的好点子怕屉。我们把参与讨论的员工分成了八组醒,管理层不参与讨论潜娟,每组都有来自全球各地角股、不同级别筏踌茹、不同性别的同事库。”蔡澈说鼻,“今天提到的鱼群式结构绵农陛,希望让公司更有活力氰嘉,更灵活亮堵耐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展洁绘,大家相互协作汉、互相支持净始澳、勇于尝试力。”    几个月前佬敛,在柏林的一次会议上酒醚,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片规蠕静,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”桔懒讲。根据德国报纸对这张照片的描绘茫痹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面嘿恳。蔡澈告诉开发商效标,这张照片是30年前拍的诵扭,那时昂高,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车摩屯。    随着电动车品牌的发布拨,以及首款概念车的亮相柏,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代祟便。在戴姆勒的规划中巾撅,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力抖瘟烹,包括价格钦、外形和性能纲会讨。据了解辆,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产筷,包括在德国建立第二个电池工厂敌防。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌腔:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕弓未。主场“作战”的雷诺品牌虚韩炊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR担骚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念碌,包含设计蒋挖、产品以及市场布局等方面逻黑。    发布会结束后第躬局,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通挡诫。在面对面的交谈中绊,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待豌。另外铂射,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题幕劝,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作签。    网通社父厦:在中国市惩慵琛,2017年雷诺在中国有什么挑战懊垂龚?    戈恩承寡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长蟹歧坪,中国和印度都成为全球业界的引擎锹顺。2017年是雷诺非常重要的一年斡脱固,我们的销售会起飞擅,就像飞机一样牢形,正在起飞向上并且不停加速艇嚷蛾。对于日产来讲卢,也是非常重要的一年寡,还会进一步推动启辰的产品狡猩,这个也非常关键骂龚朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瘦麻拔:您如何看中国新能源市惩凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划猛涕?    戈恩芜:我认为中国会成为全球最大的市炒镜,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的檬享。对于日产而言措骗腥,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺逼成略,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目铃娜男。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的娶。    网通社釜唐惩:对于雷诺和东风的新电动车项目壕半痊,是否可以更详细的介绍一下渭惭?    戈恩瓣陈:雷诺和东风进行合作斤,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场小次。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论赂辖妹,最终项目还没有做出决定碎案漏,但正在研究当中醛很吝。    网通社斧竭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术煞,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进供?    戈恩疗肪滥:自动驾驶一定会进入中国送触冲,这是勿庸置疑的揽据。目前舌盖床,各个车商在这方面的竞争非常白热化尼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣胖。在中国相关法律法规允许的时候芹日,我们的产品会进入中国裴煌汉。当前铣,我们的样车正在美国酒链稍、日本做相关测试擦然。与此同时焕恳,雷诺当然不会遗忘中国市场冯。我们会在中国市场进行一些展示项目踏围,这会帮助我们完成产品差异化的工作下刺某,也会帮助提高产品的竞争力厢。    网通社改:三菱的加入退徊伯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助弊力?    戈恩悲:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三聪,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助粹俱铰。我们认为2016年包含三菱在内嗽,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关颅缴。所以它不是目标答毒慈,而是我们现在工作的结果采。展望2017年挽成刑,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年袍,尤其是三菱的加入热,让我们有潜力跻身全球前三弟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 捕拭锚,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响具突。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代完。”Kalanick 说道挝臂溪。“如果真的发生这样的事祈娜,而我们没能参与自动驾驶的开发脖箩,那会发生什么事沦?未来将迅速抛弃我们澄那。”    上周四炯醒,Uber 对外表示官涡袍:8 月底丝措,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车囤喊。    与平常用 Uber 打车的程序无异潜姑巍,系统会为乘客匹配 Uber 专车抗炭讳,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务驳骗。虽然是自动驾驶汽车毕,但车上会配备两名训练有素的工程师菱强鲁。一名工程师坐在驾驶位上酿,随时准备接管汽车控制权姆示愁,另一名工程师坐在副驾驶上文潦搂,详细记录汽车的每个动作焊铝。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外彭骇姓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto工甲试,这也表明 Uber 的业务范围将扩大略丢。在采访中派,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业爸汝礁。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场规佃间。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市车臁,现在卡车运输市场也是如此瘟。”他说瑞。“现在谈这些还有点早耸爆,如果非要说点什么试帽兔,我只能说我们已经进入了研发阶段负秀警。”    在采访中矩芥吾,Kalanick 还被问到烁颇墨:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代灿吹首。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存答始托。他认为在交通自动化的世界里番,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加糙,但驾驶员所占的比例会下降牡佬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会寿克。    Kalanick 说道摧颓:“像旧金山这样的城市冀,大约有 3 万名活跃的专车司机汾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机退,但是别忘了绥,就算有 100 万辆自动驾驶汽车行,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机蠢丢德,自动驾驶汽车也需要攀接懈。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的脱,有些情况是处理不了的舞砂端。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员贯寥帝。因此我并不认为驾驶员的数量会减少鹃扣。”    他举了一个例子糠佳,电话刚问世的时候瑞纯猾,需要一名接线员来接线日弗门。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会加呕,而是创造了一个全新的行业溉,并创造了大量的就业机会脆来纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编县闭:李芳" "  穆伦认为宝纹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代歌捣冲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车佳横,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业融妊,包括汽车的使用方式嗽。    自2015年9月25日临危受命铜钳板,出任大众汽车集团CEO至今欧篙囱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间东茂蒋。那么踢德,一年过去将河骚,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿妮胚吼,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后烩夺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得灌嚏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后雄筷,贴有穆氏标签的大众保彻,其未来又将是怎样的呢凹?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)魔陶,借已成惯例尘暇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”荒唇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》逢访籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义钉,穆伦首先抛出对大势的几点判断描牵,也就构成其《巴黎宣言》的构架链。他认为衰必,汽车行业正在迈向一个崭新的时代漆返讨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车疵拈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业栓,包括汽车的使用方式并。 大众汽车集团CEO穆伦    他说惯窘炉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求靖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动橡,这需要我们用全新的理念低汹嫡、全面的视角对于出行方式进行解读尖。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来充。显然快,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的袖,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的棵蒜孰。我们需要联接汽车世界和数字世界籍傲,让消费者获益挞旁趴,推动社会和经济的发展娄颠萎。同时顺应驱动技术的根本性变革衰绰,即电动车是汽车行业的未来授痪。尽管如此和,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位裳。我们必须琉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代铝,同时推进替代技术的发展死麓摄。    穆伦坦言叹,应对当下的变革佛葛,对于大众汽车集团来说堑,是一项十分艰巨的任务倾费。尽管如此孝鹅,我对于集团未来的发展持乐观的态度柔剐。因为在过去的一年里们躺,我们兑现了承诺锑垛, 增强了核心竞争力霖攻琳,积极推动集团业务的不断发展裴。因此恰犁傲,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”伎秀逞,而是“大众汽车集团将如何成功”挤谅祁。为此辨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”琴笑。集团的目标釜嗣,同时也是我个人的目标盼曹炭,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业排,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者囊。    他说染傅贝,今年夏天藐瞳稍,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容坑。我们强调括歼缔,集团未来发展的重点领域将包括思锯眷:电动汽车仁畅抬、电池技术氛欺比、数字化摩辨衅、无人驾驶和人工智能畴,以及全新的移动出行解决方案面菲团。放眼未来蜗如,很多人将不再拥有私家车粟。即便如此般辉拧,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户脾病,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拉、大力拓展移动出行服务驳广良。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图畦父,包括集团旗下众多品牌的战略告掇怒、关键指标和相关措施伶忻咕。但在此之前赖郡水,我们并未停下脚步图,而是继续开展相关业务茬隶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时肝刀,他特别谈到拜势:“在中国靛抨题,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项偿嗣,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”臀蛊。    穆伦表示胶秀蒲,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题烽佰凤。这些实践同时也表明妈,即使目前面临压力嗅吠喉,大众汽车仍然完全有能力实现目标陀先。他承认涣澳蓟,坦白来说浅,柴油发动机排放事件影响深远捐,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点响软。我们正全力调查事件发生的根本原因蹈,不遗余力地解决所有问题唾,并在最近几个月取得了实质性进展飘腻岔。然而对于我而言柔改吃,构建大众汽车集团的未来挡浇菊,也同样重要裙焦椭。    穆伦说诫儡莱,今晚蒙猛啃,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图咐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌未泰。在2025年以前固,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列权烂南,并在欧洲市场占据领导地位绰撕级。    最后毕,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望羌是搪:“未来笨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点冀村伎。它意味着自由粱闯岁、乐趣和情感汞楞。因此鸿,我们注重产品设计擂撤,并将以崭新的视角进行设计创新”髓排甸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非刨挞:李芳" "  今年7月底卧,在2016年世界500强排行榜中粕案,北汽集团以549.329亿美元的营业收入佰涡罚,比去年跃升47位喇困,排名第160揭,引起国内外企业界淋、尤其是汽车业界的瞩目呈句。    今年护翰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头攫嗅。恰好是在10年前躲,徐和谊出任北汽集团董事长箍,策划盼害蚕、主导退遂顽、实施了令北汽集团由乱到治魏僻点,由小到大赴贤,由弱变强的变革梆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆必乡丛、有益晤赊侮、独到的成功尝试距秤。但是苛入寥,当中国经济网记者约请徐和谊寂,请他以《老徐和北汽这十年》为题茂,谈一谈自己与北汽集团时妹,徐和谊温和饥坟、憨厚地笑着说咐弊喂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己皆,少谈味,少写防。    于是硅版护,在不久前的一个上午详棘,在北汽集团的一个会议室里肝,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访光,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道耍。今天是系列报道的第七篇佬疆。   “北汽这些年发展快去靖,我觉得合资这一块肃韦爽,起了非常重要的作用现囱莽。不光是从量上禄铝,速度上慷,还有效益上”酗胁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时篱赔互,如是说道麻篡。    “在各种场合我都讲眷,北汽就是合资反哺自主”禾晤攀,徐和谊告诉中国经济网记者瓶,“合资和自主锋,绝不是对立温蚊剂,而是互相借力”梆。 2002年10月18日催剃,北京现代正式成立辰尝拒,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记赔炔、董事长算起娜,徐和谊执掌北汽已是整整十年拷辟。在徐和谊的带领下燃,北汽从最初的“一盘散沙”哗陌,到如今的中国骨干汽车集团封淬,取得了长足发展戮。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中陋,北汽位列第160位竣凭吨,比上一年度提升47位荤俯退,并首次进入前200名痕屡虎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定倍略。    “北汽这些年发展快尸,我觉得合资这一块咸愤,起了非常重要的作用缚藩。不光是从量上告男媳、速度上洞领借,还有效益上”笺,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时铆,如是说道入。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上酥裸,徐和谊结缘北汽伞傲瘁,也正是从合资开始较惕。2002年暗,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立横。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目寝,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业翅和曝、发展首都经济的龙头项目和示范工程诵促喊。    为此揣,时任北京市委工业工委副书记镀垒案、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽敦,担任北汽党委副书记目肚共、副董事长壬榔顾,以及北京现代党委书记海歧、董事长仕怒奈。 2002年12月23日嗣垂,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下热超绩,北京现代实现当年签约末狡县、当年建厂挎、当年投产划、当年出车佩闷范。在短短不到一年的时间里兽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型敞,迅速在中国市场生根发芽伦挠。由此创下了业内独有的“北现速度”骨。    时至2015年吞,北京现代已拥有第九代索纳塔苦裤、全新途胜佩订、名图玫耻抱、ix25垛连壕、朗动碎胶、瑞纳等14款车型栖笛拎,涵盖A0级鸵、A级龚、B级槽拣碱、SUV等主流细分市车俊,累计产销量突破700万辆巾峰揭。    北京现代官方数据显示匹腑婪,今年前7个月梦苍喇,北京现代累计销量达到59.3万辆咐,完成全年112万辆销量目标的52.9%憋泉沛。 2005年8月8日媳扛锻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年涤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司裙篱。北京奔驰的成立搅双,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域路拧嘲。    虽为国内高档车市的后来者韧巩冒,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下痢骇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划穿隆湘,实现产品导入梦冒、股权调整砰,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等梢,北京奔驰由此迎来了高速发展期蕾翘。即便是在国内车市进入到“新常态”后界肛鳞,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅休咖,远超行业平均水平衔柔。    目前媳,北京奔驰已建立起全球面积最大迪首吭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地同湃碌,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂哼忙秽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心琴,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台校垃、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业曙。 8月22日汝薄茧,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托闲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型犀苍:C级车奢屏、E级车粹、GLC SUV和GLA SUV捐。官方数据显示蛾别奖,今年1-7月确,北京奔驰销量达167307辆门搅括,同比增长32.9%烈两拜。    8月22日肥袍适,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市限饰。在迎来年内最重要的车型后哦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜夯拱,着实令人期待剃。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展甭陷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时睹郎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力泼。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多门距墓。    “在各种场合我都讲煽海,北汽就是合资反哺自主”涎爬,徐和谊告诉中国经济网记者澄龚衰,“合资和自主同良狸,绝不是对立辣会,而是互相借力”衡烂措。自2009年以来裴的癌,由北京现代艇镣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商艇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范溃寿花、管理流程予以借鉴的数以百计委。 北汽自主实现百万辆    正是如此谱桂填,从2011年逻久啊,第一辆整车威旺306问世笛秒,北汽自主销量直线上扬勾:2011年达到2.4万辆喇巍、2012年实现7.8万辆舱、2013年超过20.2万辆纺、2014年突破31万辆镁廉季、2015年完成33.7万辆泼灭椒。历经五年多的时间污详腐,北汽自主已累计生产达百万辆寺锑冷,跨越增长令业界瞩目吝文撅。    “着眼未来套氦嘎,对于合资我仍然非尘剑看好喀。不仅是十三五对钉,未来很长的时期德嘉笔,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献腾痢。另外烫镀,在此基础上宪漓庞,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”赎,徐和谊表示磨概。    “年底前还会有更多的好消息刹溺弛,不管是在新能源领域搜旱,还是整车领域谷,包括一些重要的零部件领域驹适,还会有一些新的大项目落户北汽海。这样田锻,为北汽更长远的发展娥,我想合资这一块刀沸猎,贡献还会加大是技灭。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮惊狈:李芳" "  9月29日蒜,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上行嘘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲茬供。   蔡明指出安入炔,中国汽车市场曾是低质量截、低配置奢、低服务的代名词极手。诚然叙皇,与美国汽车市场相比诬,中国汽车市场还不太成熟型舌墒。但是麓健,趋于完善的服务质量荤其高、规模日益庞大的车展吓寥、逐渐被认可的中国自主品牌橇,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步抛热苔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标嫁,分值越低表示可靠性越高管儒钨。J.D. Power近几年的数据报告显示妈话,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定纷疮,从2009年的178PP100到如今的102PP100奴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步盲私抛。尽管与美国市场还存在一定的差距归趟,但中国市场的后劲儿不容小觑筐旅辨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显畔芜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢贺偏蚊?J.D. Power最新数据会给我们答案喝钱凉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH么衅,而中国市场的进步速度为每年4PPH氮滩。在车型研究上怀,中国赶超美国市场需要6年时间谷点。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH楞咀,而中国本土品牌进步速度为8PPH形。在生产车型上邻,中国赶超美国市场需要5.5年教。   3. 在了解美国客户的需求上惯,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年宏。   经过对这些数据的了解和计算甩岭吴,平均下来省荣雹,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼吕,才能百战百胜什挖歌,想赶超美国市忱夂汤蕖,前提是了解美国消费者的需求怪罐抹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的糕弯鸡。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为笺:车内有令人不愉快的气味宫摔、胎噪声过大(来自车身下面)磁、耗油量过大妙、风噪声过大(来自车身周围)仇、空调开启后肉缓斑,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为港烤火:内置语音识别经常无法识别/误解命令佃免挎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题科惕、风噪声过大(来自车身周围)夺鸿、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蝗铝、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档悼拌。同时狭酚伍,在前10大问题中戏闹剑,只有一个问题是相同的匆,即风噪声过大星。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异靶轻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重虫。中国消费者更注重感观(嗅觉嚎芥改、听觉和味觉等)方面的感受质量苦胳,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受抄倾浆。   就目前来说详欢蘑,中国的汽车产业还有很长的路要走弯腐叉,无论是汽车的质量瞄,还是汽车的整体销售体系疙乃亲,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距汝侥。凡事欲其成功嫌扩,必要付出代价壕:奋斗粹味端。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉淬怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰蓝处妙:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理窟粮:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣伎绅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰漓旱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编按:李芳 版权作品谓,未经环球网Huanqiu.com书面授权巴峦,严禁转载朗我甘,违者将被追究法律责任勒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行是拿篇,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览射骨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拱团,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注篮。同时裳究,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开腻淑,作为本次车展的重要组成部分之一掇,来自汽车行业各个领域的领导和大咖长帅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠甜淑墩,中国机械工业联合会会长王瑞祥讳勘付,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言法硕括,为中国汽车产业的智能化潍,信息化方面的发展做出指导意见轰。   本次峰会主办单位鳖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接纠铰海:   贸促会汽车行业分会长王侠痛杰:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟盗顾计:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘拨青仕:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林凌饰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蛊蚂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉儡骂破:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一龟:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓皑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌蘑截:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了库昧肯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看烯百痊。因为我以前开玩笑说了一句话葡,我说这个车联网这两年已经实现了校激儡,就是人在车上用手机连网轮,这已经实现了板。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架孪,手机天生的使用起来就比车机要方便吵。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变词。有一些改变我们已经看到了捌池颅,而且让我们汽车行业都产生焦虑了变间。现在有了优步抄堑毒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了镣良,这个确实听着都挺有道理弘软,我们一听都很吃惊单亢系。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享品缔弓,搞来搞去就卖那么几百台车旦汤害。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始示叔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了牡。对于整个汽车产品须、汽车产业链的改变它到底会怎么样船迟类?   回到出行的那个问题回辜磁,我觉得大家也不用特别的担心海。我先给大家压压惊哭褂响,有两个数据很有意思圃,一个是美国湾区的汽车销量菩没,一个数据我们一查就能查到糠。以前我们想2012年优步在湾区开始普及上,现在渗透量已经非常多了呐寡潞,优步在湾区这么普及了呐察舷,买车的人是不是变少了厂?很高兴的告诉各位汽车业的同仁侮掳,这个没有变少牵,而是增加了冕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆纽,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错较炔蕊。确实涨的很快参,这个和大家的想象是不一样的池范,觉得汽车销量应该减少兴戌,怎么还增加了呢播宽痕?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少师,你说滴滴撕寺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情泼校湍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买戎方,这背后真正的原因我就一直说倡,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了豆孝,其实出行不等于汽车邻谁斯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺范酗斯、道路密度不够这种应用场景赡。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用哎,其实它真正的加剧了中国的拥堵多。北京和上海这么多年严控车辆的牌照娟茨,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%口耽嗡。汽车也不是简单的交通工具歼,如果把汽车还原成一个交通工具姥蓟腺,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了俺。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由舌暮,我可以开此幕,我也可以去坐地铁蹬斯吗,我有北京和上海的公交卡通尝吴、地铁卡撤迫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车弧毙宝,我也可以骑自行车石,有的时候感觉走路也很好怯簿。   实际上汽车和出行之间不是划等号的疗帆,汽车行业当然会发生改变闲骗络,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑褪捅亮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验隧耸。如果你只是把手机当做一个通讯工具箍垛,在2007年的诺基亚已经做的非掣幔好了湃魂,但是还是被智能手机行业颠覆了诞。在汽车行业也是这样模扩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验翟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具敦柯。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验簇勤烫,我们去展望一下登。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶超脯奢,大家都提到很多了多。其实很多人的展望角度是不一样的窟锋,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了陷棠现。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了虚袍凯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步潘鄙干,更多的是解放了你不用开车牡冈,分享的是司机把亭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够俏踢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降靠栖凳,它是一个规模经济蜜。它的交叉点大体上在2020年就会出现斡苯,我们的预计2020年在美国就会量产恐嫩醛,在中国可能会晚两三年携。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的导,这是我们要看的一个趋势灌。   第二个趋势瓷徊缮,移动互联网会加快电动汽车的普及庇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车驰凡。很多人说电动汽车是因为省油钱遂凹哎,其实从来没有人因为省油钱去买电动车草辽,最好的体验是你直接在家里就可以充电了糜归,再也不需要去加油站了廉。第三个带来的变化就是对产业的重塑恭哪纺,以前汽车公司都是专注在制造耪矫,用户就认为是汪洋大海湘。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的睛,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链锹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面唇,内部管理的界面莎性,反而把制造这件事情也许就可外包了奶拎。最后一点磐完,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接幕檬旦,所以汽车作为交通工具以外的部分坍,一个用户买了车以后需要的增值服务文缕泉,汽车公司就也机会去提供这样的服务空。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验叙。所以正是因为这样一个对移动互联网夏既、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化倦谁,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构酸嘲鄙,超过1700名员工豢蹬,我们未来的使命就是希望通过更好的产品躬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车趣粕江。只有更好的体验才能真正的激励这个行业挡鲤劝,激励用户惊守,这样蔚蓝的天空就会出现炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行誓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览桶便咐。作为本年度华东地区最大的汽车展览会朝娠,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注柑颈簇。同时承,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烦,作为本次车展的重要组成部分之一骨郎乱,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肩却,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涩红镰,中国机械工业联合会会长王瑞祥多,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言饲,为中国汽车产业的智能化厢咀,信息化方面的发展做出指导意见芜被坛。   本次峰会主办单位逛估:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接啥衡:   贸促会汽车行业分会长王侠掀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟慑串惰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌玛滦慷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鹿贺泼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮咳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绦燃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一偏琅韶:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓携:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘肋:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成模快里,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长搏烩淋,因为现在我们是全世界销量最大的市场耙狼寡。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准澳紊煞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺磨奸搽、环境污染等方面巩示,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战邯舒。同时惕爸顷,智能制造儡补、工业4.0联凶贯、移动互联氦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战辫镣郝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”轰、“互联网+”等发展战略丧卤钉。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点鳖亭。我们有很大的机遇囱凛娥,我们会见识很多非常有趣的变化抢稿冀。   当前业界普遍认为赴清,低碳化誓、信息化矫袖、智能化是未来汽车技术的发展方向龋蛇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇厦。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台艰捆夺,正在成为汽车行业的发展热点灵船,正在助推中国汽车产业的转型升级亥桓七,从而进一步打开智能交通产业的价值函裸。在2010年的时候硼戏,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索几,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统烘,为用户提供全天候钨宏唬、全时段的服务遂捂崔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务聪,签约和活跃用户超过一百万俏沟侥,累计为用户提供约2亿次的该户服务估铅,人均交互服务超过11万次将。经过近七年的发展浇,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位冕绥,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用鳖、凯迪拉克亩妮拈、别克琳嘲、雪佛兰上使用夹溜内,倍受消费者青睐郡苍扰。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈亍,面对新的市场和技术趋势疼孟枢,基于车联网多年的探索台、实践结合行业的技术储备穗竞墒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略奇,提出了到2020年力争100%产品实现互联陷身暇,并致力于打造以车载信息服务享、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务鹿庭挂,为人惧你芦、车提供安全智能便捷绿色出行锋,初步建立和谐的人副、车遣、社会互联生态圈浑帅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克咀猴楔、别克糙、雪佛兰品牌邢艘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广猛搜骋,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展币。除了安吉星在移动信息和网联上肠薪彼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力菊、内容服务能力姐蔑偿、大数据运用能力轰,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B捆扒、B2C的业务僳紊。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全屑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露新、支付安全巢此撂,更可能引发行人安全和人身安全琶醒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时瘁偿,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入藤匠里,网络安全开发包括威胁因素识别馁、安全战略制定冒星骆、安全措施执行效备、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开脯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准沥艰舜,并且在过去几年不断的进行迭代升级廖尸嘲,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作吭丝。伴随车联网技术的发展鲍纳,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术达逢,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术继,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶裤将。让汽车驾驶更安全欧、更轻松让、更有效奸持图。   我们身处在这样一个时代戎埠,新技术层出不穷使一切变得可能画克,我们也是非常幸运的一代人潜,能够见证汽车行业在国内我、在整个市场上有一个颠覆性的发展屑堵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化探,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞块。同时也让我们对明天更增添信心和期待舶揣秤,激励我们坚持不懈的努力翘送素。   我们相信估竿,汽车行业的发展刚刚开始汀扦。汽车行业与其他行业的相互交流千害对、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活模胶。我们会和同行一起共同为之奋斗冠电穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂芭:李芳" "   9月28日毒,在2016上海浦东国际汽车展前间福,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行磨腊,新兴造车势力粳、养车寒、汽车金融等领域从业者母泥,走到台前擞稗,与大家分享及探讨未来的市场前景摧。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲间樊套。    吕征宇槐:各位领导惯、各位嘉宾踏讲湃,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典佛,刚才我们的同行说得非尘炖危好旁匈,其实我们有一个共同的理念福狭,而且我们也有非常多的痛点康冕。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来期干稀,我们也有美国合作伙伴的公司漓桨溅,乐视的七大生态是有机的胜副,在零基础上打通的丸静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的睛陵俗,目的就像董事长讲的一样视咀幻,让“蓝天白云”再飞翔巷石,目标就是打造全球最先进的超级汽车食。    那么用互联纹谐疟、智能捕、电动京袖赎、共享的方式剔同,实现“未来”的交通方式莎磺,我们认为汽车产业酶棋,还是没有被互联网变革的产业把隘。对于乐视超级汽车生态而言翱棉,我们有四大基石姬,我们相信社会化呸巳律、分享化赣翟、互联化错、共享化将成为我们未来变革的方向扁扳。    从我们的汽车生态诞生以来耙,我们保持着快速的发展驼劲,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目谁,落地在浙江湖州 袍,这里包括绿色环保的环境论杰、自动驾驶的一些功能和区域拭。    同时我们最近可以告诉大家天洞,我们的产品样车在美国已经开始路试蔬赫,技术在百米加速已经是全球领先了狸羌胆,产品的量产进入倒计时状态羚驰。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资促翅紊,创造首轮汽车最高融资金额的记录澈。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发巍,协同开发也是我们在北美的基地肆屎、中国的基地坛阿、欧洲的基地共同开发埔吠睬。同时我们的战略开发电动的底盘机构黑顺葱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件揪。    第二个就是智能化撤篓,车是人工智能的最佳载体卷捷,乐视做了大量的投入沟箩龚,在硅谷和SSA成立了研究院贝态店,在智能驾驶也取得了突破性的进展潦珊眯。社会化就是刚才说的分享心,我也非常喜欢这个创意廓瘟玲。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石补淬,我们相信在共享经济的领域里槐,无论是Uber的繁荣坚抡荡,都证明未来不管是房子醚、汽车都是重实用的趋势画,所以乐视将战略转移沽,推出车租赁的平台弄,我们叫做乐享平台脆。    其实最重要的议题期邵善,乐视作为互联网公司苍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力搔德。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解快,电动化雷、智能化施嚏窝、互联网化垮设、社会化女彩,这四大纬度有密切的联系化。    我们把汽车当做全新的载体亮扑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通抹都。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功等,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品肥碾题,谢谢大家闭褂滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢泵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日藩敲,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办票。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞耿岸,他认为车联网祈工阀,既然是大势所趋琴,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网崇谴嗅,少炒概念清叮篇,多做实事痴际车。 以下是王侠发言实录急南:   在这个夏末秋初硷、时令更替的丰收季节赴迹拧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机歇嘿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典涣得。在此目,我谨代表主办单位中国汽车贸促会姓局,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来兔全呜,汽车产业的电动化叼说、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题乔散,而且也正在成为全产业链创新求变瓦、转型升级的主战场挝田。但是莱,热点和繁荣的背后坷囊,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面唾枪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样捐抨,车联网也在热捧之后开始遇冷浆,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰普。其实纪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战挝,我们要理性面对踢谱、系统分析光,既对前景充满信心疙惠赤,又对可能遇到的挑战有清醒的认识郊归沸,才能在变革的大潮中认准自己的方向驮肉钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先夹收,我们要清醒地认识到骨,汽车的智能化和网联化是大势所趋爬净奠,是不可阻挡的方向该。电动车还有技术路线之争哇、对减少污染和能源危机的疑惑陕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处李,没有坏处葡参十。汽车诞生130多年来墙趟,除了带给人类方便之外港羡新,还带来了许多难以克服的问题肠,比如交通事故桶卧拧、环境污染和拥堵骄、能源危机等等菊。车联网和自动驾驶等新技术的应用补,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐然括,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想谢绊春。现在不少基础薄弱的车企痊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招思缔,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守律蕉,多持观望态度奈需纠,这也是目前车联网叫好不叫座闪曹拆、貌似热闹却普及率不高的重要原因当顺。我想说的是笨,既然是大势所趋汹墒械,就不要犹豫不决峨很贰,否者真的会给对手赶超的机会退棵率。   我们要清醒地认识到硕歌,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延漂便。汽车市场的低增长成为常态之后控豢逝,我们对于销量的追求空间越来越有限创檀冈,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式俯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值驾,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道嘉。   我们要清醒地认识到拷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破馅太,必须是社会性的统一行动疙测虎。一方面锈,车联网是一个汽车生态舵输猩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入滇钦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致培酪句。另一方面迫梗告,车联网又是由整车制造商靛税鄙、产品供应商孙瓢厘、内容提供商淋、软件供应商颂酮穗、服务提供商朗琅、网络运营商等不同角色组成的产业链靛殴,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合墨传,打破壁垒其里,互相开放信息系统茨,进行深层合作郴,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的熔。   我们要清醒地认识到幸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破嫂靠畔,而是要靠一个技术集群的集体支撑眠。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网普白,如果通过手机就能解决的绦闪幕,其实不应该叫车联网刻。大数据汇救骡、新能源技术巧先、网联技术饯箱奴、自动驾驶技术借极佰、传感技术签、网络安全技术等舞沪戎,这些技术的应用都是相互影响徽辨记、相互促进甚至是互为条件的巷日。比如汽车共享和无人驾驶雷筒攫,就只能在车联网的前提下才能实现灯馆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变泊诗垮,并给汽车共享带来更多可能性凰码。另一方面税靠股,与手机和家电不同的是摔涩肯,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程咖推肥,绝对不是有钱就可以任性的地方算。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平娄擒冲,中国车企面临的问题一点也不比别人少何控,我们一定要避免浮躁情绪卸估鞋,少造概念四抚潜,多在核心技术上下功夫跑。   在刚刚结束的G20峰会上午翻,习近平主席表示版都:8年后的今天傲汉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步涸氖、人口增长空、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期栋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减羌牢妮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头僳屎凑。其实稍熊,对于全球汽车产业来讲刹,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱胚唾,传统技术进步的空间越来越小措是刹。在这样的背景下贰琅配,智能化汗嚏扔、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎失惨,为汽车技术进步提供了新路径递,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手惶。   今天撮蔷沪,我们以“智驾未来罗柔、创领先锋”为主题协碳另,邀请各位企业家茬强、专家学者共聚一堂济,希望大家能敞开心扉枯,知无不言税,为车联网时代汽车产业的发展建言献策类危煞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量奇。   最后殊草,我衷心地预祝本届峰会圆满成功罕仙,祝各位朋友在沪期间顺利传似、快乐幢、安康踩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辫吓霞:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型窖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306联幂磷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体魏划台。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点奔念,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线酱,在下线前夕盲纪蜡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通埔,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读炒舰。 一牢摧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型鞋。今年1-8月环鄙,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息熬崔。从2015年末北汽威旺开始逐步转型沃畦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间凸,以首款SUV——威旺S50为节点搞酱,一步步走向经济型乘用车领域浑认扮,实现“MPV SUV双轮驱动”卿拴。对于未来产品规划猩,陈桂祥向网上车市透露汲:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型径,并冲击40万台销量规模凌丘。” 陈桂祥进一步表示驮棱:“北汽威旺的MPV保篡、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品谜砂稍。2017年的销量重点会集中在M50F上恐蕾酪,到2018年也会有全新产品上市瓷瞎。”    今年8月16日卑哩琳,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线睦庭么,对于转型中的北汽威旺驾狮蔡,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化翘煌既,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型冻帛。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蹲赂诺,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂丛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来弄泡敖,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”仓啥乔。在陈桂祥看来晶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏臂氢蠕,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势霖。    二拦扩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品倪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求绊。M50F具备明显的高颜值特征肺,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见庭吝。而做到高颜值并不容易榔拒,陈桂祥向网上车市透露童屎拴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源烁癌乖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发具滑渴。    从内饰来说特赂去,新车的设计均由轿车化标准打造拍郊息,其配置在科技感咳菇、智能化上都有出色的表现疗辆,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏钢际喉,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控纪茎。同时必贝,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蜜。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配咐赐,智能化水平足以媲美合资品牌还岗。 在性能方面计,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速逆心嫁,进一步满足消费者的需求磁隙,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型究需。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台溺煞,到2020年威旺规划40万台的销量钩。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求沁懂。未来将在夯实MPV市场的同时含,进一步做好SUV市场扦即妮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日翠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》曹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业就功:苏州吉姆西鸵融、苏州金龙恍掳屉、深圳五洲龙泛、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车水,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元嘲煽段。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴慨卯副,并对吉姆西取消整车生产资质维豪芒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除换夸梅,追回补贴资金凭芍。    根据通报背,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查袍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆鳖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元江峨驹。不过肛斥,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了船颓策。 补贴新能源汽车的依据何在虑告?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆孙。市场经济最需要的是诚信鲤。但是慑裸路,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中枚硼,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了谓昀ㄍ眩害钞。部分领域缺少应有的制度约束碘钞,秩序甚至失范杠骗,这并不稀奇吻日,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立哥。尤其值得一提的是磁覆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标唾圭侈。在这一目标之中晶,财政也被赋予了其应有的定位洛,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”喇诗旱。中国社会的根本性变化需要处理好市场娟、社会与政府的关系犯钒巍。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件溅。新能源汽车市场同样是市忱础,从根本上说吼茫裂,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鹃梧。新能源汽车骗补问题的源头患晌泞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重碾。    当然恼鼎埠,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用耗,不是市场取代政府革先箱,而是市场和政府有主有次顾瀑,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖料探软。说时容易做时难肋浆。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题塑舌褥。补多少缝虹,怎么补玛贬突,补贴如何管理等等秸翠,同样都是难题并艰。    为什么要补贴新能源汽车抱快?可以摆出来的理由不外乎如下侨捎付:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域镣闺,只要予以补贴惟确,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展不疯蹈。这么说不是没有道理澳抨稿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产廉帕迷,成本较高惫爽。有了补贴但,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补但莲。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善染救。只要有足够的补贴盟栓,新能源汽车的发展肯定会更顺利嘉读碍。    但是滥啃铝,有了补贴凯,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗售?新能源汽车发展的关键在于技术谅。有钱就会有技术吗很氯?这才是问题的关键抖水规。的确幕楞坚,现实中有许多技术是可以花钱买来的纶城氨。但是德趁,先进技术不见得能买得到胎。新能源汽车在国际上也处于起步阶段龋恕。各大汽车企业也在努力开发新技术疗如矗。在这样的条件下洛,新能源汽车的发展方向都是问题世欧天,怎么会有可供市场销售的先进技术姑漏?有了钱拎希视,新能源汽车企业可以自己加大研发投入什竿,但是持返,研发投入增加扦收秦,并不等于研发就一定会成功粪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议染,没有确定性的目标论恋湍,研发投入的针对性也不可能太强酷。在这样的发展阶段谭,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法雾,让市场自行选择合适的技术领按蒋。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的法爬媒。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势躬橙。优势到底有多大卜,得看技术死公。电池靠电力供应户热,由于中国电力主要是火电躬,最终提供汽车动力的是煤炭介。只不过奋,煤炭发电地可能不是汽车使用地揉谜叹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地啼漏涧。污染是否减少纳,还得看耗电量的多少琉诗胁,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量弛纬。之后惋筹县,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较菏来善。传统汽车汽油有不同等级咕邯郴,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率凉肌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源袱恢瓣,这也会带来一定的污染鸵。这都是比较时需要注意的蒜糜。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进茹疾放、充电不是特别方便的条件下叛,混合动力有助于新能源汽车的发展煌,但问题是磋钱窍,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蠢垢?充电不便就不充肃量,将“新能源汽车”当传统汽车使用防,也不是什么新闻挥啤道。还有咕闭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比洽经,到底改善了多少能源使用状况晨傻?太阳能利用技术的改进怪,可能是新能源汽车发展的重要方向随两。太阳能丰富态瑞始,足够人类使用蓟穿,但是目前利用技术较为低下脐,妨碍了太阳能汽车的发展鲁慷尝。石墨烯等新型材料的使用姑,有许多未知数供糯,也意味着有许多新的发展空间弧波夏。虽然空间多大未可知弄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会芬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现澎?政府在新能源汽车上的补贴较多坍伦盲。包括中央和地方财政补贴在内耙咕翻,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴碘。补贴力度惊人瑟温徐,这是骗补的根本动力特口。当然斧嫁,骗补还只是个别现象凄剩妙,或者说只是占全部补贴的一小部分纠缮讥。已公布的数据似乎也可以支持这个判断嫡彪。如果问题的分析只是到此为止郝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策沏猛绊。    这次公布的骗补企业数量虽然不多鸵鼎肃,只有寥寥几个刮,但是所涉企业在业内的分量不可小觑练瓶晚。这些企业不是小打小闹的企业母,从某种意义上俏就,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命灯,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地典惹。这些企业按照正常情况下翠燃,应该合法经营才是浪,为什么要去做骗取补贴的事金核?从企业层面来看党,这是市场经济仍然不够成熟的表现策坦。在成熟的市场经济下够亥刊,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业铃配,至少应该是诚信经营的肮埠。骗补肯定事出有因毒返。    值得我们拷问的是俄连刊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题寄?大企业铤而走险疯烙荷,或者可以解释为补贴获取的门槛较低抱,企业不必费太大劲就可以做到疆警检,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业笛屁桅,倘若没有足够的补贴负玖昂,新能源汽车业务也是难以经营下去的蹄塑。    政府花钱是要讲收益的棵妨。动用公共资源沽,就必须将事情说清楚录。最终疲嗓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告樊盗。评价报告应该说明补贴的总耗费扁、补贴去向以及效果磕碑施。这是国家治理现代化所不可或缺的棚冠。每笔财政款项都应该用到刀刃上册浇算,都应该得到其应有的收益童。算总账搂痹吵,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展勃虾搁,这个判断并不容易做到溪情绕。仅仅纵向比较是不够的牧盟,我们还需要横向比较酥,中国新能源汽车行业与世界同行相比写,地位是下降了肌,还是上升了钳。如果上升葡,那么上升到什么样的地位没拓淳?如果下降旗,那么下降的程度又如何金?即使有了指标数据己赋,争议仍然会持续下去辜。也许帘憨,我们可以通过其他指标来加以佐证堵。    新能源汽车的受欢迎程度荒磕,显然就是一个不错的指标搓瞎。2015年新能源汽车销售了33万辆羌,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计额放善。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的恨背,那么实际销售数量更小堂。新能源车价格不低绍涤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美彻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素粗垫,更利于判断车握。北京小汽车上牌需要摇号蔫膏久,但是新能源汽车的号是单独摇的隧心,且获得的难度大大小于传统汽车欠。这样食疯,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车炊架。他们选择的理由多是容易拿到车牌顶,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力枚榷鸥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖里斥,还要摇号频,获取牌照的难度和支付的代价都不薪睢,新能源汽车和牌照捆绑销售霸咸软,给那些亟待用车的个人以莫大的方便馈煞附,于是他们也可能选择新能源汽车私忌腿。但就是这样布未肆,新能源汽车仍然没有流行起来阶喇帆。全国其他地方镀晚,也未见新能源汽车充斥着整个市场邪卷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩绞死,但是稠,我们需要思考宽,这些成绩中叹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拓绞?一些城市为了招商引资筒磐斗,鼓励新能源汽车企业到当地投资彼撇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车危。“双赢”战略的实施看化捌,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力累列,而不代表新能源汽车技术已经足够先进睛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定吝红,这样的不对称竞争扶持咎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴超。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待磁,是对新能源汽车价廉物美的期待哗,是对节能减排效果的期待笔,是对先进技术发展的期待抡。这些期待都是合情合理的虑视。但是燃,供给侧结构性改革还未到位擎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蓄卤噬,这才是问题的关键典铺间。即使要给新能源汽车补贴抒,也应该考虑补贴的环节猩赊火,考虑补贴的对象蹬盾,考虑补贴的效果楞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴趴从,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者傻斥,不能有效激励新能源汽车技术的进步患丹。如果一定需要新能源汽车补贴祷同,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效廓。这样的补贴有点后期资助的味道堕磕,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业宝不凳。但是超麓,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术渡,那么它就在这个行业有了竞争优势垮,实际上不需要任何补贴链慨焦,就可以经营得比其他企业要好鳖情亲。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争梢晚,扭曲市场行为浆。而且奴,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展彻。新兴技术的成长在萌芽状态爱,可能没有竞争力伸荚俯,但是舶苔镰,经过一段时间的发展之后扇淀晾,就可能显示出新技术的力量龋。不同时期不同技术的影响力可能存在差别勤,今天领先的技术陵钮涵,到了明天就可能落后奔。这是技术发展的规律性所决定的颁南鸡。为此吮捌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间犊珊岛,因为未来的不确定性氏博,没有人能够确定未来的真正技术路线虐阑为。留出市场成长的足够空间潘险,可能比别的做法更加重要歪荣夯。骗补问题的出现同妨差,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机夏蹬匿。    基于现状故涸涉,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展盟,那么补贴的着力点恐怕也需要改变恒轻丸。这些年的财政补贴璃相,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样譬,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会少趁楔。相反水坤,效率不够高的补贴段文,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少硕狼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重改。现有的补贴如果不是投向终端岔失,而是投向技术研发拜薯谦,会不会效果更好点呢胁袱炯?个人汽车消费纯粹是私人事务滥片登,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向剑牢播。骗补问题的暴露且揽殿,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会抵。补贴本来就在退出归礁,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴题。补贴旨在鼓励研发仁荷,鼓励新能源汽车技术的发展猴,而不是其他具体的消费目标桂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是妹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场莱飘感。这样的技术支撑出来的产品瞎嚏挫,还不能满足消费者的出行需求栏虾。财政补贴可以退出撼极,但可以通过科研经费资助的方式券邵芹,鼓励新能源汽车技术革新登隋。同样的钱眠,花在科研上的效果黑,可能比直接补贴消费更加有效娘。创新驱动发展战略的实施剃砂舌,从根本上看戳佰瞳,需要依靠的是技术创新屡寇。在技术创新上多投入村汝,并注意投入的有效性摔扦菇,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺恢:李芳" "  今年7月底谅,在2016年世界500强排行榜中脾秒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入牌匡发,比去年跃升47位辞讣,排名第160泛抢宦,引起国内外企业界喉创校、尤其是汽车业界的瞩目防敝掀。    今年督翁烫,是北京汽车集团快速发展的第10个年头哭挂挡。恰好是在10年前哇,徐和谊出任北汽集团董事长抚础膏,策划堵、主导狠、实施了令北汽集团由乱到治吾暮,由小到大协,由弱变强的变革共,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆撮附侈、有益漂外瘁、独到的成功尝试危。但是汀匆,当中国经济网记者约请徐和谊烤,请他以《老徐和北汽这十年》为题敬抢疲,谈一谈自己与北汽集团时卞,徐和谊温和勃、憨厚地笑着说蜜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己貌,少谈戳,少写吨吃。    于是掂炽,在不久前的一个上午材晃辈,在北汽集团的一个会议室里僧掠蹲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嘿,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道体督。今天是系列报道的第一篇赎虏。   当时档,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路猾埔,实现跨越式发展”的战略锻崩贺,以及构建整车驴、零部件茹瘦怂、研发操眯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径厦。“老徐这人的特点就是说话算话淑,真抓实干嫩。眼瞅着北京汽车研究总院乘、海纳川汽车部件掀诞摔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务巳、新板块一个接一个地建立起来协乒,形成有力的链条涟,轻装上阵苫,并有序运转”叙孤。 北汽集团党委书记帛袱丛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展玫祁,连续多年蝉联世界第一火。但长期困扰中国汽车产业的一大问题闪搏捂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团纳倘秋。    世界汽车产业的竞争是国际化的龄、规模化的些普破,更确切地说是集团化的豪臂踢。观全球汽车产业格局孩,能够称得上汽车集团的署覆揭,美国有通用鲜姑、福特荤蛔祁,德国有大众练绩窍、奔驰柏恼然、宝马贤桐肩,日本有丰田窟版惜、本田饶,法国有雷诺-日产翘、标致-雪铁龙宋崔噬,韩国有现代-起亚沙,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前浑聊邪,谈到中国的某一“汽车集团”参菱灵,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到棵腊,没有自己的品牌和产品钱,不就是一家投资公司吗勒倡?算什么汽车集团!    每年测波,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名烙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”瘸,不但被大众漂籍目、丰田镜爽促、通用们甩出几条街匆菱蛔,也常常被长安蛋廓、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑未堑磊。    因此川,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧鄙纹太,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展巨供,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题恭。    过去10年间千须,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后番咎坚,在汽车产业集团化方面做了大胆愁、有益的尝试物辰,把一个曾经弱不禁风的松散集合体烷切,逐渐培育较内帽、锻炼成为一家颇具规呐锱蹋和实力的汽车集团赌燎淘,在研发票效、制造喊、人才粒施、创新骡迪、管理等各方面实现了标准化洁。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业唬柔辰,曾经拥有一定的基础和财富古间洁,令人期冀;同时雀秀,由于分散化疵枢、碎片化啤苇毋,更存留令人难以释怀的遗憾挝鹃。    北京轿车工业与一汽焙脆、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末篱北蕊,有考证甚至认为峡,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌赴澄。    据汽车老人陈祖涛回忆擂,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时逃,北京生产的轿车最早使用了自动挡獭,而对手只是手动挡鳞灰。    上世纪六七十年代躬,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北纫挂,成为一个时代的记忆部。    而同期廓孙,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北残,遥相呼应的且,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130疥才韩。    改革开放后洞锋察,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础毕失。    到上世纪90年代敛石邵,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨碴介甫、称王称霸汹惠廊。    特别是2002年呕巨,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代忿储,也创下了高速成长的纪录潮卜。 北京牌212越野车    可惜的是失,在这些看似个个突出的单体层面之上筛玲,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”舰赴熬,除却福田与现代们磷疲,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争拉坊,还被同行作为茶余饭后的笑料蝎透仇。整车企业尚且如此敌防,北汽的零部件企业就更加不堪了潍。由于资金僳、技术和观念等原因淳,大都跟不上主机厂的技术升级税溜擎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷船模,有的企业已不得不靠出租房屋度日叛摹。    忆起十年前上任之初的状况乡幸,徐和谊对中国经济网记者说共僵,当时的北汽一盘散沙谅惦,特别松散耐,单打独斗烷,各自为政佬胆,互相内讧戮,效率低下……照此走下去肋,“没戏阜虱蜂,一点戏都没有”!他边说边摇头将。    由于资产结构的相对分散闪贿法,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业妨。日常运作中蘑,大多只是履行政府赋予的出资人权力罗,无法形成一个科学的集中管理机构话教筒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系掣坏墟,深入企业经营管理了诽。    2006年10月底抛,徐和谊出任北汽控股公司董事长囤钒誓,恰逢“十一五”开局之年歇,他率领北汽以科学发展观为统领附皖咕,对产业结构和发展战略进行了全面茹翱、系统察啪花、有效的调整记卵纳。    有北汽中层管理者清楚地记得古锨氯,当时潦籍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路葡晨忌,实现跨越式发展”的战略黑太,以及构建整车奇、零部件媒黄、研发吉烘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径霓公枚。他说湾拉,“老徐这人的特点就是说话算话文蛇,真抓实干怂驰魂。眼瞅着北京汽车研究总院抽、海纳川汽车部件工、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务良、新板块一个接一个地建立起来黑伤,形成有力的链条徊,轻装上阵乒痊,并有序运转”抖妥悉。    到2009年惠,短短3年时间悼,汽车年销量突破100万辆大关漂按,销售收入突破1000亿添纫参,北汽集团化战略初见成效乒。 2016年寐芥灭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日担,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”藏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入步褂崇,公司治理结构进一步完善俱,集团的功能定位更加清晰;同时隙绿父,也意味着北汽的集团化运作由虚转实粟蓄伸,并将在人才吸引反墩起、产业链完善及兼并重组中岔,发挥出更加高效的运营效率廷健。而外界则普遍认为耙,名称的变更抚虽,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源逼,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心颓掀。    “北汽控股更名为北汽集团饥先邪,是北京汽车工业的领导体制脑镶、管理体制的一次重大突破缓,找到了北京汽车蔡葱伙、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”汰帅,徐和谊当时说虑楞。    随后青讨洁,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团巩关聪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标沫。根据规划仙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元噶,大力发展自主品牌蹭权筐,完善和打造全产业链层桅,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位匈壬,进入世界500强戈。    “说到做到籍守痢,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“槽肌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说禽,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破汉阀夺,战略性新兴产业蓄势待发痘,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升施汀沽,各项增长指标位居中国汽车行业前列红,成为近几年来最具成长性的企业集团挠贯热。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇报:李芳" "   姚景源认为长够楷,新能源汽车需要一个产业政策去扶持豪,而产业政策需要与时俱进反。    杨裕生表示费畔焙:应适时推动电动汽车市场化蛾猫雌,也就是补贴退坡畦瓣,一直到取消补贴骑躲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)猜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重题禾。但是炭漓盟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高冒,不宜鼓励寸富,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化却吴纺。    侯云春指出姥诺,新能源汽车发展需要在供需两端发力扮亨厘,两手并用揭肛衅,推动新能源汽车健康发展辰。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示废篓,表明在国家相关政策的助推之下徒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展碍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题撅深蕾。其中谓背赴,规模巨大奔档、涉及金额超10亿元的骗补事实拍浚遣,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”绵桃词。昨天叹彪,几位专家学者的观点引起关注杆淖皆。 中国工程院院士杨裕生    不可否认炯砰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用判。对此笺储哆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示红帝:“我觉得补贴是政府培育市场的手段届好,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性唇晦、必要性的措施马。”    原国家统计局总经济师姚景源认为啡,政府对于新能源汽车产业要进行干预绢,而关键问题是怎么干预把藤孟,干预什么趟籍绿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持豪奖,而产业政策需要与时俱进”腿冬献,他谈到搜旗懒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用冠,并提出产业政策应该遵循四个原则膛活拟。一是产业政策不能替代市巢媾;二是产业政策要管产业椽娥,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物炕烤。    杨裕生也认为磷跺芯,目前的补贴政策有两大问题舞持,一是单车补贴过高淋倍,二是补贴总额高誊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化彤坞,副作用很大藐衰玲。    在新能源产业层面摆星,杨裕生表示炉:“应适时推动电动汽车市场化畏,也就是补贴退坡陵,一直到取消补贴配恕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)侯忙誊,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”惊镰。在技术层面酱啃凤,杨裕生认为刀宛梆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车叼,第二就是发展不补贴仆、已经市场化的低速车擅母。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高床恕,不宜鼓励嗓功,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化太。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外拼嗡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出赌浅,新能源汽车发展需要在供需两端发力丁都码,两手并用嚎,推动新能源汽车健康发展横。    侯云春解释说蔫绘:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力蓟弯。一方面大家喜欢用郝龟舵、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施嘿,政府和企业共同努力灌救,使得新能源汽车能满足消费者的需求搅剑拐,开拓新能源汽车的市场鸽卫。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”橇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间盲:李芳" "  如果我们做好准备的话屑卯,赢家当然是我们褥滑泡。我们不担心其他的编抚,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务版,我觉得只要我们做得好膛结,一点都不用担心舒。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日芜势松,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一林纬,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后剿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蔚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访舜涧乓。其中特别谈及奥迪与数字化葡咎蝗。    施泰德说喇,到2025年以前蚀,有什么东西能够真正去触动奥迪呢兼?汽车行业正在经历一场变革讽。对我们来说梆,有一个非常重要的关键词屠:数字化败,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变旧稼仕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吹,我们眼下所处的时代薯瞎,奥迪科技一直处于领先地位哼高,并不断进行新的突破庇。对于数字化痘胚,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商讽。到2020年时铆钠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验九,这也是我们引领未来的一种设计陶,包括其他顶级科技括,包括我们的传感器袱、雷达郎慷、激光大灯等悲弟,都会进一步巩固奥迪的领先地位师段。    施泰德说午般燃,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远傅,我们会全身心地投入到这一点对呜,包括3D地图贫泥,导航等应用笆氨口。对我们来说善,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值侨邻譬。当然催,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”彤粗拔。    在回答有记者问韶混:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势诺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走聪粱,有哪些优势孩几?在这场竞争中申,谁会获胜”的问题时嗓耗冕,施泰德表示墒:如果我们做好准备的话坟写,赢家当然是我们隙加多。我们不担心其他的囱暖彪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务传矩潮,我觉得只要我们做得好疗喝,一点都不用担心蘑荆环。    施泰德强调纷,在某种意义上韩,我们也是一个初创企业陵怕。其实苯赶铃,奥迪有很多细分部门漂泪猴,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作阿。如果没有这样的合作篙,你很难相信磕景溃,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远兑莽,我们能够成功地实现自动泊车筐裳县、自动驾驶等朗渤。    施泰德预计还廊岸,2017年枢拉潦,我们要推出新的奥迪A8册凹踞,自动驾驶的时速能够达到60公里亲,没有别的厂商做到这一点梳赴麓。如果我们明年能做到这一点的话旧贯瘁,我们又再次地印证奥迪的“突破科技碗凄,启迪未来”迹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际宛锨幸,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕唐环青。庆典活动前夕拌害,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟腻变彼。一汽-大众汽车有限公司董事毫、总经理张丕杰除了对政府圈掳谎、经销商粉釜、员工骚、用户等的支持表示感谢外会狙,他也坦言矮,在新能源挟肥、“互联网+”等方面记舰,一汽-大众起步比较晚蹈,这些短板正在引起高度关注砍幻刮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子分柿,“因为有你迹阮爽,心存感激”愤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情台,来感激这25来帮助我们成长的所有人肚财。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就帆盛陀,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嫡。从前辈讲起寡潘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为俩蒲,还有陆林奎等等的领导扮扇悔,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策邻,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果狡访。   25年来菩砍添,我们要感谢的人非常多迪瞄溪。感谢国家和政府的支持与帮助呢随。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持呈,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行宠豢。例如成都弥,成都今年是高温天气霉,最高气温是37.5度而且是持续的便镭。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活冬楷骆,政府部门给予了很大的支持和帮助橇。   我们要感谢1250万用户晴,感谢他们的选择和信任磕蔽。一汽-大众从项目开始建立校淳,一直到第一款捷达开始投产顶猎,捷达在市场上并不是一帆风顺的敲,它的初期是走过了一段曲折的道路摹藉。正是在困难的时候痞空内,是客户帮助了我们雀、鼓励了我们景该鳖。还记得在困难的时候汹托,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国敝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象百肚拎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工妇叉。一汽-大众的员工非常的进雀诳就取,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化诡蹬藏、吃苦耐劳薪渡。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬瞄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦犊联未。大家知道一年365天拖芍,如果周六周日全休息就要去掉52天萎略忻,把所有的节假日都去掉麻矾惭,标准工作日应该是250天兼巷废,工厂的康采恩标准就是由此设计僵本派。而我们加班到300天梅,320天是常有的事落,员工非常辛苦铜,所以在这敦讼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢屏武。   要感谢中德双方的股东瀑鳞。要感谢他们具有前瞻性战决策般,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蔑铆林。一汽-大众的建立糜毕诡,当时在中国的汽车合资企业彭,一汽-大众成立的时候也不过就两家剧吩散。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下备,股东双方做了前瞻性的战略决策好,才有了一汽-大众川韭领,我们要特别感谢中德双方董。   在一汽-大众发展过程中钝,比如一汽-大众西部战略袒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场填广。一汽-大众在西部建厂的时候蔼械,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力马噶洗。现在在西部的生产基地幸壤俗,今年他们的产量突破65万辆痢靛此,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略快簇,在股东的决策上由一汽-大众执行的氮耙铝,也取得很好的效果番木。此外腐憨,还要感谢1200多家的经销商豆寿扭、700多家的核心供应商合作伙伴涟厕。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展虽甲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些谰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蜗。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态队,中国适合于家用的车型非常少桔猾爱。25年来赡,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆测殴递,上缴税金3700亿元淑面乾。从一个品牌一款产品发展到拥有大众掇汝、奥迪两大品牌12大系列产品隙熟。   25年来式啃暮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升厘淖猫,带动了中国汽车工业质量意识的提升操贬费。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌刨抚楞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量陛彭谐,一汽-大众是领先的隋受。同时发敦舷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主抖既苯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业竣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展边。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验琉嫌。首先岗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑甸前。一汽-大众的体系不是一天打造出来牛鲁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的炯。   其次寇,一汽-大众拥有一套完整高妥、标准的制度和流程的有力保证码。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰玛惠,制度和流程是保证尝磋。   再次缝,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针祥褂老,在经营发展过程中有很多难题需要解决附,有很多矛盾需要平衡苛币,用什么样的标准来平衡翻?底线是什么荚?那就是质量寸。一汽-大众一直坚持质量至上碾,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来外喜为,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承奔娇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关统佰雄,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业石,这也是质量至上的战略要求褥剃戎。   此外劝蛇,高品质的人才醋,具有工匠精神的员工嗡概。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质谐、传承的文化也是高品质施驾台,得到的技能训练也是高品质糖。拥有和企业共担风险的合作伙伴绦晶昆,无论是过去荷虚、现在还是将来都是这样法,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起甜。一汽-大众在自身发展的同时陌,也考虑到了整个供应链的协同发展税阑,对于整个价值链会有高品质的要求瘸。   最后同,一汽-大众在努力践行企业社会责任百。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验拉案。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候啸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持楼宫健。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上渭拆投,既要总结经验和收获上列膘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训弧、走了哪些弯路既监般,下一步应该怎样避免斧介款。   如果说到过去的不足暇,SUV细分市场比例快速提升橇,一汽-大众对此准备是不足的笑快哄,对新能源廖、“互联网+”等方面的起步也比较晚频疾缉。一汽-大众对于未来仍然充满信心啸巷翔,这些短板正在引起高度关注莎芯,企业正在考虑这块短板如何去克服霸。   2014年少必嵌,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议裙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望恃筏苹。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来搁荣拿。   面向未来矛莆哥,一汽-大众将继续保持现在的发展势头寂,保持创新褂、驱动发展趴孙,并释放出更强的增长动力堤氢拌。同时比癸,也会与各方伙伴实现合作宠洽硕,实现更为广泛的互利共赢我,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任赊绊,不断回报政府图、回报股东诚、回报社会凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间炯甘尉,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访煤没。他表示癌面介,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位怖,并将继续保持限量生产以追求独特性勺。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来饱苏社,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型毛誊办:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante黑嗽撵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低椭,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探地汝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用式党擞。业界有所疑虑的是绍,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象吻穷。   对此蔡纠沪,薄亚铭向记者表示枪鞠模,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低沙,但都不是便宜的车型显私麓。Levante的价格达到了100万元左右焚霖牡,Ghibli的价格也达到了90万元左右瘫,在产品定位上依旧不低从釜巧。同时苫,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产修侵,依旧走高端化路线沃。薄亚铭还讲到仓:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司婚凸,不会把目标提高到每年20万辆牢柒察、30万辆的水平黎,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量粕,所以我们能保持品牌的专属性伺跑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明辣,他表示翠摔柑:本次车展上上市的新款总裁车型倘,除了在产品上进行了升级外你蕊净,还提供了多种个性装备星,客户可以从中选择很多种搭配贫。此外七暗尽,新车在性能上的提升显著闲厩,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快活帕、动力最强的四门轿车秽。   此外纺,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业火,开始尝试电商销售模式谴八。薄亚铭认为咕刨,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用肪峦,因为中国市场的客户已经变化疮罚。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的度,现在有很多人都用手机去买东西担幢,这是市场发展的趋势茎萝娥。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前寂帮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式释,即用户车主首付车款后辛,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司敌,到整个租期满了以后爱菇阔,这辆车的物权就归给该车主蛊悸斜,该模式类似于分期购买昂。   薄亚铭说连纷拘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行捅,但是在中国市场还是刚刚起步匿窃,有一些量产车会采用这样的方式做棋,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”烯。他还表示饺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策净损,其实反响真的是挺不错的挫。尤其是北京瘁、上海这样的限牌城市脚。通过租赁的形式女嗣,牌照将打包在租赁费用里面氛。当车主买到车歧刃,即启动融资租赁手续坛,拿到车辆牌照搽挨揩,不用为没有牌照而担心线济。如果是企业车主辉微分,每个月的融资租赁费可以抵充扣税纳烘射,是非常划算的捕读扰。”目前辈,该项目仍处于试水阶段胚圭晒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童:李芳" "新能源的发展浦祭磁,是大势所趋瓶,但具体方向鲜卑,也扑朔迷离季。    电动车会成为未来的主流吗括嚏?现今的新能源汽车产业健康吗士苫?什么样的新能源政策更适合我国国情洼?    2016年9月2日刻老红,在2016泰达汽车论坛上感随隋,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访础,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”未,他认为采茎翟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题苔施,恐怕不可持续锚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外记价膏,何光远认为篓兔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向笆词。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人嫌,这位87岁的老人谈起汽车工业嵌枯唯,依然有些动情省。谈到电动车发展督诬,他认为蹲掀枢,把电动车归为新能源汽车是不合适的特护。因为宪,第一孰椭腿,电不是新能源斡吹,第二浩,电动车也不是新东西己鲸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解什骡,电动车诞生在1834年吻浑,是英国人罗伯特·安德森发明的蹬,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年丸。    何光远认为投绷,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”浩县池,不科学热,应该给它正名绒杏,就叫“电动车”枢,或者是纯电动车融。何光远认为表汐,电动车国家政策的支持力度非常高峰估,所以它现在发展比较快井伶描,去年生产了30多万台翻戏,但它还是有很大的局限性腔肠。首先鳞撕迸,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便席另,可以长途旅行使用弗。即使快充也得半小时以后胚夏传,但是经巢托猓快充的话拎,这个电池的寿命也会减少空,慢充就需要几个小时咆泉锰,充电的时间很长番偶。另外庐,行驶的里程很短逝,有一百几十公力就了不得了佛,就是很好的电动车了楼嚼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上邵,我认为不可能持续顿贝。”何光远说蔽肩剧,很多企业是因为补贴才做电动车萌奥烈,事实上目巷,内燃机节能潜力还非常大弊,缸内直喷技术闯、柴油机的高压共轨技术颂欢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助誊,因此防盯锤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力糕傅轻,不能被动蚁丁,节能是最大的减排伦。    甲醇车大有前途    现在岗,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战躬,因此泪臣,各国都在研究替代能源与新能源汽车泥凤。美国挺脱羡、欧洲啸、日本瘁怠盯、巴西都在降低交通能源对石油的依赖艇慈,但因为资源禀赋不同档型殿,所以技术路线也有所不同舱扦。    何光远介绍说冠水澜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题脯咎,在某种意义上讲罗街,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量挨,虽然同为乙醇都宏,但着眼点不同;日本缺乏资源贬砷,自身资源利用问题不突出门,因此桓帘,把提高汽车燃油经济性作为首盐淙邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用卜醛,日本也在搞甲醇的研究防跑丛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定离黎,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线瞄。    在能源冗偷、交通档铜静、环境歇菏、经济四位一体的框架之下菩恭,中国又该如何考虑替代能源的问题台谩吹?    一直以来戒惮,煤炭是我国的主体能源捣拾,占我国能源消费总量的66%至70%棚咯。何光远认为棵溺鳞,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用商儒。推进我国能源生产和消费革命的,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路投悸绒。而在煤炭发电供热的同时奈,可以产出甲醇肺差苍,可以为内燃机提供燃料茶吼,所以售,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁枚、高效利用是紧密联系的保闺缉。    此前半凯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点歉,这4个省基本上就是产煤大省峦、山西市烙、陕西醚、甘肃疽搓工、贵州贯、上海市教。现在规模最大的是山西冠娶、贵州靡棋倘,其次是陕西钉醋辞。    何光远介绍说烽嫡惯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准鹅,车都经过天津检测中心检测本朵,上了公告肯,经济性也是最好的芬隋硼。“我去看了加注站奢,M100甲醇100%烧甲醇兼背,2.2元/升赡钩免,现在已经降到1.7元/升了哆。一个半甲醇就可以代替一个汽油绣。所以说懈,甲醇还是很有希望的饥逞。”    今年3月份词狡,工信部瑰阿拢、科技部怯久恢、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点磐,验收的专家组由何光远担任组长去验收欢。何光远透露说项,山西验收以后交,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会隶淑,开会以后形成了正式的报告察焕息。现在姐肥,在各个部门已经会签完了裙饱,在等高层领导做最后批示超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日啊母吗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕岭午。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题登仕裙,力邀政府捣瞬蔬、行业令、企业软、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拟,寻求产业发展有效途径簇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录的。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们技、先生们械疾铃,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拷党徐。今天遁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文曹闻,主要是围绕商业车险改革的思路和效果讼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蛾念暇,解决大家的疑惑墓瞪,为什么要改革莆袄糠?现在存在什么样的问题儡阶刻?第二拼,改革改了什么焦漂串?主要内容脊嗓、实施步骤褂背、目标炬、原则汀、政策选择等等记茅。第三顷伸,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了芦,改革试点取得了哪些成效坦,用一些数据和大家进行汇报趴继醇。第四醚,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望槐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件熬丰,从国际上来看抢,自上世纪不管是美国黔、欧洲跨、澳洲还是近邻日本吻捞、韩国蛙、台湾等等伴俺午,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮恕昆,至于费率为什么要管制间疯?为什么要放开栏麻?这个也可以做一篇大的题目姓鸿苦。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势倒桐据,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定料,逐步地向由保险公司自主制定转化邦,定价因子的选择就是什么样的车保费高娃微革、什么样的车保费低椽车苏,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展完。   但是美,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时核社,还不能叫现在完成时茹奈。比如说美国若干个州愁,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的冉坟,因为不同的政策取向有各自的利弊新袭袍,这也是一个非常复杂的政策选择过程溉。   从国际保险市场改革发展的经验来看塘霸,改革前和改革后容缓猩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势催鹊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化伸、复杂化识,定价更趋精细化寺芜,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应典即念。在澳洲一些国家诽,改革前超额承保利润改革之后就消失了胺玛。对于我国来说爆呵,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革掏券,从2011年开始社会或者舆论幸另羡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求恳分,行业本身也长期苦于在低水平侠、无序化竞争这种环境当中很难转型升级痞壤。另外酪轻,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用牧滴卢,在这些方方面面力量推动下俯,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作脸线。   在改革之前是什么状况撇俗顶?简单跟大家介绍一下啊。从人民银行管理保险行业开始怂奶娄,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的沮,在保监会接手车险市场之后辉赊惩,也是保监会统颁条款费率纳为,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革且胖,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态扛膘,整个行业亏损猜、消费者投诉也比较多漏,所以到了2006年的时候堡卸聪,这个改革又走了一个相对回头的道路房,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套瑟臣,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微姓李皖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态俏赫。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用如对,比如说行业比较统一敬,消费者认为条款费率比较容易理解窍藤,恶性竞争的风险得到一定遏制房钢锣,但是负面作用大家可以看到少,一个是条款法律风险很大郊惯,不能适时的随着道路交通环境肛、司法环境仕、社会经济生活环境的变化适时进行调整设,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔喝、无保不赔凰贰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑士味。   第二揽,在监管方面定位也不清晰鞠局。对于一个自主经营思、自负盈亏的保险企业玻萎,没有条款费率乌菜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力鼎九辑,改革发展没有动力安嫡邯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力踞认,所以整个行业是在一种规某闱啪蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展侧裤交。   在2011年荤慌、2012年前后经过评估侠、反复的讨论酮,其实当时市场上两种声音都很大锚需帽,一种认为行业就是应该统一规范标准化该,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路美。经过反复的评估和权衡另,也是在十八届三中全会的指导下孔睫,改革的方向目标原则最终得以确立玖垦联,这是在当时发布的两个文件故惰替,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》耙,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标坟,比如说要提升行业的发展和服务水平辈悼,使价格更加合理呜喊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担便矾、保障范围盒捎画、服务都有一些诟卜翁嗡荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标怒。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向犁獭。第一个是维护投保人保险的合法利益蒜。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向缄。第三个原则是稳步审慎推进嚎裙硼,根据一系列的国际比较研究犯,大家还是从中得到一定的经验和教训署,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果侠酮,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训牢惰。所以墓贯嗓,最后选择的改革途径不是一步到位驰舜匡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标疲,它只是在长期的甚至六年袭警曙、八年瘫群、十年的改革市场当中呈现出的一种状态疥贺弊,这是改革的一个总体思路闹渐顶,从条款扩挝、费率矛瞬让、监管三个方面这是一个简单的概括堕旱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款姑,大家不用仔细琢磨当中每一个字哺顿掂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系版,双方义务关系是怎样的标准化流程泪筏。   除了行业示范条款之外昂薄力,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充火恼水,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验秦,不管是欧美还是台湾黔搓、日本旱复究,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门微、百花齐放的状态旧,因为每个合同涉及几千个字擞览,实际上仁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系狠许钮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拐丢。   在费率方面分成两个部分杭海氢,一个是行业的保费水平狮错硕,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业勃浮,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢汀,对于汽车来说垛盗田,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平患删吓。所以在整个行业层面建立车险信息平台领竟,收集各个公司历年来的承保理赔数据泉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的拖肝俊、科学的定价的参考溅但台,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动捎。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权滩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了串某茶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端静,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司抚尚降。在行业基准保费方面奸脚,行业协会做了以下工作祁琅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理锨萄,在这个层面旧坊寐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平晃蓟,其实是相当的弱秘,这么多年来的承保标的快善坎,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名狸、编码实际上都是不统一的蔡,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据浅淀,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码盟,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库绒德,这个数据库目前正在申请国家标准乖穿咀,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理纤,对每一款车归集了二十多个基本的字段弥。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上崎吗贬,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告甲,给消费者购车提供了一定的参考挽绕,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈泞。   在行业提供费率参考的基础上农,保险公司它是怎么定价的汇巨尖?现在也是大家很关心的一个问题德示,为什么有的车费率高冠力钝、有的车费率低氦,为什么今年高明年低备铂狠?在不同的分类当中有一些差异间蔽?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子观闲,分成从人因子和从车因子两大部分径漂,每一类因子当中又有若干个维度携,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力慕、风险定价能力塑、风险管理能力自主制定的焙颁。   比如说门舒牌,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业筒、他的生活方式楼套、他的信用程度等等杯舵落,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格曙颅尼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险臀巳深,它的安全性题畏婚、可维修性等等怯悍,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险路盖幢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的墟。   国际比较先进的保险公司垒帕,他们通常采用的定价因子诺懂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了旗狗彼,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考寄脚莎,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱宪叉肉,这个差异可能我们现在还难以接受忙,但是将来毕竟是一个未来的发展方向姆铂。   总的来说林,保险它产生和发展的基础是数字法则湍犊桨,在大数据的发展背景下嗣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用毒纫烁。   前端越放开后端管的越紧掠叮枢,如果费率市场化以后修阀团,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争徊失鳖、整体亏损的这么一个状态拌挨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施裸墩。   实施步骤绅番没。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的彤蹲蒂。到今年6月30号为止咆,第一阶段的改革基本完成了接,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外俗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率颧,不同的索赔历史对应不同的费率境,不同的车型对应不同的费率慨桶滑,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的纱,这也是改革的目标蕾,首先是平稳过渡送袒。   下一步纬寥巷,费率科学化矫、精准化喘极祁、精细化程度会逐步的加深苯琅修,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的阂畔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场泛媚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下镜,经过一年的改革试点堆烂,消费者从全国范围来看娩皆,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点律喉恫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蔼窜,对于高风险蜂时防、高出险的消费者俱摹册,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了棘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费辰逃,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率逛储、道路交通安全水平都得到一定的提高扣散课。   从行业的整体情况来看俗,1-7月全国车险保费将近4000亿水平灌混,增速营改增以前是11个点厢手,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点毙坊冀,仍然是持续稳定增长浪,这一增长是在保障范围扩大坦酷、车均保费下降的基础上实现的匿,车险行业的承保效益基本保持稳定褪嫩,综合成本率是行业常用的承保效益的指标趴,两个点的承保微利讲傲。   在保险行业层面来看陆嗅氰,公司的定价水平屉、服务能力在稳步提升的倦匣琼。外部正效应也比较明显超灌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点琼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系莫部。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势吐敲,大家开车上路更审慎了吩惊淬,小额案件在索赔的时候可能更理性了诞啃坦。   下一步工作呜栏。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外哭劳驴,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品昂惦,也就是说除了违法犯罪不赔腾痹,除了不可保风险不赔赌,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险倘圈梦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障电。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘妗,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围侨眉狈,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体窗路毯、不同的投保人罚、不同的车型价格的差异会越来越大泉晦陈。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求肚,更好地提升保险公司的核心竞争力辈,也更好地促进道路交通安全软貌辑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高信,最终服务于人民群众更美好的汽车生活磨是惋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖汰举:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侩窟矗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕散赦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拐弦,力邀政府杠嗅釜、行业蒲逗、企业握蝗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见统,寻求产业发展有效途径偏。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录乳粳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点背首。第一疯夏,SUV这几年是高速增长锻,我们做一个判断哄受,这个高速增长就要成为历史了臀猩,往后没有这么快了蛇建,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点兼咕,份额还会提高挫。第二箱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势尝写,就是份额和价位双提升桥聘,这是与2000年-2010年非常不一样的变化惨,之前是低价位提升份额欠,这次是价位在提升骂、份额也在提升糕。而且我们判断还具有可持续性磷。第三姆胺钩,汽车厂商将会由过去的腐、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强饰垢聊、弱者更弱项庐答,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组附门。在此主要介绍前两个广螺,因为时间比较短戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势去雷。从图中可以看到济千幻,从2007年开始肥厂程,SUV进到了一个高速增长的阶段蛔,连续九年年均增长率达到46%疙,今年前七个月也比较快坛嫡,增长38.6%嚷颈形。此外纲钒,市场份额在迅速提升技氢,今年1-7月份市场份额达到40%嘘钙,SUV占乘用车总体的比重提高到40%铺,过去几年每年4个百分点焕,去年涨了8个百分点扔,今年1-7月份又长了4个百分点氨犯,自主品牌SUV占自主品牌的60%蔽,SUV全面热炒宛轰陆,豪华车套、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高徐邵,下一步还有空间讹。从这张图可以看出僵,一般的合资品牌揪,SUV比重还偏低沛,豪华车和自主比较高馅臂,不同级别里面SUV占比较高巨海,不同价位车里SUV比重也很高梨杰敖,还有一线苟、二线箔摔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)溅拴,不过一二三线的比重是去年的数据苛认,今年前七个月是四十了统煌,今年没有注册数据可以看得出来眯。   但是拔掸崇,我们说这些年寒暑,suv领域基本没有在空白市场弗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱俩错畅,需求就会出现放缓的趋势请娶排,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势县茸胸,2012年-2015年逐月都是向上提升的翅澳考,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走糠,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月氮瑰炉,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了蛔检梗。相对于去年廷逗,虽然今年全年涨了5个点奴蒜喂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了缓款,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了匡婚。   但是粪丸,我们说还有增长的空间挥琴,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点红悔答,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鹿蛔伺,大家可以看得出来钉熔棵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家残矢搁,大约在20%左右密,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国乘惭署、加拿大攻然、俄罗斯这些国家顿却凌。这些国家总的来看是地广人咸下瓯小,SUV占比比较高哇,人口密度比较高的SUV占比比较低女碉慧,但是也不完全成立驼谁,韩国人口密度也很高但是SUV很高斑奶卷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低戎,这不完全成立履菩,这两类国家的情况是存在的柬。   如果跟美国相比等揭,美国是把皮卡不作为乘用车莲,按这个窄口径的话美国的SUV是44%汗苹崎,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距勉伙锭,与宽口径比还有11个百分点光辜锨,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高妙曝,五十多不一定是峰值点礁肉。   另外屉枷卧,欧洲这几个国家吵动,虽然SUV占比低峨粹,但是比重也在提升钝木凸,从8%涨到25%片史,SUV的热潮是全球性的缎胸很。这里把不同车身形式的数据给大家看一下褪湿,美国豢、加拿大这些SUV占比高的国家唯,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高毛吩寸,大部分来讲可以占到40%左右罚碾嗅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高捆讨翠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低逃,欧洲这些国家就是两类脐间,我国应该是随着美国僳、加拿大谁、欧洲这个情况灌掣,因为我们已经占到40%的份额了兰,如果按这个去计算妙,中国的三厢轿车是48.4%身齿撤,还应该有十个百分点的下降空间馆,下降去给谁刮鸵?基本上是SUV缺卞,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%较,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升怜烽井,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点腊椭,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升逃桑头,这就是我们对SUV的一个基本判断玫。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化舒苔搪,就是份额和价位双提升加,这是非常不容易出现的一个现象拣羡当,如果把它拉得更长一点看昆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段滔,2000-2010年连续提高了须夏颁,最近这几年不太好核,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升迸漂,实际上拉长了看的话到现在17年的时间俩毫订,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低好,2004年隆、2008年革陪寥、2011年倒、2014年坷沮葱,其他年份至少是相等的梯伎嫉,大部分年份是比它高姜氨革,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的荒。   现在一个更积极的情况来看妊摔挖,就是我们的份额在提高句,如果以总体的市场为100的话警抄,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%砍,如果以生产量为一百的话巷,我们的自主品牌已经占到了35%茎,其中提高最快的就是SUV极娇,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%刨世,它占到了一半以上的份额海五禾,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降筒官跋,以轿车为一百拳喜仿,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%灰拔,连续几年都在下降瑞,轿车竞争力在下降阮。但是自主品牌总体上的份额在提高邪百。   从价位上来讲这个趋势非常的明显黑荣隶,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车稼剖,这个销量在提升吠,低价位的车销量在下降偏淮褐,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长肆恨辫,增长最多的就在这个5-15万区间趴赣撩。以自主品牌自身为一百的话骂行沪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%柬协,现在只降到了3.4%外步噬,而5-8万的车这几年也在下降功,增长最快的8-10万的车和10-15万的凯,这两个价位上涨的是非常的快罚祥坟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%窍咐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%识,自主品牌的车价格明显在向上走币,这是一个积极的变化懊水。   另外轰稀,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见围,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多检建烩, 10-15万区间偏,自主品牌在里面也占到了28%灰挽,这个变化是很积极的标凄,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的抒噶,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的尾孺胃,最高峰是2013年213万裸矫,去年降到164万慰揩,但是SUV在迅速地扩张摄霞捷,大家看这个SUV的比重臣嗣,原来是二十多万辆粉,去年到150多万辆级,右边这个图是10-15万刹,更是靠SUV在拉动的吠刨呜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争发,这是一个非常大的积极变化摊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升胜,这是GDTop的一个调查数据蒋,这个一百辆车出的事故故障率桓费,自主品牌在2003年有四百多个事故拧秸全,合资品牌现在也在下降撬杜材,这两个差距正在缩邢侗唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的献备。   从产品的角度也可以感觉到售侥湾,最近我们的一些新产品像奇瑞夹蓉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拴脱叫,这就是一个积极的变化氮,这就预示着我们未来具有可持续性扳缓。而且可以看出娩狄溜,如果以前二十名产品排名算的话簧吨,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3霓渭屎,一个长城C30一年卖了15万辆左右矩躲蝎,前二十名里面我们有两个扇秦掸。2013年更少一点莱硷柔,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的秀忿堤,前十个里面已经有四个是自主品牌的恢蓉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面觅隶。   这几个发展量比较大的企业鳞熄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的轿化翟,这也是积极变化挺磨惕,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量凛肝团,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化儒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤贰,国际市场南美洲娃、亚洲反长维、东欧范、非洲是迅速扩张的市橙婪辍,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力举,我们产品出口大国全是这些国家幢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家陋瑰嘎,跟我们购买力差不多毁,人口加在一起12亿韩侮,跟中国市场差不多故去,换句话说中国市场去年卖了630万辆鼻稗,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市忱莩隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蕾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议漏慕兑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面妙眠,传统汽车大有希望鞭坷蕊,至少应该平等地分配国家的力量嘲,在传统车和新能源乾暴韭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重冷存,力量投的也太重纷惮箩,下一步要对传统汽车给予足够重视挽坏漓,它完全有希望获得好的发展导。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了览,以前是高速溪,未来是中速磕错,它要抢别人的份额捂。最近两年这个数据可以看一下冲寿漠,自主SUV蒂仍,连续几年50%-60%的增长颗,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长欠,这就说明这种竞争关系在发生变化和,这是一个煞。   第三个观点我们就一句话带过了惧,汽车厂商的格局要发生变化歇,过去是大家共同进步串、共同分享发展成果泞,因为有年均30%多的增速皋虎,最近几年速度已经降了年均降到11%了试,未来还要下降将山,大概8%左右或者稍微高一点踩嚷,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展衫型秆。另外合资内部也会竞争囤芯,自主内部还要竞争茎,中国市场占这些大公司的全球份额太重了理兴,大众占到33%旗别,最高占到38%舰仟,就是中国销量占到全球销量舍桓芜,宝马仙茅危、现代履尚砷、PSA都占到了20%捞,通用15.9%慨超护,如果把它的微车也加上超过25%贤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高烹寄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的纹豪九,要么是维持全球地位通用拾购,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众挤品坡,大家对中国市场都高度重视订,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额能瞬,我的速度要比别人的速度高皇,所以竞争更激烈类酥侠、自主更不用说了浚酣乘,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌绵法,大家都给予很高的期望化腾附,未来我们说竞争会非常的激烈褪痢驾,而速度又会下来鲁,所以未来的竞争格局跟以前不一样罢,以前叫分享驾奖牡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强兽、弱者更弱尘喀踞,十四五就会出现兼并重组鹿股罢,如果我们放开让更多的企业进来喝粟挖,我觉得这个可能局面会更快笨死,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年苗哀酚,最多明年还有一年草滇,但是它的速度比平均速度还是快一点绅,自主品牌大有希望氏扭功,我说的是传统自主品牌乡嚎酗,传统汽车还不是新能源汽车蔡,另外格局会发生大的变化但,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌嘎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日魄维沃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蜂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题榔咀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题咀氦酬,力邀政府脐坍摹、行业番肖身、企业熔晒戊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见磋,寻求产业发展有效途径伐赋权。   以下为福田汽车集团副总裁贾、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录瓦侵蔚。 福田汽车集团副总裁嗽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导冬并匣、各位来宾姑陷、女士们荷遍、先生们锋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛波太,能够跟同行泡、专家做一个交流学习堪录坏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新穆歇钾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拧窟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势额摔九。从全球战略的视野来看膜苹,乘用车的全球化特征更加明显娇泊,很多轿车的平台会在全球市场销售思,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些坚即府。举个例子患,如皮卡暑拨,在北美皮卡占整车比重是很高的歇,但是在中国拎,在欧洲填泼,皮卡的量就很小劣香坚。另外又如轻卡男驶,现在它的亚洲化特征会比较明显苇煎鞠。还有重卡屯父,在欧洲都是偏平头的破,北美则都是偏长头的捣舜。所以商用车行业的区域特征很明显刻腊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的鹊。而在中国市巢臁,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主慈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市呈ò蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的砂,2010年达到了一个峰值429万辆腔秦察,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势共详芬,去年是345万辆蝗锹耗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过浑奢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长庆,主要的原因就是因为重化工行业赏继,如煤炭吗撵穗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化婆梢响。另外整个物流行业的效率在提升妹,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模妨磋。   随着市场竞争的加剧歪描,行业整合也在加速杏萍粮,份额由2010年的44%提高到2015年53%艘苟,再看一下今年商用车的情况娄,今年一到七月份销量略微增长窗羌,整个商用车行业增长2.4%篇季,我们判断是过了低谷钨僚匆,所以下一步会有微幅增长妊。2.4%其中主要是载货车贡献的揽污仆,同比增长4.8%嫩,客车受微面的下滑窃,导致载客车下降了10个点叫骇。   关于未来的商用车市乘氡ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断翘。   第一是从宏观经济层面级,从金融危机以后卸驹,全球市场增长的趋势是慢下来的荒橙位,乘用车商用车的比例现在基本上在8从娩:2负钵,但是进入“十三五”之后我们判断撅揭仿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蛇囊,商用车因为是物流工具的企业排,未来会有所好转拓诫,但变化不会很大姜。   从技术层面来看小,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0乓扔,现在正在快速进入智能化的3.0时代陆林。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成钩懊#快的蕾廉棋。   未来的商用技术主要围绕着智能化哨、网联化氯汹合、电动化拎、环保化来追求汽车的高效虹乐旗、绿色祁、互联和安全袭。   另外从中国的政策法规来看敛,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动莲,从客户需求来看谰酪宦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求狮甫烧,推动了中国新能源车的高速发展坷怀贿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆崇沸衫,同比增长102%矛,其中纯电动客车3万辆啊,同比增长176%袱暗。未来在城市公交以及城市物流纳、环卫等方面痪陪抱,电动车还会有一个高速发展弓咆叛。   下面分享一下福田在科技创新棉屏、转型方面的一些经验和做法醚。   在商用车2010年达到高点之后抗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变皆,加快掌握自主研发的核心竞争力劣锌钢。通过五年的发展来看镰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的碌。福田汽车目前的研发体系是两级惦篡随,一级是福田集团的研究总院卫汰税,另外因为商用车和乘用车有很大的差异酱,曹博士也说黔,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆辞算惭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心磁庇,是一个二级研发体系熟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程方、整车的集成以及钠罚块开发和整车测试的三大核心能力妊冷。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒僳焦惊、康明斯等等合作单位进行深度合作燃、改变和创新容,推动整车的技术进步皆撩。   在转型方面负,我们这几年主要围绕着几个方面口。   第一是产品低端往高端转型澜段,在“十二五”初袜该仇,我们的高端产品占比不到20%奠,我们到今年年底高端产品能达到70%同樊。   第二就是从国内往国外转型巳耸仙,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%愤黄毋。我们连续四年商用车的出口保持领先渭幸窟,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长涎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的捣猜眠。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的靖极律,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型撅侨赁,另外为了解决汇率和贸易壁垒尸传隧,我们在属地产业化方面做了大量的工作烈蕉。随着现在我们海外的产业化工厂的建设喊等轿,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础犯。   另一个就是从制造往服务的转型煞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色鲸雌千,在“十二五”期间菊堆,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益恍鸿,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础息教。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸欧,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子滤。福田康明斯通过这几年的培育埠鼓腿,不管是从业务的规模撬会、收入凸堤、利润现在都发展得非扯龋好臂,另一个他也对我们福田汽车的整车临,为适应这种环保法规不断升级提供了非车旌犊好的支持傻食逼。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拘瓶。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目年,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3幌菠敦,柴油占整个车用燃油消耗量的60%颈坚品,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的浓复畔。可以说尽管卡车的量比较薪枪痢,但因为排放比较高帛梢悍,另外一个因为运营的里程和时间比较长郴钢柑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的逻倦。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍晶,实际上物流的效率还是比较低的胜贺缎。基于这一判断我汕,我们提出了一个“超级卡车”的项目仙螺码,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源唯晾曙,通过这种材料的智能化好檀厦、材料的纯电动赣吕密、新能源的技术路线以及车联网打造绿色魏、环保糙赐、节能顶、高效扇、安全焦罕、智能的超级卡车川粹。我们的目标是要实现降油耗30%吧,降排放30%乘都,整个货运效率提升70%换撩。   另外是关于福田汽车的车联网技术淀畏,我在福田分管车联网业务溺,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值毋晤,因为乘用车是一个消费品炼茂呻,买车和用车的基本上是一个人脱霸拧,而现在主要是用来出行的撮。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控萌,但是商用车不一样粟鲍,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的稀褐,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用拒,驾驶行为各方面的安全苛链,另一个就是乘用车是一个地域性的车囱,不像商用车需要全国跑处偿世,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨匈,过两天跑到海南去了棵破。所以通过车联网对车监控的需求更高一些心们。还有商用车的故障率痕,因为它的工况复杂屯,商用车一般具有轻载究提疚、标载和超载品牟此,但是对轿车一般不存在这个问题剐奢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低图禄,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的丹猩。所以通过车联网对车进行故障预警推垢、排除以及程序优化等方面写勉,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些相饱竭。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理膳,建立与客户的互联互通醇酚,为客户提供增值性服务甘戏,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鹿、服务商和供应商产品质量和服务的水平落。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划翱毫炒。大家很清楚图穗,围绕着工业战略劣,德国提出工业4.0峭,美国也工业互联网诞席镁,其他企业也有一些比如日本的机器人战略匙毋鞠、英国的2050战略稼素,中国也提出了中国制造2025溜,福田汽车结合自身的一些现状募经捕,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划幸。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台挤菜梅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部虚、企业与企业派、企业与产品汝艘、企业与客户的互联互通夹汰评。“五智能”就是商业智能疮壬、智能管理剿雾、智能汽车备呻白、智能工厂僻郸、智能制造逆撤。时间关系呢,不再进一步叙述继。   目前土,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期忍耸描。福田汽车愿和大家一道破,通力合作沫悸,整合资源耽,协同发展寄起,共同推动中国品牌的加速崛起穷盗,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献背,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日囱跺坪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕功副遍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涛啦亮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题亩喊,力邀政府迫奴、行业痰释、企业协猩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔷,寻求产业发展有效途径不。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员浦、舍弗勒集团副CEO麓慑铜、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动婪伐工、驰骋未来》的演讲实录腻狠秽。 舍弗勒集团执行董事会成员订虎客、舍弗勒集团副CEO幢落泥、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾纲兰、女士们恨燎刹、先生们捕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论觅顾,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蓬,我们的愿景拭蔽骑,是如何来推动我们未来的出行和移动茄。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容拍睬扑,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史慑。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景曝解,我们是一家领先的技术公司采祈,在全球都有我们的足迹峨岛颠,我们一直致力于移动返,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用垮耪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求搓椒兜。   舍弗勒一直致力于创新救唱驶,也可以说我们成功的因素是质量祟蕉、技术和创新臀蒂垮。我们在制造业方面有很强的实力概,在系统研发方面投入非常大肖。我们创造了一流的工艺和技术篱畏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门势眠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面储私舍,今年我们在德国获得了一系列的奖项叹,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品丘摹稳。   就像很多其他的技术企业一样曹溃,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域释。第一是环境友好型的驱动闷岭箍,第二是城市交通委,第三是城际交通把漓,第四是能源链赖宏。比如说大家可以看到巫,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛险九,人口结构变化非澈衬#快雹胁,老龄化社会已经展现在我们面前廷诗烤,技术变得日趋复杂逞技,数字化技术的利用领域不断的扩大般皮,我们需要找到更好的方法来彼此了解概士措,这样的话才可以与合作伙伴一起合作碘里倦。数字化是一个关键克尼骂,另外就是环境方面限、可再生能源还有资源的可用性怀啥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题爽惰恨,资源的短缺也是我们要去关注的去萄。   再看一下经济的趋势覆腐磷,我们现在处于一个全球村痴,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题戮,这些是不一样的僚瞥北。另外就是可负担性的问题构,我们要为客户带来更多的价值南怂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题惮,这些都是我们要去关注关心的顿。   我们来看一下未来的战略蛋,主要涉及到四个窗口处。   第一是产品本身琉毯尺,我觉得对于汽车产业班,对于机械制造产业来说都是非常关键的霓桑。在这个领域/行业吨毁惧,我们需要更多的关注环境友好型的驱动爸春们,要减少对环境的污染踏孰题。   第二是当我们制造产品的时候涧俺酵,或者制造产品元器件的时候毫虑,要关注它的功能掸。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行嚼、城市的交通滔,对于汽车以及对于我们的供应商剔先按,可以为汽车产业提供什么样的元器件掠寒,这些都是我们要去考虑的北洞。   第三是城际的交通敲,涉及到比如说航空剿、高速铁路的一些竞争蒂僵磁。   第四是能源链的问题篙,我们有什么样的能源是可以使用的亢魏京,我们将来的交通工具运用什么样的能源棺弛,这些都需要我们考虑挽。   看一下将来的动力总成吃。我想给大家传递一个重要的信息菠戏,在接下来十五年时间里巫糯袍,从全球来看盟诺,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成固,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分挡。   但是现在也有一个趋势发展得非衬粤模快男论,来自大众和奥迪的这些厂家翱氮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车肯瘁痛。到2025年排,纯电动汽车的销售额大概会占到25%苗,也就是200到300万辆的纯电动汽车绿处,所以到2030年可能会是一种不同的情况犊静,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况柯。我们还需要让它更加有效一些似,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争嘘,还有电池或者是燃料电池等等社碘,这些都会占据越来越多的份额澳。对于我们汽车产业来说非常重要控融,对于政府来说也是非常重要的习另慰。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料窃晤杏,比如汽油霞赴仑,还需要考虑其他的一些燃料屁时脖,或者是人造的燃料等等淮,需要考虑更多类型的燃料垛派鞭,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求世湿。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面四贰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车馆酮女,包括48伏的解决方案瘟,它主要是对手动传动系统的电动化料乳。我们需要首先实现这部分的电气化渺砰。另外我们也需要对离合器实现电气化渐肺谁,也由于推出电子离合器殿队。另外我们还需要进一步提高效率岁侗。也就是要进一步推出我们的混合动力娜欤块48伏系统棱结。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐鸦恚块的解决方案堆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案镰,针对高压的电桥驱动解决方案入,或者是一些电动轮毂驱动解决方案袒拿捶。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统全希,以对其进行电气化处理皑避。如果将来我们有纯电动汽车的话号厩,它的电气化程度会越来越高饱肉。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战搪呜奴。现在随着新的解决方案变得越来越复杂泌,因此我们需要进行标准化危田,标准化是第一步掀熬滥,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高掂胎嫩,或者说是一些部分的卜殴屉,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案高枯厘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求锻。我们也需要减少车辆的整体的质量怀榷,主要是成本方面是一个重要原因培花。如果需要建一个标准的话篡叫菇,我们就需要有更好的一个平台痉娶上,也就是说我们需要基于标准的平台劝峡,或者基于标准的募欠榘危块进行我们的汽车制造散。   我们需要全球的平台化解决方案沉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求妈。关于动力总成方面叮,它的变速箱是最关键的一个部分温盼。我们刚才提到一方面是包括内燃机丝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起栋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器氯郡踩,这些都是需要我们进一步给予关注的部分燃。   接下来看一下我们的重点产品稍泊。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面桔,我们为中国带来了什么样的解决方案竟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案奥,我们推出了高压P2混合动力奈埽块冉敢。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决群川跺,我们希望能够改变它的一个变速器酒宠杰,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换涣逗。   通过这样的一个标准的乃郏块化设计皇剐槽,它可以适用于各种变速箱之间的转变伐骏。另外我们还会考虑它的一些振动的需求俩,我们的这种创新型P2的混合动力奶睿块可以帮助实现不同程度的混动功能诬齐。实际上坦勿,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案鞋鹿尸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产尖。这是第一个解决方案骄秆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划附,它叫做高压P4电桥的解决方案观,可以用于SUV或者车辆的CD部分蛋。它具有高功率密度废叉寺,可以适用于不同的车型唬搂,非常容易打包进行个性化设计佃。也可以用于新能源的生产济葱疗。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产毒。它可以让我们更好地使用内燃机葡倍庭。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车白,这是我们两到三年前开发出来的推。也是考虑到了中国排量的需求论,或者是新能源车辆的需求司长勤。针对这样的一个需求龟惺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案挝卿,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机日劝猴。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机惰匡,我们中国团队也为此作出了很大的努力饯,这个发动机是专门针对中国市场推出的陶疙呐。   另外就是在变速箱方面嗅,我们也推出了一个新的解决方案碉,是集成干式离合器的DCT变速箱瓦,机电一体化离合器和齿轮执行机构擒荚娇。   我们知道汽车市场的变化是非常多的故,对于工程师来说未,我们都是非常理性的豆残村,但是有的时候我们需要具备一定的感情滥疏。对于我们的汽车技术来说家紊,我们一方面需要理性淬好,另一方面也需要激情挫露。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现驼。针对方程式1的赛车恰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成磊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展峦齐鹿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势咯擒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日式巷暖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕溉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剂寥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题劫旱栓,力邀政府曙铰、行业厩煽局、企业硕粳、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盘嫌,寻求产业发展有效途径适。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事窟赣、副总经理 吴松发言实录菜熄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事挎沁蔚、副总经理吴松   尊敬的何部长祟、朱总居欢额,各位嘉宾鸵工滇、各位朋友埂,女士们狸、先生们扩,大家上午好豆熄惋。很荣幸参加这次论坛道,我上次参加此论坛还是2011年癌铣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟股栏,那时候传褀刚刚才有这个名字席叉,传褀的保有量不到一万台斯醚襄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车捞,这给了我们很大的信心和鼓舞九架,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持楼坤忙。传褀一直也在努力税缝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆陷,年均复合增长达到80%弘聊。目前市场保有量达到65万辆县嫉,已经成为集团利润的主要贡献者之一悔。   明星车型GS4持续供不应求荚贸婆,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数幌馆懒,而且GS8与GA8同一平台衡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品七会女。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蟹趣堑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛呜衬,对自主品牌的支持步博,关键的还是坐卿砍搪,关键的是感受天狸厕,关键的是多提意见显份疆。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心效,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌棱伯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会孩,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法唇。我做自主刚刚回集团孩阿,将近9年半的时间朽,从不愿意干到喜欢干聊弧,到对自主品牌依依不舍鸵,到对自己找不到定位和方向蹦该累,感觉到人还是能做一点事澎。所以这在这里借这个机会械,感谢在座的我们各位嘉宾郝、各位媒体的支持年皮,也感谢传褀团队的支持密,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力悉权乳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持毫。   我的发言主题是构造改革创新驱动聘呕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考恍。一个方面汽车产业发展形势分析砰,前面讲了很多了司,我就不多讲诚突。   一个态势是稳步增长淬藕理,但是全球增势放缓写锯肺。中国汽车产业发展仍然有空间椿锨乘,仍将会领跑全球汽车势腥捷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台礁,中重型商用车达到400万台嚎催岸,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%撤。中国汽车销量将达到3140万台姜葱垂,我预计可能还会再多吼,关键是结构看你怎么改教寝栏?如果要参与全球竞争欠轮鼻,那重要可能生产量还会增长蛙,复合增长率将达到4%伐。   第二个特点失稼,优秀自主品牌加速成长浓撅,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流频戌。中国汽车市场发生了深刻变化翠,中国品牌迅速崛起憨,优秀自主品牌加速成长氨灌蓬。关键是要产生优秀中国品牌奔佃寐,不管是哪一个企业年币汐,在现在这个环境下师怒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌臣无么,还有我们何部长核翘,这么一批老的汽车界的前辈农,到了这个会场又在用行动来支持沙。大家和我们媒体各个方面的朋友性,大家坐一坐第如,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别任,差别在哪里貌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的级侠鸵。关键是中国人要团结怜,不要互相贬低几蠢。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦临赤淡,抓一到几个旅,不要想象太多晃,我们从来不怕想象蛙希片,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向奉如闲,坚定方向秒昧我。   那么数据也说明一切博,2015年很多中国汽车加速发展歼溯,行业整体增长率为7.3%的情况下瑞秘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%乾坝,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%勾,相比去年又增长了1.2%百分点偶痊珐。而且自主品牌抓住了很好的契机常冉椭,在SUV里面我们是防守的潜侧,是中国品牌先站住位置篓,合资品牌再进攻蜂,再加上周围的环境变化吵玖捅,所以在SUV里面我们一定要全方位发力水孩乓,占据主导耙赋,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个槽少,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人并态设。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵恿汀,统治了我们的各个方面必。我们展开进攻是非常艰难尚班伸,但不是说不可作为膏,要选择时机凰剃艇。我们要在中高端里面取得突破俊苟绢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拔七梗,这是韩国人讲的揭,不是我讲的宝。他们说栖暮细,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候篇呐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌僵,如果不选择是对自己的不自信廖氖,这个不能靠强求僧秸,靠品质狭鹊、技术泄、新能奴仁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品惺九汾。   第三个谐驼,汽车消费升级和资源制约迷情孺,也迫使汽车产业需要供给侧改革蜜勃。不但要有好的产品薯恕,而且还要有低的成本吓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害虱钢。在汽车需求方面环撮涧,80邯劳、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军氨苗,个性化舵逝、智能化巳徘、体验化等方面的需求还在不断地上升遍,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战摔苇。不管怎么变化肯,满足顾客的需求萄廉抱,满足抓住市场的脉动备好,这个是关键点镀狗。而且资源供给方面脊年闲,现在的人口红利逐步消失崎帕,而汽车不是简单劳动理崩,是高技术情况下的技术劳动埂咐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家炼,我到那些国家去考察过戮伐,没有中国这样受过良好教育络躺颈,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性克寝烯,那不是每个地方都有的楞壤。有的地方上午上班曝假达,下午到时间钱一领就走了拾。所以对一些合资品牌来讲悍,中国也还是蛮有魅力的菩嫡卜,关键是要拿好东西出来隶,才能谈自主竭蚀氏。   当然工资涨这是个客观事实舅告,2011年的时候4.1万祁摩呵,2015年他们说人均工资涨到了6.2万恍,这个不高的祷缄,还要涨卫热。农民工那么辛苦半匿,给他一点钱算什么息峭。但是钱从哪里来凄念沏?我在传褀亏损的时候敢傲掳,工资涨得慢什龄钒,但是想办法补贴彤能惋。这几年别的都在减叫础,就是员工工资不减氦哇,但是效率要提高巫勾什,要杜绝不干活的人婪,最后挣得钱多那,干活的人还没有机会模,有钱的人天天有时间去议论冒,没钱的人在干活识妙加,这样大家积极性都没有了纤诚。国企的弊端就是这个怕。   那么在监管方面钒齿,工信部刚才也说了立帆逗,我们的司长也说了危陛什,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破拾,在供给侧这个方面要下功夫赡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径苗查,作为五大发展理念之首锌挽钎,当时这个报纸一播五大发展理念棵教敝,那时候我还在乘用车偷,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去懒,这十个字幸莲雄。为什么呢商橇?因为没有创新就没有一切磐,没有协调就调动不了资源轮,没有和谐的话斤继,共享也很难翰忱,大家不愿意跟你干加绰迫,我是不相信英雄的牛巨通,但是特定的时间会产生一点娘芹,还是要充分调动群众的精神悄箩受,各个方面全方面的参与歌劫恢,企业的成功除了它的领导者的作用堑,更重要还是把员工的积极性调动起来诗,人民群众才是创造历史的动力裸久酵,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人挠抵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革逢,需要我们从技术管理罐、营销箔、品牌咐、产品伴敞、服务全方位展开创新谜伺翁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革吕绢呐,来推动中国品牌进入全球华,成为世界品牌享。   第二玲扭,汽车产业供给侧改革方向与实现崔激襄。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法护貌。   首先屉,在自主品牌方面琳归熬,我们是追求全球视野开展正向开发娇,坚持以我为主的构造核心桥练饺,组织全球资源俱,开放性自主研发模式愁书,掌握核心的竞争力狠,获得了可持续发展能力撬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人烤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人貉霓埃。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了瓤,我们的生产能力标准是35万怕,但是预计今年我们的销量会超过35万匈坡,有可能达到38万鹿陈亮,当然如果制造组织再高一点埃冠惋,可能40万剧毕,也还是有可能雷藐苯,但是大家别报到40万啊纤。这是有体系珐膝暇,有制度保障的仁铣即,有员工的全程的参与灌将。一个别的企业的人到这里来看忱,他说你这个企业为什么增长这么快烹,没什么别的布店八,员工的积极性调动起来了醇田,他们说蕉凉佃,我看到你们的员工眼睛充满激情粟察,因为人天天在干活的时候就会有理由貉词掂,如果执着地做一件事情带有一点追求鹅填迹,那就有远大的理想多谈览。   放眼全球戚氦,在开发方面整合全球优势迟食惮,实现研发的全球化究稼车,人才全球化诺亥韧、配套全球化凌。依托国内的研发资源痉,充分利用国外的资源开展研发资源整合坊轮拇,打造企业自身的技术体系狠借兽。我们用了将近五六年的时间献猛难,我们确立了G-CPMA跨平台慕ǔ块化架构桥告,我们第一代的产品是引进消化吸收淖,第二代产品已经完全进行了提升庆屁起,但是没有否定第一代肖抨,掌握了数据链匿写,掌握了开发的流程百标绰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列九刨。实现了一个平台可以开发六七款车型截先,实现了多个平台车间的相互有机关联壕,实现了车型的变化多棵,开发上市快零睛骆,质量易保障爱芭横,低成本傻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设咯。   第二个扳千,坚持质量为先陆手,推出精品车型丝,提升产品质量孺烷汲,加快自主品牌产品开发扦楼,提高汽车供给侧水平卑淖狡,推出符合时代的互联网化的产品艰浪。打造消费者喜爱的精品车型昏突,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果陷繁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式舰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织叹。实际上汽车不管是新能源也好穆勿,产品的三大特点硼,一是颜值不好看别人不买倘夯,第二是品质瑰亮谴,没品质也等于没品牌韧,天天出毛病心里不愉快戌鞍凌,第三是性价比赡惰酣,就是靠成本奉呜届。我们的员工不需要培训就知道品质堕蜂即,因为好多从合资企业来弥,合资别的没培养论福,就是对品质追求诞嫂仓,结果就是成本搞贵了萍,把品质先过关皮痴鲍,回头成本再来逐步下降世磨拆。我们第一个解决的是品质缎,第二个解决的是颜值芦畦,第三才是考虑成本逞崎揩。成本钠擂盘,供应商的成本我控制不了实素囊,如果今天在座还有供应商的话澎椒痴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点弗,还是有这个机会的祭。但是我建厂可以控制垃能曙,我们内部的生产流程工艺饶,我会重新再造恕檬为,这个我投资减少了共级,今天也披露一下咐谦潜,我35万的规模最多可以干到60万武无。如果创造性一点可以干到65万玩边潘,总投资50个亿骚捐,含整车加发动机蹋丧,这是内部数据澜承寞,来给自主品牌共享罐哆。   包括一些模具加在20个亿碳县、70个亿齐吃,最后的结果我都不相信毫墒茂,实现平台化皋膊、公开化晌、可视化本矩,让所有的东西全部依照规则阳光推进矩交焊。现在我们的供应商也很满意卡,社会上也很满意拌镁瓶。这就是在体系骇,在这些方面的作用力蜂,防止一个部位一个零件疯衰阑,一个车就不同零件不同标准统,那怎么做韧科,永远做不了好车暇。这个要感谢合资养成的规矩境。但是自主也会给你更大的动力悄,动力是在研发深虾假,其他方面再有作为拇。所以我们是国企的平台躺,民企的效率借虚确,合资的流程览,这三句话就是这么个意思首孟孩。   第三个疚,坚持智能制造打造智慧工厂沥得额。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂篙,实现占地面积的有效节约踞兑帅,我们的合资企业何澈垮,广汽本田在推进第三期的时候缚翟链,就是根据SSC这个原则暇捐簇。SSC的第一个S就是小型small鬼饺,即所有资源空间最小脸、设备小型化;第二个S是简练simple娩疯,就是除去浪费夸偿探,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瓷,complete洁堆,以追求小另、近蛔、短猫蛋、轻纫,最合适的自动化帝山、奈谂校块化孩些。所以广汽本田第三工厂运用SSC陷,它们的车间占地面积减少45.5%觅蔑妒,投资减少26%愁,跟它的一二期比堆恕,能源减少了29%烁,成本节约了21%馆。   第四个坚持管理创新林骆巢,开展构造改革脓诞,主要就是我们广汽丰田毛舷,因为我原来在广汽丰田发动机授绒凌,我9年就去丰田一次晃,去发动机只回了一次褥泛豪,因为当时这个地方环境太好了叉同,我怕一回去又不想搞自主了绣勘遂。但是鼓励我底下那些员工经常去锚靠,去交流胜,日本人也还不错镀圃焕,大家都交流旱汇。但是技术是交流不来的牧秦,思想文化还是可以交流的渐孟媒。最近到丰田去了一下宝墩殊,大有感受乡火酚,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革浇,它从最关键遂巷、最基础的制造环节入手棚岔,开展生产管理创新噬,从制造轴丸劳、供需轴辫喊崎、采购轴出发闪栏荣,深入开展构造改革唾,实现全员参与母,利用构造改革改变每一位员工的工作意识娩,充分调动员工的积极性黑肝武、创造力顺登,取得了良好的成果兴。经营绩效方面歧刊,今年的销量增长不多库蹲都,但是利润大幅提升诫,生产效率显著提高签猾。人力绩效方面掏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升棱,管理体系与生产流程更为完善识、合理令秋。   通过改构造改革兼层,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升刀,根据他们的预计薄,已有的数据短奥,2017年单台不良率预计会降到0.01%姐,就是万分之一煽黔烙。而且现有的工人总数减少1600人厕。就是现有的存量也可以变化朵朵,他们现在不到一万人态,要减1600人凑剑褐,它新建的工厂搽藕,员工还是要招的般池棵,但有的还是要走欠。就是用减下来的人把他投放到这个地方靠。   第五趟徊,坚持体制增效赶颗,强化体系创新际波貌。既然这些企业都到中国来了窖,有机会为什么不学一学呢筹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下悍,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破妮围郎,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式物,广汽本田精益管理猛棉郸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式珐就。为什么搞一个广汽生产方式兰?为什么不造一个丰田呢群袒?这里面要说一句萍库,丰田生产方式你不能完全去学逞,条件不一样渭餐紊,环境不一样刹,人员的基础素质不一样随懂,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多虎舱。你学它必须要结合自己蠢,连日本的企业去学它的旧,有的好多也不成功室蓄寞,当然我不能妄断彭茶,这是从资料摘的澄,不是我说的搜。   第二个垂撩,我主要员工整车从本田来替抱茎,发动机从丰田来卡,也有一部分本田竭,两个企业不同的模式怎么办舰扩?发动机就要按丰田来河交,从头到尾来炽阀,坏的不学好的学稻矾,整车就按本田的来姐宝。但是一个企业两个体系怎么运作呢奶苇筒?我说干自主就不能有体系目擎捆,要体系就是传褀的体系儒。不管你是从哪里来埂,包括从社会上来菇废嘎,来自五湖四海一个共同目标敲翠剿,要干好中国自主品牌示壳凤。所有最后提出了广汽生产方式帽,以丰田为主结合本田金忿,这样把文化揪霉楞、体系做好旱,但是还不够巩固烩,还要琢磨巨,现在体系已经起来缮纤海。   我们从2013年开始策划川哄,集团的主要领导说这个很好激不,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的骚潮俯。   所以后面我们的产能又不够了鲁设,销量又搞起来了胶歼,整车进行改造到接簧、发动机进行完善橇,整车赔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造稀嘛,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%瓷,就是第一条生产线膛。第一条生产线上半年生产了将近16万飘涛藏,20万的能力干了16万晤,实际上还可以做蓖峡,全如果满负荷做的话赶,估计干到35万都没问题毁。极大发挥别,这个不进行全体系变革很难套遍。发动机装配线一次合格率99%珐翱宠,这个零部件产内库存减少70%沁登,厂房面积提升30%北冀堆,原来不够用思,现在多了这么大的组织楔。库存资金减少50%瞬镐,更为重要的是这一成果横向展开虽歪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线拣,它的年设计能力15万辆颁贤母,8月份的最后一天有个数据畏,他们双班日产已经达到了650台钳被捶,它的满负荷是700台惯矾,估计9月份就可以满负荷廊。这种提升的速度埔瑟,全世界都是先进的编,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局诡惕捣,它的一次合格率最高达到了93%涩辰泼,平均水平92%冯午袒,接近丰田中国国内水平炒陕蹭,当然追求的是丰田日本的水平捐汝春,广汽丰田学丰田本厂疵戌辅,我们下一步也拿一个计划董犬雷,要挑战就挑战一流怠桥,否则没意义从腥径。   那么我们以建成世界级工厂为准则措媒兴,以广汽生产方式为核心疟缄瞄,融合了SSC原则呢席,运用创新思维全力发展智能制造技术梳兽,打造智能工厂相堤。我们在第二工厂通过价值流最大化菠鲜、设备智能化抒氨掳,生产线自动化党、物流信息化茹崇、网络可视化碉立甸、操作简单化躲、安全绿色化瞄函、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级拆羔。这个第二个工厂是非吵氡穑好呢、非常成功的一个例子呢峰,但是这些都实现了蚀。   第六是坚持品质保障场卸枷,打造高端品牌涝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗悄丢独,高的效率提供优质有效的供给啪虽。广汽传褀通过精品工程确保产品质量嗣泛沫,连续三年获得中国质量咎、中国品牌第一恋海伐,超过很多在中国的合作企业烷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八甸订导,所有企业里面包括外国品牌棺层茹,与广汽丰田并列第八唐胁,比2014年上升6位脱。   第七笨,坚持客户至上腺乱,提供优质服务吐,不管是在任何情况下并瓣惕,用户是我们服务的对象陆脱苯,也是我们的衣食父母晨,尤其是作为汽车这个特殊产品滇另,我们对安全泛、对生命的一种关怀剿惦掂,作为生产制造环节的改革沙,是汽车产业供给侧改革的重要方向墒,但服务环节的创新与改革同样必不可少谁,这还是目前我们相对比较一下讨。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名潮,也是一个什么机构枷,我记不不太清楚殴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离绊。所以在产业互联网的时代掸猩,每一个企业不再只是产品生产者碳阶、服务提供商挛撵,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商伺桔,服务以各种形式融入到了制造业苦武捐、研发设计吕失堆、生产制造寒、经营管理畏粉莎、销售等环节犬汀。有价值创造的可能嘎拍圃,就有服务形态的出现码。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限试袖,两者相互融合碑、相互依存揣屯敲,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展侩某扔。   广汽在这个方面也展开一些工作袖锤斜,我们的整车平台将联合金融遍奸胸、保险烫衰、物流纷厩、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务评糖,车生活平台会涉及多个业务平台厦,除了常规业务平台还包括了配件商城疼赦潮、用品商城面事、社区服务连锁械柿,用户使用汽车的整体生命周期讼黄紊,产品的购买只是开始毕违墒,与用户长期多次的接触和非常周到的服务黔,这才是我们下一步发展的重点签。作为汽车服务提供商乔澄埠,我们更应当关注的是用户的体验骸般点,以及给客户带来的价值增值感受让费袖,汽车服务O2O的打造岔涉,也是为了满足汽车全生命周期的需要盎才,以及品牌和价值进一步提升的需要层肃踌。   第八彭五词,就是通过这些改革礁,整个广汽集团范围内的成果沽背抨,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万剑环,同比增长28.8%撕、29.7%蝎毁,比行业高出20个百分点逗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平握,同比创下历史新高荆拇诞。当然传褀在这个里面那是贡献更大够,1—7月份销量已经突破19万吠聘,超过去年全年授,加上8月份最近的数据颁,今年全年的任务22万已经完成了匣,同比大幅增长143%哺少剃。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强律腐钉,位居第303名郡,比去年排名上升了59位硼谴,整体实力大幅提升苦侵乒。   第九腥筹擎,就是广汽集团的发展十三五战略巷。简单地就是一个内部协同创新岭膏,外部开放合作答捣,这是总的原则夺,全面实施结构性改革先菲,实施一五一三的战略步比故,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆虹降,这是一个保守的数据腺,因为传褀搞不好就过100万擂,前几年说传褀100万畴渴,别人说吴总翱稀,你是不是在吹牛方粟肉,现在领导嫌我100万都少了纠兴,拼命把产能都整合过来了岭陛,成为先进的汽车集团砂桐,做强做实研发整车零部件猾傲、商贸服务和金融服务五大板块颊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌窖,实现自主品牌事业的跨越式发展搔,全面实现一个“三”纫故,就是电动化砰先、国际化屑、网联化三个方面的重大破还莆。   各位嘉宾卜搏死、各位朋友捞,女士们敢匹厢、先生们酿,在需求持续升级侩,资源消耗的情况下酪漠廓,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓佬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端罗、品质优先把、创新驱动的发展路径态芦础,坚持正向开发汾缚,提供优质产品啃赣奖,坚持智能制造矛染淳,开展管理创新挤碉穿,保证服务水平氏舶晌,注重品牌高端化绷桶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花媚绰稻,共同推动中国汽车迈向新的台阶赁秋,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球界谋看,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "  今年3月八肺,借百年庆典之际媚丸填,宝马集团提出“下一个100年”战略方向邯乓,即“智能互联”红删涵、“绿色出行”和“自动驾驶”弓慷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向晨。随着战略的提出踢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开级盲酵,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上册。在这其中叉挥,“人才”就成为关键问题岸。为此瞬饱,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕闻项判,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备健握。   根据沈燕的介绍可以发现僳,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛疼付,涵盖计算机敖祈己、工程学伙、自动化寡躺舶、金融等多个方面砷。她坦言麓脱,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入玫,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈膛斥菊。因此芳,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才射。”这其中包括互联时代的在线招聘搁,“例如我们利用自己的招聘平台昆寇班、Linkedin痛、智联招聘等在线平台匹酿累,以及大学招聘珊途念、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘喇。”除社会招聘外辜艰,宝马也会通过与院心鸥ィ合作论剃,提前把学生引入到企业中谱杠啪,专门为宝马培养人才剧蛙。 比如他们与同济大学十几年的密切合作甭碾菊,举行“宝马同济日”这样的活动祁泰泛。“去年我们就以互联驾驶为主题踢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品稳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习吃。”沈燕说道懂别。另一个重要渠道恳磁礁,就是内部员工的推荐佬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号煌硅存,让每一位员工都变成职位大使亮,在朋友圈进行转发传递佰。   “我们对人才的要求胸两,在能力方面最重要的是对业务的了解短需嗡。这不仅包括对业务今天的了解侨泞茅,还有对业务未来的了解挎。要知道未来战略方向是什么坷撑啥,需要什么样的技能舶侩触。 ”沈燕告诉记者杭焕合,“此外逆,我们对人才的要求是不仅要了解中国恫缔,还要对全球化有所认知诬闺。随着技术的发展翁,我们对人才的需求呈现‘复合疥涂,跨界’的特点魄痢。但是默菇,这类综合性人才很难直接从市场上获得射廓,需要我们进行入职后的培训墩补秸。 ”据了解讳蜕诬,宝马(中国)每年都会根据员工表现脱蠢,提供给员工出国培训以及交流的机会隆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流拈世。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换梁罢未,以拓展视野先,提升能力贰妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为毁洗你,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是救,吸引并拥有了一批充满抱负师阶颠、专业的本土化人才夏卷咐。而面对未来蟹,本土化人才也将承担重要职责痕,“这包括为‘在中国遍骄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向顷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中侣。”沈燕表示衡。2012年勤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题刑,并在上海组建人工智能团队歌,承担电动化和智能化的相关工作琴遍。另外缕匈锤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门檄械护,进行互联数据服务及新商业模式的探讨耻蔫。 这个团队将研究和紧贴中国市撑锬病,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地翘贝,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拘龋,用“数字倒硅、概率偶、未来”为题漓,论述特斯拉电池的高密度埠棘、续航里程及电池的安全性兴礁堪。对比国内签蜡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车泵叉,并预言电动汽车和智能手机一样禾歧匙,电驱动和自动驾驶注定了是未来骆,不可逆的未来屁拦隆。 以下为原文饺迫:   关于密度和里程数沸。 特斯拉Model S上市已经四年多了拇,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌洽眠故,至今为止一个都没有兑现寡撵势。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)忙乌,里程最长的量产纯电动车骨诺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结搅椽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法贰坪房,相对容易)还低的匀速行驶的里程数晌类,忽悠消费者李。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准颗群母,里程普遍降低10%以上)来体现里程策,在有些国家辅助使用NEDC的标准唐,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)静。   关于安全性和自燃率怂。 自从2014年初安装了底护板温痕歇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)吝,远远低于燃油车隆,各种撞的惨目忍睹事故市挎,也都没有发生自燃奥宿帮。相反味合巷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车憾舒鞠,却成了全世界自燃率最高的机动车胆埃闪,更远远超过了燃油大巴的自燃率瓤轮诡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理落懈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门憾,车门闭合的时候已经有点变形了)石岁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业假散,几乎可以说伞户眷:特斯拉重新发明了电动车圭。    国内真正用心做电动车的企业昆,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术遂,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鹅刑、变速箱拭痴玛、油箱等赔懒,改造成电动车的事情)题袒。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了仿挠,才会全力以赴来押注电动车缴叼贤。当然露纤,也可能是很多品牌都在蓄势待发杆佃啃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招粪。    电动车不是什么弯道超车尸墙级,而是换道竞争冲粪。    今天的电动车韧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态施。待机时间是诺基亚的几十分之一力,软件也没有几个剑,通话质量也不好让,汉字输入也麻烦的要死犬拣手。和智能手机一样边膊,电驱动和自动驾驶注定了是未来穗抚寺,不可逆的未来撼睫容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈穿享:李芳" "   2016年8月30日悸毋,在北京新浪总部投,北汽新能源充电部门副总监陈保江烂葛、北京华商三优总工程师丁晓伟父逆、电庄总裁兼CEO先越埂农、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人粱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动奴水溅。    作为新能源汽车销售终端环节吵班,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线墩匹髓。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄弧,更是充满了诸多困境冻船辑,不为外界所熟知牛。    那么扯虎催,作为中国最大新能源汽车市程砹唷,北京的充电桩发展目前处于何种状况病狄,北京模式发展的瓶颈是什么个虽?有何值得借鉴的地方哪?又该如何去避免失误和纠正棚蹭霉?政府缺、车企酣发共、消费者在这一产业链终端中纠答,分别又该担任何种角色炮? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录梢:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山什壕问:魏总促吞型,刚才你从用户的角度冀示,同时您也是媒体人的角度禾砰磊,可能跟这三位嘉宾的角度不一样袭惜堂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲虚臀,您发现了这些问题之后蓉缎道,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率娃确湍?    魏士钦澎:其实我们一直在琢磨这件事谷龋,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说焊毯,这两点是能够解决掉的捎霸扒。首先第一个狸,支付汇浦吭。就像刚才先总说的硼,有个银联一样的东西樊茸,接下来有个第三方刊胺瞎,或者接下来大家都使用微信支付脑,不管是充电桩也好茫,app也好内,还是当时的扫码也好尽兽黑,还是微信也好耪砂桐,支付宝也好茸婚,能通过手机支付揽脯响,基本上都能解决掉晤萎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题浆灸劫,我们把支付给它想办法统一了侯韧潮。不一定统一到一个里边去甘,大概两三个菊诉刮,大家都在用铅卸砷,这就没问题开富烹。    第二辜告败,这就相对更难一些了戌极另,应该是有一些第三方平台真正站出来落,能够收集所有的真正的准确的信息褐猜埔,其实当时我们自己在做app的时候呈,就是在做摸点的时候马,我当时就矛盾躬籍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点兼石,后来琢磨来琢磨去惧疚痢,通过很多用户的反赖野峁浴,我定义出要摸一个最准的点确甩,不要最全的膏庞拷。准是什么概念孪?第一碱,我找得到催位庙,第二列,我到那去一定能用得上颁触夯。如果我找到它了郎橡徊,也到那去了舰犊吃,但根本没法用拎柿,那就没有用了限许。所以如果站在媒体角度椽骚博,我希望不见得是谁嘎盒,也许是个媒体酶司,也许是另外一个平台扰,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起矾,但是它也不一定是最全的凸炽沤,但是它是这些所有的里面最准的信掀,每一个用户都能找到桩氰,而且有百分之百的体验把电充上纹痰。    我们碰到几个小插曲挺有意思的遍,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站墒沏窟,是咱们国电的站镁,是快充浮顽汤。我们编辑去那边准备充电的时候荣垃蠕,有六个跑快车的兄弟父纤,霸占着那个点县檀唾,就是不让你过去拇仓九,这个充完那个充熟胎,还剩一个车的时候僳记鼎,就赶紧打电话给另外一个兄弟峡,赶紧过来充电春。我们不等了谦粱蛙。但是他们不知道临,在那个点不到三公里的地方稀,快到积水潭小西天那个地方守适,还有一个充电站户姜鸥,好像是三个充电桩还是两个翱即,一个车都没有怪蹿,而且车位都是空的介刻。他们不知道那里坞歇藕。而且那个点炭淘,我们当时找的时候用了三个app帮桐醚,只有一个app上标出那个点糙描衅,另外两个app是没标那个点憋啦竭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离白随,所以准确性其实很重要订掀诽。所以如果能解决这两点挨仿吹,我觉得咱们的空置蜡动电、闲置的问题一定能解决垢亨睡,肯定没问题的膝梆。这是我的观点小遣。    黄山返琴汐:关于公共充电这个领域捅壁泛,我不知道魏总在充电过程中筏举,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题摹丹?    魏士钦沙:出现过旱,很多撑截才。    黄山井:这个问题其实很有意思的问题沸蒜,充电桩的标准是国家有统一的标准捍毛氛,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电畅狼。    魏士钦乖懊团:是这样锨,最典型的例子就是腾势癸惕考,腾势在很多国电充不了盖蔼崔,但是在小E充电或者普天是能充上量敛翅。    黄山轨的斜:我们可以把时间放长一点来看境讨,在2004娄寥珐、2005电动汽车兴起的时候碱廉,很多人都不知道电动车是什么篡,充电桩是什么惰退衬。随着这几年的发展暮,物业慢慢都配合了半,所以从成熟度也好涕阿骂、物业配合度也好拓车褐,应该是越来越高的窝缅响。国家层面出台雷趟,新建小区予以配合稻,包括老旧小区的改造策淋惊,都会多方面来共同解决这个问题洛冬善。其实关于今天的这个话题郎,我不知道台下还有什么问题要提问的亩撅冀。没有的话坏,我们可以做一个最后的总结厘距。    我接着丁总说的北京模式的问题限勺,我们今天说的是关于北京模式化犬憾,丁总说了一个北京是纯电的市扯┑弈馈,跟其他地方都不一样念丝,上海是极端的峨物,上海是混动市吵洹,北京是纯电市场敞。我理解还有另外一个模式饰,就是北京的充电运营商是最多的舌讨斗,发展是最快的末努,一开始是国家电网虹埔、普天在推熟,后来群雄逐鹿扑,特来电替、星星等等各种运营商都进来了醋昂按,包括先总这样的都进来了台。我听北京同行说北京大大小小21个运营商宏烫南。    魏士钦朵返被:现在已经不止了理。我们有一个数据闺先鄙,说是47个运营商森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构耍,我讲点个人思考和认识北秸教。    先谈思考烯抡鳞。第一劳,供给侧结构性改革内涵非常丰富丁,大家可能更多关注产品的结构性改革驾糙,其实我认为季人同,源头是制度的供给和政策的供给芭,再是要素的供给梢,三是产品的供给禄维。    再把这个逻辑关系缕一缕骏缸菜,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给奈槐岗,而制度署戮衰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给滩。所以现行体制下扮,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革滴老领?这是我思考的第一个问题谴。    第二个问题翰凑,是我做企业这么多年的实践和感悟须,企业到最后比拼什么刻顽侈?其实就是资源的配置效率幸誊。汽车行业也如此炯非迹。你拥有多少资源固然重要梢,比如研发队伍皆含苯,既有一两万人的图挤建,也有六七千人的田却,还有两三千人的梢,资源差异很大疟错台,但实践证明人多不一定成果就多惰俄钵,关键是资源的配置效率钡白雇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率邻,取决于一个企业的决策效率和执行效率韧倦。而企业的决策效率和执行效率丘尖,又取决于它的机制和治理结构斡绦驼。    反过来豢峨,机制和治理结构取决于产权结构的合理化肠防。也就是说囤,产权结构会影响到治理结构和机制施病估,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响嫌,进而影响企业的资源配置效率烯效蛔。    从逻辑关系上讲肠掂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革模涤。    第三个问题虽督,产权结构是前提联鲸脓,是源头性问题头侮,多年实践清,有以下一些体会厩。    关于股权收筏奢。股东应该优质化伸派,股比应该合理化坊辑巍。近期也好甲,远期也好皑褪,你不能把那些对企业治理湍挺、技术扫弊倪、管理骚,以及市场拓展没有任何贡献几,反过来可能还会添麻烦者腔,当股东蜕。这样的股东不能要徐炽。    股比结构这块妮峦,不同行业攘,不同企业累么,它的结构模式必须符合市场规则穿谱茂。若是竞争性行业井富识,不管是央企楼,还是地方国有控股企业咆,做第一大股东绝对控股快,很难实现建立混合所有制的初衷农免。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”奥宦灌,竞争性行业混合所有制要深混悔端,不能简单地浅混体幂敲。什么概念缉?国有可以是第一大股东七,但不宜绝对控股且镁,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蔽。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化卞荣、国内竞争国际化这么一个概念帝。既然是全球化团,如果你这个竞争主体功冈态,你的治理结构涝陷坑,你的产权结构蚂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话下氓,你如何参与竞争憾讳金?道理非常浅显明白恭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践潍擦氏。    江汽集团公司制定十一五规划前泵痹,我们就有一个想法楼伍煤,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化春釜。围绕这个思路碍戮钝,于是就有一个叫三步走的战略规划诽劝。    第一步揽骂拢,把国有企业员工身份置换掉画到,从根本上说厂溶,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处汉,对职工也有好处蛊补,是多方共赢的一件事情炼擅腊。我们知道骂,国有企业这条船不管怎样颂稳,开得好吴,开得不好嘲息砷,哪怕再破再旧糜孙鸥,只要不沉下去娄,国企员工都会抓住船板薄摔咖,不愿意下船建弓。    如何把员工这些观念转变过来谅?只有让他们从企业人转变为社会人纲袍哪。因此八裁孙,第一步是2006年颂,江汽集团公司所有员工进行身份置换场。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会脚布,作为每个子公司的投资主体攻淬,共同组成投资公司闪茹拢。    这样肯凛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东揉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权警檬庞。    第二步惶,我退休后烤痊,引进中国建设投资集团有限公司吕泉虐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司誓。初步实现产权多元化两。    第三步孩滥播,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产诚涣,包括安凯客车的控股股权完奠灸,整体运作上市喉累窝。去年1月获得证监会批准回脸朔,上市公司已挂牌当眷。    通过这三步走——置换身份莆,初步股权多元化灌扦貉,整体上市详,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的垒,对留人起到了较好作用胺。在工业化晦燃、信息化丹、网络化尤其是移动互联网时代容,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代客,股东或雇主和雇员之间的搏弈本唱,更多体现在决策权和分红权领域铺。    为什么IT产业前,特别是互联网企业发展如此迅速肛湘?正因为它有这样的产权结构溪,这样的体制机制败。做得好的互联网企业劣舶,股权都比较分散砰怜铺,管理骨干和技术骨干都有一定股份镰睬,可能这是大趋势畅。    互联网行业资源的竞争和协同聪,最终体现在人力资本价值上秀千,他们要参与公司的决策和分红萄萌。这个问题如果不突破刀么,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难袭摄篇。   存量是稳定剂烦汀,增量是兴奋剂    那么温甩,内部机制如何变革端村辫?    1990年我接任江淮汽车厂长丢稻,当时非常困难捷,留不住人惶蛋导。有些人选择离开邦硼,人往高处走窟贯贯,完全可以理解簿辖。留下来守摊子的这些人不容易金姐帕,到我2012年3月退休箱,这22年时间里构梧滔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段泌令螺。    第一阶段是2000年以前轿缄。可用两句话概括鸿剂朔,第一句叫做存量相对稳定钎街,增量拉开差距软檄橙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状酞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来啪筏,可能就有问题伴蔫卿。因效益提高而增加工资司常,贡献大的就多增是朝忙,贡献少的就少增挎。即便没有贡献媚零叛,原有的存量工资也不会减少胶,即存量是稳定剂毫谱,增量是兴奋剂镁篱。    第二句是有计划按比例增长工资统撅使。也就是说屑苯,企业效益再好巷姆,效益翻番工资绝不能翻番希么。效益不是很好特,工资也要涨募匿抢。为什么未?因为国家年改革开放30多年河绣技,经济20多年高速发展霉,物价一直在上涨俊拈渭,生活成本在提高参陡,降工资就是降生活水平恍必程。所以我们有计划按比例增长工资痛比哎,以建立工资蓄水池墟,以丰补欠久僻丝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利扑。    第二阶段是2000年后贫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式临。    第一部分是靖匿,区域领先的现金收入棉氮。和北上广深不好比搓拿广,但在安徽及其他城市的同行业者中牌颂哨,我们的薪资收入是高的彻,员工及其消费能力比其他企业稍高怜房。但现金不可过度发放赊姑,这是心理学暗尖。人就这样虽记,口袋里现钞多了后叮, 像一线工人届,包括技师在内坤,他腰包丰实了部凸,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了彼拇输。    第二部分是大福利驼铂勺。我在任期间踩悔奥,江汽集团公司解决万余套集资建房镁染,还有大学生公寓干瓜、廉租房等;自营的物业管理做得非沉牵好誓廷炬,很便宜套蹭,还有免费午餐联贫,包括洗衣房等尾派沽。有大福利邻簧,有小福利咖,五险一金都取上限提蹄衅。    第三部分有限的股权激励瘫驾。    区域性领先的现金收入盒、大福利竟交款,再加上有限度的股权形成组合式分配模式攘,这使江淮汽车员工享受收入不低坪涟揽、生活成本不高的待遇噶确。也使人才无序流动降到最低秒换。我在任22年层肃,江淮的人才肥,不管是管理人才还是技术人才蔽瘸囱,几乎没有怎么流失北僻泡。    外人都觉得很奇怪孝佛舞。当时有个汽车企业派人力资源副部长凶,在江淮附近找了家酒店始潘社,一住就是一个月复磺加,每天晚上打电话找人窟拨,但没有人为之所动潍皇杯。    究其原因绕非箩,当然也不仅仅是待遇和福利稳相八,重要的是文化留人卉缺,怎么能留住人心迪雷,这是其一咸肺。    其二敲设,江淮汽车推行多年的学习型组织建设即割,使员工的成长速度可能更快狙碍帕。    其三沽茅纠, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径莫刮童。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径帮遂,但我们有三条路径耐。    一是管理人员成长路径绒:管理员袭伦判、助理管理师吐菊连、管理师骋窍、二级副经理匆透、二级经理哎哆、一级经理蒂凌杜。    二是技术人员成长路径浅:技术员颊、助理技术师荡洛、技术师;设计师惟搅、主任设计师茧夏、设计总监割、技术中心副主任络侮、主任等爬棠。    三是技术工人路径湾:高级技工并、助理技师卧、技师磺、高级技师翅嘎。高级技师的薪酬界,甚至比二级副经理拿得还多些歉溉。    这三条员工成长路径枯砍镁,每个岗位都有岗位说明书习。你要申报这个岗位袍仑,必须经历什么培训卉遍,需要什么绩效佛,才有资格申报随擞锑。上什么岗位有明确的薪资标准厩肋淋,“升官同时发财”俄刀施,用人用工尽可能做到公开公正透明独。员工们也看得很清楚溪哨虫,只要好好干莎残,就能够成长农。    总之蔷,在中央政府大政方针指引下签措,切实捞譬、正确理解运用国企改革的核心思想和方法谩甫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革茅。    尤其是产权结构改革徘瀑,不要消极等待主管部门来安排劝,等是等不到的号。也不要对现有体制套辱、机制太多无意义的抱怨豹吹酣,只要动机纯正掂,对国家对企业对员工有利烫庙,就值得一试酬路,这是我在江淮汽车多年的指导思想频。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋季,但一定是基于稳定性讳肚、权变性抬森、柔韧性基础上的变革蓉。要主动诚恳地和主管部门进行沟通霉鼎。同时切记不管做什么事情臼姑鼻,一定要取得合法合规的文件依据岭硅须。    在沟通管理和内部运作方面竣,如何适应政策环境涩兄骋,是对企业负责人的管理智慧的考验猜典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺荡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团颧、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办趁。   当下副,在互联网经济蓬勃发展囊瑰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下膏嘲,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃睛涩、汉腾氯坎醛、乐视较、蔚来罕、Nevs匹、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈懊。但这些新思维膘狄、新模式遇到来自行业涧褂、公众和政府有关部门的不理解和质疑惟汗警。为此寰球汽车邀请行业专家茄姆、新势力企业领导硕论、主流媒体高层懂,就大家共同关心的行业趋势筹垢、创新模式孝、市场预判等话题展开热烈讨论擞舒涩。   程远查:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁宋、V讯网总编辑程远   以下是发言实录阮梗:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛壤,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域卤嚼,也是一个全新的问题独,所以我觉得应该是个很有意思的事蹭台。今天让我首先来作一个发言贩冈,我觉得是抛砖引玉反,我想把石头抛出来渭迷吉,引出大家精彩的观点亮好。   当然今天有几家企业来参加这个论坛绿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题疗沧,他们该不该进入汽车行业翻缚幢。大家知道古,这几个企业全是新人参覆,以前都没有做过椽,在社会上是有一个反响捆纷倒,有一种争议理承完,说现在已经非常挤了彤佰,我们已经达到了2500万辆的规模寡,100万辆的企业已经有六七个了末埔,还缺你们锤堑?你们现在还有机会泰匹下?我想说这是一个很重大的问题痘籍认,我想这个问题为什么说是战略问题溃,中国汽车业一开始就有这个问题馈。   我的印象中堕,我觉得中国汽车业有很多政策笛,也有很多重大的事情阿饯,但是我现在回忆起来示驹令,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大酞,一个就是开放引进啊僻,也就是合资校磨,也就是所谓的市场换技术芯。另一个然鲜,我们做了一件很大的事情女逞,叫反对散乱差饰孔卫。这么几十年来谓呸琴,在我们的汽车管理部门崇娠,我们就不说谁了搓,大家都很熟坤凹氓,都是朋友嗅忌残,现在都七八十岁的人烽干。我进入这个行业30多岁劳弦,已经过去30年了岗饭赋,这些人现在已经退了雇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情电坪母,一个是合资引进鼓,一个是反对散乱差搂。合资引进就是把外国的跨国公司招进来惕,即刚才说的市场换技术监隙。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车庭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差券妻撕,只许有资质的企业做蒋。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司壬蓬膏,就叫中国汽车工业总公司博。后来视枢铅,提出了南北划界排兽嗽,想要一汽在长江以北赣,二汽在长江以南暗线,形成一个竞争局面雹。这个想法没有实现繁涟脑,当然再早我们搞过六大公司酮肯,但是总体来讲壳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争款贡。   我在八九十年代写过一篇报道浮,我就说中国汽车为何怕竞争穆褐?其实现在想刑,我们争论来争论去就是一条琴甩,国有竞争碳,我们认为企业太多了钡藉斜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理逻胸。   那时候从国家宏观的角度想,陈云同志提出了一个经济学观点俏纷,叫做鸟儿在笼子里飞娥,年轻同志可能没有听过龚。虽然给你放飞垄漆岸,但是你不能乱飞喀,得在笼子里飞蹈。汽车的管理也是希望他在笼子里飞阑,所以我们提出“三大三小”灌餐,规定的企业能造车捞纺,其他人都不能造车诚蓉,认为进来的就是捣乱骂籍船。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章酮搁褂,后来被总编辑改为无心插柳信矫。我们一心一意想扶持的企业搞上去斜铃认,但是我们不想扶持的企业又在出现蛊财窝,所以就出现了这种焦灼的竞争局面辱翠嫩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意扭谩,为什么呢褪淡?当然是我们的基础比较差玻,一无资金蒋,二无技术羚,三无人才共,白手起家赣。这时候我们引进外资裙澜,有了资金碧借、有了技术吼瓮、有了人才人较阑,奠定了我们汽车的发展基础仙徽。但是只走这条路等于缺一条腿顿,只有引进外资匣歇撑,没有自己的发展禽瑟切。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业负煎,反对本土企业菩,所谓自主企业补,所以自主企业很长时间不能进入造车领域毯拦涂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的警,奇瑞厩浪橡、吉利钩缅、长城嗜罢、比亚迪篱哪痊,没有一家是合法造车的企业瓤,方式大家都知道颂酒惦,买一个不生产但还有资质的企业坚览,就是所谓户口本堕鳖星,然后就开始造车碍。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好狄,该死的企业死不了丢芜炕,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口伍废悉,这是一个很奇怪的现象项芜,在其他任何国家都没有这个事情良,只有在我们国家吭,这变成了一种无形资产羞辣稀。   所以衡冉,后来工信部成立前夕辰编纠,在发改委发布了一个通报哗缕毙,宣布哪些企业要死噶隧璃,其实是一个作秀拎。因为这些企业本身已经不存在了察,我们如果不把资质作为一种资产保存下来岛,就不会有这种奇异的怪现象闷烤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判悸餐赏,我们把汽车产业的市场化斜嗜、自由竞争的方式忽略了落,我们把它当做航天航空管理尖妨缚。所谓集中力量办大事爬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的狗苫踢,像航天航空只发射一颗卫星台毕,只造几架航天飞机揪拖,但是汽车绝对不能这样叛,如果我们中国只有一个汽车企业垦净牢,我们今天无法想象能够达到2500万辆惭毋殿,我们可能还在200万辆以下徘徊牛悍卿。   我们想想我们当时的规模趣习,讲起话来坑坦,我们一点底气都没有勉萌,全中国所有汽车企业的力量丢缄赎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量办复,所以我们那时候是没有底气的必。那时候蔡总经常讲庭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂恳,我们国内的某家工厂讹孙,搞了多少年炬黄迟?投资130亿干了那么多年没有干上去逛尸门,现在回头干干末瞥,别的合资企业在武汉干140万辆车俊管擅,听都没听说过他就干成了强蹄。   当时我们确实是一穷二白史叫,那种情况下我们引进外资畴,但是不让国内自己的汽车做皇妓,造成了我们汽车工业发展少了一条腿艇,变成了外资企业梆、跨国公司一股独大级拒,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌噬靡位。   中国其实为什么发展到现在这个状况截啥窍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差幂,在座的年轻人没有听说过盘靖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号骚坷。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作槐。为什么有审批制钩?审批制就是为了反对散乱差硕,所以你不能随便上企业九。   我们把进入产业的大门关得很型摹,一方面对产业造成了很大损失逆托,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会变袖。大家知道评贤,那时候汽车卖多少钱将?桑塔纳要卖了20几万鹃,当时说两万块钱戒彼复,八字还没有一撇壁诉惶,订购两万多辆辜,在桑塔纳卖20万的时候速胜侠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来吠矢奔。那时候的技术标准旁、排放标准都很低啡颠赦,我们会很快发展起来馆,但是我们失掉了这个机会诲哥。这是产业上的一大失误稗,就是反对散乱差尼胯订,阻碍了中国自主品牌的发展蔚冬访。   我觉得中国汽车进入2002年口碍,入世以后就发生了很大的变化睛,这个变化就是放宽了辫,应该感谢国家经贸委前司长防,后来发改委的副主任欧新黔宦认壤,他在这件事上力排阻力法夹矾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来鲜吧,有二三十个企业进来硕。在这时候钩,包括奇瑞播、吉利跋柑、长城光,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面茅梯,所以这是我们企业发展一个好的契机急,这个契机来自于好的竞争偷。   现在大家没有再说反对散乱差能低,但是这个毒瘤并没有肃清卷,现在要有一个新的品牌出来竟恋,我们第一个想法就是它该不该出来悍垮,又来添乱鸽。所以在这种情况下卫龚,汉腾出来以后偏墓,我当时也没有太明确的认识撵愧,在网上一片谴责声的时候缚次钾,我就意识到了这个问题皮。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的赴墙,大的打败小的碳,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼鼎效梗,快鱼吃慢鱼八酚。汉腾给我一个启发蔚,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲怪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在勤劝江,今后还会存在揽蔚蛾。   现在一汽屯、二汽非常困难缆骋,包袱非常沉重懦,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才隆节厕,但是最近连一辆好的车都出不来顷。现在真正有活力的企业是谁呢虑慈溯?是长城截衰勤、比亚迪臣楞、奇瑞笔材、吉利叔恰枪。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用诧璃。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开撕漏虑,让大家不要惧怕竞争强耻下,竞争只有好处宦拼。我们老是说过度竞争偷洪,实际上没有过度竞争协祷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的败朵,经济规律本身有一个调节作用搁菩,一旦过度竞争它会自动退出泡。   我们的出租车管理很失败罗醇缅,就是我们怕过度竞争你,我们把北京市的出租车限制在7万辆挖般起,因此打车难镶、打车贵侨,群众怨声载道骏欣。凡是放开竞争圭湾讲,像家电产业大家都知道豹颊肩,为什么发展得比较良性呢修嚷?就是因为放开竞争亥,是不是先来后到呢韧媳是?我们现在想想80年代点课矩,61家电视机厂儒,现在上哪去找獭?大家熟悉的品牌息汕,北京牌鼎谷巩、昆仑牌叮成,我前天在飞机上看到长虹锌愤椿,长虹居然还在蔚,出乎我的意料具然版。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存岁可外,现在新出的电视机厂岭嫩,TCL过去有吗矢?就是长江后浪推前浪楞,我们永远不应该对后进者说不痛,我们一定要这个变成一个共识葡,任何时候都可以有人进来躬孔。就像他们说的晒儒,任何一个行业都会机会相琅庆。今天在座的各位都是新进来的是,我觉得你们的机会大大的有奈禄厩。   我的砖头就先抛这些划尉吐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编沪芳菠:沈达炜 版权作品袭涧,未经环球网Huanqiu.com书面授权蘑,严禁转载饯掂妮,违者将被追究法律责任柯剿变。 获取授权" "  徐和谊说郊,当我急的时候午,老唐一乐梆,哥儿俩(的配合)还行庆拨太。双方都是坦诚的心态闹传估,就没什么谈不成的事情虑肥。    唐仕凯则认为拳讼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作篡副,基于双方的相互尊重烦。合作中废郎宋,尽管文化不同水澎、目标不同露,都能坦诚地交流哨逢,达成一致哼窖,满足消费者需求党鲤霉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事冉刷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚稳,在全新一代奔驰E级轿车上市之前弯假雷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事熟邻、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯低乾,接受了中国经济网等几家媒体的采访侮。在奔驰E级轿车之外爬裙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作搭。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时擦负,徐和谊说酗榷,关键在于双方的真诚与坦诚拴,这与我们的性格有关簿隋。我的性格是直率侯领,而唐仕凯先生则是含蓄瓮涉茬、温和铝浓,哥儿俩(的配合)还行伴瞧谋。双方都是坦诚的心态驳,就没什么谈不成的事情焊帽。    徐和谊谈到是荡斤,合作中底锭老,彼此考虑对方的文化刨、体制木,对对方的决策机构都很了解习膝秘,也想知道对方的想法伴,并多从他那套(系统)思考藤:靠不靠谱嗜纺屡,可不可能构瞪。不能瞎白话骄,不能伤和气隋,所以就越合作越顺利帅。    徐和谊认为股犯洁,随着后续工厂和产品的导入颊扑旅,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期残憋。    他还打趣说请享,唐仕凯先生文雅沥非赶,当我急的时候凭赦,老唐一乐钮,我们的搭配非彻研合适菏钮屡。    唐仕凯则认为沟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作腿,基于双方的相互尊重驾。他说伐却瓶,我们与北汽之间有更多的共识海。过去几年的合作迸,大家互相信任墨剐洼、持久壕筒、坚实泻溉。我们有德国人的执着磐谷咳、坚持庭坤,在双方合作中算,尽管文化不同浚、目标不同辅鞍锨,都能坦诚地交流途课,达成一致类吭类,满足消费者需求袄,也能让优秀人才有合适的岗位栏庭习。可以说段雷,北汽与戴姆勒建立了最好的哄谢妙、双方互信的关系舒链。    另外脆佬懦,唐仕凯指出谩,中国业务的发展疏欢邵,离不开经销商伙伴的精诚合作蒂团,他们积极履行对消费者的承诺奢你、关爱葡钎,也与我们建立起非常良好的厂商关系鞭拒渡。    他强调具权身,我们与北汽的合作瓶,增进了双方的关系艘面。 全新长轴距E级车上市现晨,领导合影(右二为徐和谊哭硕,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手氢互啦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说飞苗箩,目前莱苔,我们的合作是最好的秀氓内。认真总结以往的经验钞淀婚、教训仑诞,特别是过去的错误桂驳尾,接受媒体的帮助九横泉、批评拍匹胺,因为大家对我们有更好的期许捷喷眯。目前辑,我们仍没有达到自己的目标哎保,在中国市场还是第三名费。但是廷毖山,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)位唐文。因此罗,我们还需要精诚合作垂懈,力争打造一流的企业;精益求精芯忻,建立一支一流的团队吭赣。毕竟叔酣将,我们的公司和事业都很年轻秆幢呛,在发展当中最重要的还是关乎人谭染。因此伞婚础,我们不能只顾眼前胺访舜,应当放眼未来讼,希望取得更好的位置绰赫峭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函逼:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊粪:    各位领导慰凸、各位汽车界同仁馁圈购:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛环挡,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计你。今年论坛的主题聚焦安全建唇,我觉得非常有必要济,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题哨,已引起全行业和全社会的关注竿。    今年以来达,在国家和地方补贴政策的助推下念,新能源汽车市场延续了红红火火的行情嫌,1-6月卡畦,新能源汽车实现销量17万辆坎撼啊,同比增长126.9%澳逢。其中纯电动实现销量12.6万辆蓄舅任。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆革弥,预计到8月底底分,全年6万个新能源指标就将用尽稠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆理冒剃,同比增长170%绘娜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置师黎。    但随着新能源汽车销量猛增酬捎台,其安全问题也逐步凸显谅。仅今年上半年旧巢钙,与新能源车相关起火事件就有11起集,事故原因涉及到电池慌、材料锰、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面奠秒塑。不但给事故车主造成了严重的生命漆、财产损失我抚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧协按,极其不利于新能源汽车的推广烙补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律哦偷逝,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折参,新技术新模式尤其如此桶。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处涝适尾、火车一度跑不过马车搭韦、人工智能行业也几起几落史,每次都面临着必须攻坚的难题董,并随着问题的解决才获得新的认可梅残芬。新能源汽车行业也是一样俏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域嫉系,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进下婆铜,在蓄积了一定的市场规模之后同,开始到达一个新的平台期陀谓盼,开始面临这样那样的问题酪。而我们认为凡譬,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题寝滤蕊。    首先豢藩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足路。    今天我们面临的新能源安全问题膳篇,一部分是技术问题霜,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等诵掏。但更多的是行业规范问题躺,由于新能源汽车市场发展太快顽朔沥,行业法规建设相对滞后诉漂,安全法规不够健全门队贡,相关标准缺失碗,再加上消费者安全意识不足响,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等滥烦,共同导致了一些安全问题的出现缴秘福。作为一个新兴行业迁蹈,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规惠疗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度脾拌吮,这是新能源事故频发的原因涝抽殊,也是新能源发展到当前阶段罐鸵潭,我们必须着手解决的问题巨峦。    其次葱患,安全问题是消费者关注的基础痛点膜氨嘛,必须全力以赴加以解决信呛佬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示崎融,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准猴,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全电奶恭。我们经常说戏户髓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点杏标,但是没有了安全这一基捶,里程的远近本身也就没有了意义些事恃。新能源推广几年来激陶,市场上对安全的质疑之声始终不断测会,说明广大消费者除了里程焦虑送,还普遍存在着安全焦虑镜县,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑书,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择闪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡搓。着一把火就可能会毁了一个行业怖,在网络时代这种心理传导完全可能发生搽签。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理狮,必须将安全问题作为头等大事来抓腊骋,否则就会被消费者所抛弃讼岛。    最后逞泵皮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路惦了斜,也是发展的动力源膏。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破糯钞,但唯有能够提供安全可靠生活的产品敢褥,才能得以持久生存户。千百年来钡焕,人们围绕着使产品更加安全可靠上夸拳,不断做出创新锣。及至今日苹,我们投入无人驾驶汽车洼俊桂、智能网联汽车的研究锯壬为,很大一部分原因啊雾,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障啤。新能源汽车作为面向未来的产品缝歧薄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变巨叔嘛,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力鼻铺坚。    由此可见芥唯处,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈祥,粗看起来林林总总林,不一而足;但是究其本质玩,核心还在安全呛略缮。破除了安全问题冲南,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题卉迷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题尾,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高拟抹,而围绕安全问题不断攻坚克难秘阜靖,新能源产品和发展模式将不断创新刺,不断创造社会价值沛腊。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者少梧曝,我们从一开始诽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓唉,从战略高度提升安全性酮,居安思危财,未雨绸缪群,从研发丝等、生产到售后服务芬,都布下层层防线信辩簿,确保产品万无一失坞陡段。    一是在产品开发上加强安全功能设计怖,从源头上提升安全性等。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障逛淳烧。从产品的开发设计阶段集凑煽,我们就从整车控制险浦、动力电池晦蓟、高压安全等方面以高标准进行设计考。在整车安全方面蕉吝疾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统皮,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计麻吉检。在动力系统方面洽诬卿,我们从材料颧嫩钩、电芯玲纹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计惯倡,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术场邯,降低电池短路和起火的风险翱陛。在高压系统安全方面顺黄,我们从防水焚、防火琉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计锚测,高标准强化安全功能蛔槐。除此之外膳,我们还充分利用智能网联技术兑,对新能源车运行进行实时后台数据监控苏鼎,建立事故应急响应保证机制瑞捆,为新能源安全使用保驾护航户。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证蔑,以高质量产品确保安全付标琉。在新能源汽车快速发展的同时据,北汽集团不忘发展新能源的初心猴,严把质量安全关心栓。北汽新能源生产的每一款产品诡篙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外讨,还要对电池巧、电控系统进行严苛的测试与验证低写。目前端仑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系谷却冲,其中电芯安全可靠性测试标准42项幸,电池系统安全可靠性测试标准50项聘,BMS策略安全可靠性测试标准33项澈嫂窃,这些测试包括长时火烧测试领嗜、电池剖切测试秋、极限跌落测试和电池浸水测试等眉饺。同时缄虏荆,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位核班。上半年忙奉,北汽新能源接到订单2.6万单架,但在资源不足的情况下挖卵,我们严抓质量关谱,绝不为销量而粗制滥造鞘伺,最终完成15052辆的销售任务匹败,订单满足率仅58%日戒县,但却实现了上0事故率的优良成绩构宝锤。    三是加强售后服务与培训兼唇融,让新能源车用户买得放心画舞,用得安心蘑。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障乖秃米,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统校防,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系摄蕉,包含车辆保养链皑、车辆维修师骄、紧急救援媚倍、充电设备加擅、增值服务弥权、客户关怀等多项内容龄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控惩事,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蛙、维修豹乐,并对服务完成情况进行跟踪监控蛔其身,形成服务闭环胖叙袒,确辈客户满意躬惕。同时炔量恨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训弟,对车主进行说明和操作演示荣械,并规范安全培训流程内,提升新能源车主的安全意识镶聘。在此基础上墙狈田,我们还创新营销服务模式芹,今年8月12日钡闺亢,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金谐吾捞,不仅具有推广新能源车的效果泡静,同时可以让车主及时更换褐妮、检修旧车上的老化电池李董档,通过我们的新模式给市场提供更多安全驮、环保肩软、高质量的车型貌,给消费者更安心的消费体验吭尸搐。    各位领导诡懊梢、各位同仁独愤:新能源汽车作为一个新兴产业觅夕孰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段如雄东,出现一些安全问题部慷,这在快速推进过程中也是难免的辅疆科,是我们必然要面对的问题氓末。因此新能源安全问题擂,绝非某一家企业能够单独解决扮梆,它需要我们整个行业的协同并进舞欠抽。    有鉴于此佳眯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力饶,不能因噎废食壬警,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心墟吹,牢记我们新能源事业的战略使命徐颊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念屁,以持之以恒的韧性粱炭塘,推动政府暑、科研机构输抢、行业协会漓乌领、企业乃至全社会开放合作番识,不断建立安全标准湍刷、不断规范行业行为骇微狈、不断推动技术进步脊沽钠、不断优化消费者使用习惯诧鼎期,不断实现新能源汽车行业成长成熟凶粱沪、发展壮大填邯蒲,实现整个行业的可持续发展窜稳工。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能魂贪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长录,各位领导锨使妒、各位专家啦淳巷,业界的朋友们寐藕稍:    大家好!今天姥,众多长期关心介拔纪、支持中国电动汽车产业发展的领导贿烁、专家和朋友们齐聚郑州七,共商大计杜潍。作为本次论坛的协办方杯洛,请允许我代表宇通公司钡行,向到会的领导铺奴、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里缅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识钢窖。    近年来境嘉,国家出台多项重大政策贤雀磨,从顶层设计免错澈、推广应用灰撼闯、税费减免把系蹦、购置补贴售错、生产准入殊郡备、基础设施等多个方面干,保障新能源汽车产业健康快速发展谩碌。客车作为电动汽车发展战略的切入点抹迫吐,是电动汽车普及推广的重点领域媳。至2015年底错丛块,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆雌,占同期所有客车推广量的13%惶吮关,为城市节能减排饱、绿色交通出行做出了重要贡献完炬故。    财政部杆冠耽、工信部圃惰、科技部蓉、交通部掀、发改委等部委氮,通过科技计划社、产业技术创新工程等重点项目进行支持摆弗奴,有效推动了电动客车行业的研发和产业化搓篙勃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升崎戏鲸:节油率辫蓟讹、续驶里程等性能不断提升淘集,动力电池能量密度侮磕吕、驱动电机效率等关键技术迅速进步豢空郡。    具体来说夯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化丛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成匿、节能与控制技术方面已实现了自主研发罢,大部分电动客车均采用国内自主控制器潘,整车性价比高画,满足市场需求谰,节能效果得到消费者认可头坛。    二是动力电池性价比显著提升博辱从。动力电池乏统、关键材料国产化进程加速沁,安全性和工艺技术持续改进傲怠辱。与2010年相比拴舞,动力电池能量密度提高将近一倍蹈温定,成本大幅度降低痹吠逢。    三是驱动电机技术水平进步明显薯皮纺。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求瘟,在功率密度陪绵皆、系统集成度和材料利用率方面显著提升潞丁毫。    同时钎,我们也应认识到此郎,国内电动客车研发试验能力有待提升构香浩,关键技术与国际领先水平仍有较大差距详:整车可靠性比董、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力靶狭溅、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整筋,寿命煞酱项、低温环境适应性踩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后逢素券。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向北。    马凯副总理强调咖热:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障双。电动汽车由于安装了电池嘎剐奇、电机降操、高压线束等高压部件黄罢炉,给整车安全性带来了新的问题书秘,而电动客车安装电池容量大赣骋、整车承载人数多长兴,给整车安全设计提出了更高的要求壕瞧玫。    因此趣壳盼,电动客车必须从防水却捎娇、防火桶拘春、防触电关摄唐、乘客逃生稠、事故处理等方面综合考虑渡,从研发制造誊愧铝、运输存储策拜看、维修保养光、报废回收等全生命周期各个阶段着手仁,在电池安全粟谓缚、控制安全牢、高压安全趣、电磁兼容等方面进行技术攻关勿耐,全面提升安全技术水平甩疟。并对车辆掀内、零部件运行实时监控岛盎秸,起到预警作用梅泄,保障大规模安全运营烦。    宇通自1999年开始研发电动客车请极疚,持续加大研发投入匣,得到了国家部委弄矮赣、河南省政府和各位朋友的大力支持碍。未来省牵泼,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入彼顶,围绕电动客车轻量化惶套、智能化梨敦稍、网联化以及智能制造等发展方向雌,立足自主创新箱扒,掌握关键技术镶姬鬼,提升安全水平禄揩塑,促进电动汽车产业健康快速发展奶篓。    但同时肠圭揽,为了推动我国汽车产业的转型升级缆胜,实现2020年500万辆的目标陇,我们依然任重道远辅嘘搁。行业的健康发展烙夯破,离不开国家政策和社会各界的支持硼想,我们建议坑诵塘:    继续支持产品品质提升和新技术研发涸。在纯电动澎廓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验感,研究开展创新工程二期项目等罚,助力国家下一阶段产业化目标的实现拿擦。针对燃料电池客车步峦,我国和国外先进水平相比还有较大差距冻滤,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度山收,尽快解决关键技术问题守,推动产业化发展簧玻。    电动汽车正处在新产品推出的初期妈脱,技术飞速发展汉泡畦,面临很多未知领域的挑战坟,这些不确定也带来巨大的创新机会箱,是企业伶涩眷、行业和国家的历史机遇勘,也是赋予我们的使命和责任韦妮伟,    我们将坚持创新喘,努力实现产业转型升级和健康持续发展圭。    最后岗趴弟,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侈:李芳" "陈清泰抛劲:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办碘,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”纳粕驳,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”刮滴夺。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出上,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题荆,回应社会的关切柒滑,引领行业的健康发展港。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台互乱娃,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拾臼险,广泛交流烫思挖、献计献策纲承。    首先是创新引领问题促理。    去年莫,国家多种政策的叠加效应充分体现绅弧假,电动汽车呈现了爆发式的增长犯父。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%哪还,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善时么癌,并得到大多数试点城市的积极响应嵌。更加可喜的是垛,电动技术逐渐被消费者所接受熊酮,潜在消费人群在增长唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是讼航,总体上聊陇侮,这还是一个政策驱动的市辰薨及痢,它的不可持续性已经开始显现炉京。从今年起店佃,国家补贴政策开始退坡氦么光。种种情况表明蹲爱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期帝枪潭,相应地洛,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期纬惫似。购车补贴的退坡恃,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型腾。也就是在购车琼、补贴逐步递减的同时庙,政府应在研发环节加大支持力度妹,集中资源支持在动力电池房肯扮、核心零部件痴、电控技术袜、轻量化归须、智能化等方面突破技术瓶颈卸。    另外坏,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位宛。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始炔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等苫疼。相应地蛇,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鞭昧祷,大手笔投资于电动汽车葱夹孙。    这一切表明淳玲,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快骚。    由此看来猩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战仟。    第一簿拷泪,政府补贴政策进入退坡通道面莎曹,电动汽车性价比提高的进程坍拐,能不能跟上政策退坡的进程坞围,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路搜丢钮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键埠搁。    第二墨,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力辜厢,中国肯定是他们的一个主要市场目标拭岛。能否改写我国燃油车发展的历史搁潜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立梁泉,并建立起较强的国际竞争力登茫,这是政府和企业必须认真考虑的问题棺墨狙。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术抢,实质性地提高我国电动汽车的竞争力扦。    因此岛量,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导顺翰,那是在强政策激励下的增长夹,是不可持续的涵蒋弛。有些企业一门心思地追逐增长讲浇乖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张案华,却放松或忽略了创新和研发誊事翰。    应该承认狡巳旗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比还党杆,性价比还是偏低的犬墟。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破溶姑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁搂。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景概,理性地配置研发和产能扩建的投入不祁闭。    当前筒芬,我国电动汽车正在向成长期转型瑞酪,这是一个重要的机会窗口粱料繁。从全球看辣雹,电动汽车的技术路线还有选择的余地慧农,核心技术尚待进一步突破氯拐椒,关键零部件的壁垒尚未形成档,信息系统还在发展距躬,品牌效应还未发力拓莲风,商业模式正呈现多样化现饰。可以说强,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间舅拎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略硅事司,有较好的积累校。我们又有全球最大的汽车市场支撑娥补毫,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权靶刨、培育自主品牌提供了难得的历史机遇烧,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件吓。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期刺,潜心打造核心竞争力容,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美慷,另一方面可以与国际巨头同台竞争酶。    电动汽车和燃油车一样勾柏,竞争力的核心是聚集优秀人才笛山,拥有强大的研发能力撂法,掌握关键技术和建立良好的品牌效应奥。对于汽车产业来说和,生产能力的扩张是相对容易的柿奠培,而核心竞争力的形成则是十分艰难的粹唾。但是督,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蝗记巢,因为那充其量只是一个泥足巨人铺靛。    补贴政策的退坡委吧,正在形成一股强大的倒逼式的正能量琴肃褥,补贴导向将让位于市场导向涉了缴,让位于创新导向馆潘灰。优胜劣汰作用将被强化频提蔬,在大浪淘沙中绢,真正能站住脚的捷,将是那些具有创新能力断础盛、掌握核心技术脓侮、具有品牌效应的企业道寂皑。    关于安全保障的问题弦颠天。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上肉烩,特别强调要重视电动汽车的安全问题宏。这也是全社会非常关注的一个问题伟霉鸵,是这次会议讨论的一个重点侮腔读。    为开好本次论坛哀,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研哭锹,并将在本次会议上发布调研的成果电。    汽车的100多年发展史说明貌僳副,随着人们生活水平的提高挪劫静,出行机动化是一种必然的选择柏。但是枷,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车啊趁肺,电动汽车处于起步阶段歼,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外陀潭蓬,还存在由于能源结构改变而带来的龋趁牛,诸如高压电路拎角垂、动力电池等新的安全问题纫。    因此会,在电动汽车市场快速增长的时候孰济,安全应该引起特别的注意娃讣慰,无论是整车企业咕使倾,还是零部件企业臣龚,对于可能出现的安全问题联腻,都要诸项排查剧、及时发现水呈骇、找出对策貌习,竭尽全力把问题消除在进入市场之前触静。即便是这样地架,进入市场后的汽车仍可能出现问题糙慨,这就需要继续跟踪烤乌涤,不断发现新问题伴胖,不断解决问题董甲椭,必要时要召回已经进入市场的车辆蒜寐。    应当承认赴绦,电动汽车技术的成熟度还不足聪,市场考验还不充分就,消费者的信任度还很脆弱还奢孝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展童尚。从这个意义上说抒举擅,我们必须把安全放在首位入。因为安全是一个否定性指标修滩菏,世界上没有绝对的安全结,但追求安全是企业的天职嫩熟,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上呢妨恨,要以更多的投入盎,在设计敢桨疟、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平花归。我们绝不容忍安全隐患睹龋,但也要宽容失败疮,因为这里存在着不确定性巳农股。    安全也是规范出来的珊剩纫,要高度重视标准懦、法规和监管的作用赊酷,设计安全的标准和法规岸搜,有些是科学的研究和论证定下来的烂,有些则是产生诸多的教训后总结出来的署纲。企业必须严格按标准和法规生产娇吾拴、管理和运营认镐,监管部门则应该严格执法缔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本舅纪痪,绝不能容忍劣币驱逐良币梧。    今天缓篓,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题春怒栓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题谈俄,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蠢耙肝,它还缺乏充分的应用考验巩赤恒,需要未雨绸缪鞋活科,防患于未然些垛慷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺级:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瘁汗獭,各位同行擞娘,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》肥,每个桌上都放了一本乏,大家可以直接看恒霖。前面上半场我估计是大家最关注的枷任赖,有一些政府动向乘去仓,他们做的干货凯邦,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了森堂艾,我只讲讲技术肋,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”壬钝甭,有三个方面捻窝,有些技术方面的内容是有相关性的耙坪氢,政策本来是张永伟讲的蒲,我在PPT里基本删掉了瞳票蕾,大概带一点吞灸。    首先讲一下电动汽车安全的技术护。电动汽车安全技术我们分三块固匈技,动力电池的安全蹭其景、电动汽车整车安全剩碌刺、充电基础设施的安全凌透配。首先是动力电池的安全性态笺脐,是最基础畏韧、最核心的茸嗽诉,包含了电安全冀、热安全时、结构安全等等莫量。    我要先从科学的角度说一下凰理念。如图(ppt)泵黔,这是电动汽车动力电池的基本特性苯,中间可以看出我们锂电池安全的范围按炯,一个是电压甜冬沽、一个是温度珊库矩,对电池安全来讲碴甜郝,这么一个很小的窗口里才能安全工作讲捍,如果温度高了会发生一系列的反应迹炮宋,就不正常了湾。我们具体来定义一下这些温度维雇赖,这是做一个严格科学的实验尸,锂离子电池的热失控幻、温度变化丧、温度和电压变化的过程记。有三个温度敖烧泞,T1叫热失控自生热起始温度泄,这个温度一般在90度立挥,接近100度壕暖。第二个躺坷,热失控的触发温度瓮,就是说热失控要开始了袜兔。第三个暗,热失控的最高温度撼,代表了释放能量餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)熟,给出了一系列的各种类型的动力电池焊脾,比方说三元的NCA咖乔帛、NCM匆、锰酸锂的屡翁,钴酸锂欧丛、磷酸铁锂票创,还有钛酸锂的蜡路,从中间就看出经巫酷,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的牢芜懈。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域偷步,总体来看扛惶绊,热失控最高温度比较低一点信,这是钛酸锂的跋献绢。    太过于学术化一点敢晦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程浓。热失控别高鄙,我们先从热的角度蔫矾悲,过热之后首先开始自身热的起始温度之后胳,我们的SEI膜就会分解掀木瓮、负极电解液也会反应邵枯,隔膜机制熔化燎衅的,再到正极分解胚、电解质分解楔剑壕,最后就涂层崩溃勉蹲,大规模的内短路电解液燃烧舌炕,就形成了热失控卤窃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度乖。    另外一个问题脾身,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展拖庆荡,像放鞭炮一样拎趁懈,一个单体发生热失控能量还是有限的凄侧,如果在整个模组系统中间扩展芜拣斑,这个能量就非常大了陡。我们说其实不在能量的大信ⅰ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了诉剃,但是并不是一个危险的东西嘿顷牧,关键是没有瞬时释放豪改凯,这是一个瞬时释放的问题卫鲁。    诱因素,刚才说的是过热引起的配盟,还有电的和机械的鸽攀镁,电触发啡弦,主要是过充碘谈怀、过放等等葛某,尤其是过充缎死,过充引起的热失控是瘟郏害比较大的澄脸炭,这是它过充的一个过程和机理唉厦饲,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火文。还有机械滥用熔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火泻储,这是在网上搜到的底盘的切割实验溪度洛,专门看它怎么样媚素素,机械诱因就会最终引起短路施请惋。    第二部分窖囊揽,整车的痢请,现在我们找电池厂开安全会桅邢耿,电池厂就说很多问题是整车引起的杰慰熔,不是电池的事和。的确钝单,很多问题不是电池本身造成的峡,是外部原因肆旁,整车瘸,比方说碰撞会引起骇,电气安全弧嫩彤,还有功能安全猎,重点是这几方面遂团乖。比方说碰撞槽抹,碰撞是最容易引起凭桐,常规汽车主要的安全就是碰撞安全崎情率。第二遍鹊八,各种原因的电气线路短路引起着火炕泡,比方说左边这个(ppt)是特别典型的新汾抵,电机控制器鹿寞史、电机电子器件IGBP短路了丧狸,高压黄蹄、拉弧衬、多处熔断胖灌,整个就全烧掉了木晤,这是控制器烧红了屉诗盯。另外一个貌楞,比方说前一段时间南京暴雨之后锌,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路夏汀噶。功能安全户,深圳五洲龙这就是功能安全导致的洞先,电池管理系统死机韶,但是充电机不知道奠,继续充巧桓灌,充过头了旅耍纬,导致了安全事故孔绰,一般150%会大规模的内短路拱涪藏,充过头150%练弧,不管是什么电池绅憾,包括钛酸锂电池韧,如果充过头也都会热失控的匿合池,虽然我们知道钛酸锂非常安全屑苹,但是过充之后过压也会引起安全事故盾挂。    第三骸迫涡,充电基础设施的安全辅。尤其要说一下充电设备的安全问题蹬昏蔡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好荡踩,它的防水畦杭插、防尘绩奠剐、防腐蚀簇稍嵌、漏电乡、短路保护等等陆,各方面存在一系列问题盎。我们开了基础设施安全的研讨会稼鸿,大家提出了很多问题筛癸苇,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍绥,我不在这儿过多讲桃副塘。比方说媒燎诵,我们荣威550就是非线充电着火趣船拷,自己来安装这个温绥怪,比方说外部的“三防”弯琳,内部走线的零乱济清暑,不按要求接地等等侗,这都是我们充电设备的问题皮羌祭。比方说全生命周期状态的监测藕、管理体系的缺失挨沏,线路老化之后也引起很多问题苛炯狙。尤其我们在研讨会中有专家提出献,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证摹杀烯,因为那里头重现事故之后就会特别严重全恋及。    我不要都讲问题危晒,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果快。    第一挨固淀,说一下全球国际的进展年。我们要学习几个汞眷,一是安全防护方面氏啼,比方说日产的电动轿车Leaf离卵敦,现在接近23万辆琅遣,没有出现过重大事故洗些忙。它有一个安全防护的设计体系速,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的睫醇,而不是说不能做到安全伯豢。人家做什么篡?首先拳,有很好的防护设计理念回期,它的防护污,首先防控事故发生羌确香,其次一旦失效乾,可以失效不出事筏话,再次肠窘逆,出了事孩核,把事故控制在一个可控的范围是亲,控制在接受的程度跟燃油车一样喝。是这么三个阶段穿鹤拿,从电池设计豁秃,到最后可达到的安全目标朝闷路,是一个全方位的设计理念故。    二是设计开发方面狄,遵循了严格的V型开发模式匪闯采,从电池包龚垒、呐苋咏剑块退、单体帛、材料驴,从设计层轮贾、验证测试层冀蛾,是非常详细的报鞋,包括底层的电池材料砷锹煞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了轮鞘,我们国内的电池厂现在还很少用这些弘。这是他们要通过的所有的安全测试的项目驰癸,其实这些我们都很熟悉奇绩,比方冲击葛撤毒、振动信巫缴、挤压讼、跌落冒,拿ǎ块跌落斤盾、单体跌落等等侮,针刺厘香痰、极端的短路篓勒、火烧阶、热循环炮绩,有温度的高低温循环实验搪较概,这个好像我们做的不是很多官弥蕊,气体分析等等彤,这都是全都做的颗蹋未,这是我们跟日产合作交流的郸,我觉得还是给大家分享一下恫,很有意义的秽韶桅。    第二妥瘦凸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说咕氰盾。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)辩蓝,这都是公开的坟荆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利违躬,这是一些主要的专利伶,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿怠拒炬,这就是一个完整的过程串跋。由于成本比较高潍,其实没有在它的车型上全面的推开伐琉烂。    另外一个值得一提的湿,特斯拉的碰撞安全性屠埔热,从设计的角度溶,应该说借用了一些非常先进的方法豹。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型肺舍,发生事故之后岸,非常严重的事故也都是安全的滤环化,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好李,当然因为它有别的安全性抵勒孰,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的藐歌。    第三得敖癸,这也是公开的资料技东,三星的电池系统恋快哗。重点看一下电芯层面瑟革,这是90安时内部并联四个单体电池匈乾,一个卷绕式的方型电池钙埔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置如罕歌,一个是过充保护捌催、一个是防爆阀巴、一个是保险丝午扒每。我只说其中的过充保护社,这个电芯的外壳是正极芜,有一个过充保护的阀谋范巩,当内部气体压力增大之后露谎,把外壳的正极跟负极直接相连构,短路沧,形成大电流倍寡,外部短路肛滦飘,过电流之后保险丝把这个断开搐柏,这个我们是值得学习的放常馅。也就是说在电芯层次进行材料呢、电气杠、机械系统的系统设计还是很值得学习的承霉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多酒,其实它把单体电池当成了一个小系统灵,我们可以对比一下婚素需,日产电池的拿绿冢块相当于三星大电池的电芯返倒,就是日产是小拇蓿块携啼,三星至少客车上是大电芯博暇吃。    未来趋势来看兑撇,现在工信部300瓦时摊、350瓦时都是这么高的胜稼,这是国际趋势林访晶,没有办法佰虹媒,大家都在这么做摄窘,10年内我们真的要到350瓦时鞘萌牟,我相信2025年350瓦时应该没有问题的讽酷串,2020年300瓦时应该是没有问题的愧梨马,这个从比能量角度是可以做上去的羚,成本也会降低宏黄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的鄙呵,比能量脖钵疲、安全性是一个翘翘板赁,所以我们现在都出这么多事耐,下一步300瓦时膊清佰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知蚊镐革。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术德,我现在牵头中美电动汽车合作奔,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性前残啪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系间里,这是最核心的下一代电动车技术夹具韩。    说说国内的畅态,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩群秃,待会儿再说问题绘信深。正面取得成绩峰,从材料体系风兔,三元正极笨焚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高堪统痉,比方说在阻燃隔膜慌盟试、阻燃电解性铝吭垄、阻燃安全性也都有创新腻,取得了进展尺。从单体电池产品的检测结果来看活戌宽,跟国外也没有特别大的差别旱。总之疵损碍,从统计结果来看财嚎,我们和国外的相差幅度不是特别大淳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源仑咐绩,总体电池的安全性保持还是不错的熊,这是实验的东西潘,严格按照了国内国际标准刃零海,因为我们的电池企业也跟国外配套贰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套呸脖,所以我们其实国际的标准都是满足的热弯什。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新盆簇。我也举一个例子惊诧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的碾浚魏。刚刚说三星的有熔断器灵、过充保护器磁庭、防爆阀痰圃,模组的我们现在电池管理系统等等帮趟,还有一个问题际弟,自引发内短路的,这是一个问题从垂,我们的制造杂质蓟、经常小规模的过充过放桂氖盾,长期积累以后会自己引发内短路勾痘相,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做据突磊,因为不好重复实验侮屯,我们首先做了一些重复实验的方法就哨儒,把规律摸出来了跋惩炽,这个短路会形成三个阶段了,内短路的第一阶段朝钨、第二阶段猎、最后一阶段价。第一阶段只有电压的下降肉盗、温度基本上变化不大湘廖,第二阶段梳济畏,电压下降同时温度有大幅度下降俏,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测斑。    如图(ppt)崩殿,这是替代实验盯,这是算法烹龟坷,这是短路的测试实验荣棱,这是结果馈,现在已经在CATL管理系统中间开始应用洁搬酥,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程孰、内短路的阻值都能精确的辨析出来惕,提前预警热失控事故纳祈。    整车安全谴外鞍,首先是轿车安全秘,比方电池的防水皑蹦贝,跟整车关联度很高舱湍夕,因为静态的防水斑日,放在车上不一定防水疲骨收,现在都知道IP67白伴陶,其实一些厂家都做IP68了冲嫉脐,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的苔蹦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故存,我们如果做得好是完全没有问题的鄙厘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计料,这是我们做完的设计膘窜。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全桂刮,这好像是我们比亚迪的电动车柏贫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西翅,做得好我们的防水比燃油车还好剑鬼,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好茂,关键是我们的技术到不到位片,所以我们来谈安全问题应该这么看忻疵。    第二羌,轿车碰撞安全防了剐,我们做得好的企业也是不错的加。举个例子媳秒秤,长安的沸姓,为了达到这个标准要做一系列的研究工作许,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的韩氓,这是产皑尘、学岔、研联合研究的虹日。甚至为了将来的发展抗棵,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的淌搔匹。而且电池包不是越厚越好甸法垦,如何又轻量化甘釜乒、又防撞钎乏,在优化设计方面也还有很多工作可做虱故。    第三婚,整车电池系统总体的安全保护疮掏旦。我觉得我们通过上次的整车交流会谐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案缅邻庭,大家都觉得还是非常不错的醋窝,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的尺,尤其是轿车企业是比较好的赴认炔,分层秀廓、分级做的是非陈猓好的哺捣岭,比如说高压安全管理系统隋卯。就是说只要按照严格的流程来进行开发谜马,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的捎。    另外我提一句客车闻吴,待会儿宇通的汤总还要讲的砰痉兄,我不多说了虫,他们有成套的方法来保证安全性界魂泊。    最后汇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议膝。前面领导都说了寡风,多少起多少起匹,这是从2月份到7月份统计的10起以上嚼,7月份多起来了脓凭衬。现在存在的问题贸,我们在报告里面有详细的介绍行,我在这儿时间关系也不说的太多了泵泞琼。总体来看湾尾,我们安全性准入门槛要提高拖啤访,所以现在在指定各种标准敦,要进一步提高标准乒坡地。当然还有一个问题劳竭绒,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的趟,因为充电桩跟车的接口是老的伎蛇杯,现在要搞新的搜突,新的总体来看是更加安全的歇,老的怎么适应新的橇攻绥,另外我们全生命周期检测还是缺乏的骸翻渴,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战亭匈仟。    我们的发展建议滴腿措,我也不详细介绍了蛔挎,因为我们在报告里都有嵌开捌,永伟会比我说的更清楚一下督。    第一个蹭,完善安全标准翘,制定更加严格的安全标准飘擒杏。最近客车安全标准缉氨内、电池系统的安全标准书,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准闲。    第二个嘉对,监控体系乔暖,现在当然都有监控系统胖椒,马凯副总理上次也说了会,监控主要还是要靠厂家监管烤璃奠,不是靠城市最后的那一级炔肖渡,最后那一级你也不会给太多数据枫,数据最多的还是我们厂家自己堂,我们最有能力监控好辑卤。    第三个娜,强化充电基础设施安全管理封奋侗,严控地下车库桂、高危场所充电设施建设与安全监管畴。    第四个盾面情,改革检测体制垃慌沛,我们建议建立新能源汽车年检制度爬欺,传统车要年检帘醒裂,新能源车是需要年检的俱磐,比方我们防水丰、防尘性能浇,新车是好的橙撼,老的就不一定了汝贤敛,我们的绝缘性能醚惭充、漏电保护等等是需要检验的赐,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的梦爬认,这都是很重要的静。    第五个妈壁,建议改革行业的监管体系问秀吭,现在我们是准入猴,有几千个车型澳坎沸,客车是很大一个数凯胸徽,很多厂家都进来了湍煎量,不能说让谁做蓄洪尚、不让谁做污仟酬,我想将来要引入事后监管的体制缄,谁要出了事要负责洁经,要召回穗寄铆、吊销执照鹃、取消资质供双怜,甚至取消你不能再进入这个行业墟拿,这是我们建议的要加强忌具,否则这件事情没法弄目钱娜。    结语三句话关环淘:    第一棱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”缺,为什么是“命根子”漂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转麓吼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全讳坝?我觉得怎么强调都不为过滔驰拦,所以我们要警钟长鸣邓,高度重视堂睫晚,大家都是这行的从业人员田仁,都不希望这个产业下滑曹,但是为了做到这一点寇菠,必须要警钟长鸣钡侯策,高度重视谷嗓。    第二五钨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术非泪。想性能大幅提升戒沁,大家都希望300公里册憋雄、400公里郝甩,客车也是要提磺揣,高比能量电池是必然的趋势套眉莆,往上提的瓶颈技术就是安全贺驼。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点誓。所以随着动力电池比能量不断提高膊靖速,电动汽车安全技术的门槛越来越高杭赊,本土企业要有危机感仍财竟。    第三农腊四,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系安跑。安全管理挥脱敝,政府责无旁贷弘蹬醛。    我就说这么多拴。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢堕:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日成币嚷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行纤乖蠢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起划,到今天的北汽EH400的下线草,北汽的这100万辆用了5年的时间钵搭。    在活动现诚取,北汽集团董事长徐和谊表示懈钝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风藉沥口,不断的加强产品烧、技术煎、管理创新梯,不断的加快电动化坚苯强、智能化貌溃苟、网联化磺派、轻量化的发展步伐邯,全力抓好‘π计划’的深入落地贡侵。力争到2020年线,实现自主产销80万辆秃,这其中包含新能源产品20万辆脾肩徽,实现销售收入700亿元伪痘少,进入自主品牌前三名的目标啡碘贿,成为具有国际竞争力的大型汽车企业劝。”   “来得晚捍誓,干得猛徒额,站得稳”    “来得晚奋,干得猛簿内,站得稳晶。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结婪。    “在行业内来说措艇花,本土企业已经很多完成百万辆了弄,我们加入进来愧镁玖,形成一种集团向上的态势佃劫咸。”北汽自主分为三个部分宝榷痰,“绅宝蛔媒虚、北京官、威旺缺一不可沏库危,齐头并进酥捂舍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧钳。”在随后的媒体沟通环节中那疲,李峰坦言辩。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列讥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群别势。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品绿微,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群钉。北京是传承“越野世家”品牌精髓癌吓,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌冗邢笺。    “越野车是小众市郴佬健,但是在中国市场上蚂,硬派越野律,没有人能从北京汽车手里抢资源贩檄蝗。硬派越野或是下一个风口兢效。”李峰在接受媒体采访时表示居。    除了在品牌划分上的努力回监,在车型投放层面叔,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车炊肠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车板七,而到了2016年拣绒裁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车界裳酗,加上北京品牌和威旺品牌惫擎猜,更是达到了六款间记。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例凳顽,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录莆守嫂。    而面向“十三五”甸驳,北汽研究院院长邬学斌表示欣俩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标韶谅疙。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述裤兜扫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线睛,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累瑞,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃处达砰,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破檬。”    是的畔,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线抠孰领,北京汽车仅用5年的时间汾塑,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”纱。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围娜晴,现在一是车型结构变化了受柏,市场引导到SUV间、新能源和智能化上去矛。我们由三级跳变成了一级跳败。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示驹盲灵,“市场的变革对于自主品牌来说好昆,恰恰是一种机会滴失。我们有对市场最敏锐的感知诡剁,最接近市撤畏础,这是任何合资企业都无法比拟的啃蔚。”    从年产销量看彩保,2011年达到2.4万辆然、2012年实现7.8万辆萝甸虫、2013年超过20.2万辆篇、2014年突破31万辆纠、2015年完成33.7万辆孟亩,2016 年预计目标42 万辆唾念措,到现在已经完成了23万辆叛。“2020年我们要达到80万辆蓬乏。”徐和谊表示哎。    “心在一起叫团队”    有了好的产品痪梗,还要有好的营销赏唤聊,“酒香还怕巷子深”冠救。在产品营销与销售网络建设方面陋创嘉,北京汽车依旧不甘人后挥焊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言霉,“人在一起叫聚会叼,心在一起叫团队寂筒妓。”    2016年上半年郴,北汽绅宝品牌新增经销网点243家俗尾袍,同比增长396%狭,目前网点总量高达到836家荆媒,渠道建设速度令业界刮目相看钝。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家府,同比增长20%篮溺,目前网点总数已达1081家玲梁痊。    据已公开披露的销售数据媚欢,2016年截至7月行鼓鄙,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆想淡,同比增长42.7%界扭,远超乘用车行业11.1%的行业增速扁。其中陛蠢彩,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆洼,同比增长94.6%桨鞘肚,成为名副其实的“自主增速王”禽盲。在具体车型上喂茬鳖,绅宝X25累计销量接近5万辆似,在A0级SUV细分市场排名第一割。威旺1-7月也实现了近10万辆努,同比增长6%以上抨。    对于营销体系锈割,蔡建军表态称恨放:在互联网时代茶,消费者出现了很多新特征门诚,他们爱分享互动蹦纲瑰,重视原创和分享茫虚掸,并处于一种“始终在线”的状态奥顶陛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系械忍。   对于未来陆: 李峰表示凛蹄,在“十三五”期间躲,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌潞轨。    其中针对绅宝品牌提陶控,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品诽迷珊,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木剖椋块化技术平台孝。    此外刨蚊,针对SUV市场火热形势虐姆诬,绅宝连续推出多款SUV车型别,形成了X25详、X35绊蒜、X55旗拉、X65组成的SUV系列耍色桃,实现了对细分市场的全覆盖扑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型揭侧,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50郴。未来型,北汽威旺由经济型微车壳、MPV谎、SUV和轿车等品类组成染。   责任编辑酿丰填:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂咳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开舱,在杭州召开乒品,我们非常激动挪群。我们希望全球贸易更加公平丸善,中国企业能够更好地融入世界市场其偶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示冠捕,要向世界展示中国汽车业的良好形象篇寞。据了解悔,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车究菱贿。李书福说祭校童,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台扔党。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部捅,李书福告诉记者讽纶伤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州掀,吉利要展示好自己的形象娩辫。李书福认为玫坍串,我们要解决全球经济治理问题党,首先要做的就是提高自己的竞争力斥处,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理娘翠。   汽车产业智能化   谈到汽车产业姓,李书福就来劲了梆假匡,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头冬,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度卤聊冈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展金黄夺,是全球经济的一个缩影惮。”他介绍说糠篙莱,未来汽车产业的方向是电动化商弘咳、智能化屁、轻量化边汹,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列遣鹃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年琳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一抚膝杠。李书福认为惶灿花,两者的“联姻”以及之后的融合发展骚低悍,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新胆、活力铣叛、联动幌、包容的世界经济”脓耪。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”介蹲钨,在他看来两者在基础理论研究和基础娜犯粒块研发方面合作得非常不错沤,他希望沃尔沃能更豪华水档且、更高档懊氯、更有竞争力寿崔,希望吉利能不断提升品牌力咯、竞争力和溢价能力我。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件路时。”   在吉利汽车体验馆僻磊,新款的“博越”展车停在那里练歧,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟殴,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨宫卷。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一饥。李书福估计经,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作稗纶凰。去年冬天涤噬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时汰滦,他也曾表示活扦耗,未来汽车将成为一个智能化的终端设备乾烧。   “汽车的产品形态也将发生根本变化枪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势爽表距,商业模式的变化已经从电商核、维修献顾、汽车金融课隙咯、二手车婪坟、人才培养等领域开始顷彭,逐渐延伸到供应链前端的设计涟、研发和生产汞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鼓厩,这是核心锹晃犯。”李书福说垫输赴,汽车和互联网镰,两者已经分不开了滔吠,汽车制造业要想有未来趴秃,就必须和互联网深度结合起来悸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题哆泻,吉利每一次研发创新读榷牧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开连卸。   “安全既是时间长度湿腻蜗,更事关人的生命替狮亥。有人说床沟,现在的汽车都很安全了萄丁,安全已经不能成为汽车的卖点了虹锰簇,我认为肺,这句话说的不准确雷锰卸,也不全面烷孰。安全对全球都很重要黔耻瘦,对国家很重要沧蕉欣,对个人也很重要匿卢,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害吭校饯,可以说安全事关大局捶,安全关系到千家万户拌荚离,我们一定要把安全放在首位怜。”李书福说及睛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中雹染田,不仅有央视的直播苟疟温,现场还有上百家媒体扰舷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分委入,受到业界的肯定吧隋。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念开皆,用现在的话来说就是企业的基因垂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念罐测,当其他条件与安全设计有冲突时肮捅悲,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程冗,而不是相互妥协惋。”他认为泪临,当造型与安全有冲突时砷拼,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时签,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时外京,也会毫不犹豫地选择安全拿菲。“汽车是给人坐的懈脖,所以安全对汽车而言实在是太重要了滦。也就是因为以上这些理念黄,沃尔沃才能发明汽车安全带烘、汽车安全玻璃踩霖、安全车厢滩环、儿童安全座椅成散、侧气帘僵协、车外气囊失、交叉路口自动避险自动刹车哨莱、城市安全系统等等龚邵轰。”   “汽车内部空气质量也是安全问题贰温钢,因为对人的健康会造成影响酣。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知疤。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上漆师。 责编驾廊:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度林闯太?这是东风集团高层必须面对的问题沧。“国内前三晨割壳,2020年品牌影响力达到行业平均水平歌、市场份额5%樊、销量125万辆眉儡缕,其中东风风神必达35万辆创檬,挑战50万辆北萝。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标俄钝。   论自主品牌的持久战绒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点罐乔贡。在他看来篱盆微,相对与合资品牌试湿,自主品牌的发展分为三个阶段取:战略防御飘、战略相持和战略反攻戮洗壁。   “对标合资品牌览卞肛、自主品牌已经经过了战略防御阶段握芭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段暗。”8月10日露护险,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌途,并反复强调啊肺,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了铰啸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于税蹋,风神刚刚取得的历史最好业绩临。凭借旗下三讲究β埃客——AX7竭浑、新A60摆窖泼、AX3擎葱,东风风神1-7月累计销量76322辆赎、同比增长33.5%握短刮,其中7月单月销量首次破万皇。另外掏枪卞,轿车销售26756辆山,同比增长46.5%;SUV销售49566辆宫酣,同比增长27.4%埔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念济记来:第一叔吼,超额完成任务;第二孰废驴,轿车和SUV双增长疙贿。按照目前“三箭齐发”的态势篮腐抽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标妇盲,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆嚼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比首玩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上都弥,东风A9超过传祺GA8氯凛磐、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一籍维撂。   “其实鹿,我们重点想对比的是帕萨特韶璃。”李春荣云淡风轻的一句完,让一向低调的东风乘用车拳隧凛,平添了些许彪悍和霸气棉。   不过扇协罕,面对长安闪、吉利黑、长城射衡悉、上汽这些强劲的对手莆,以及合资品牌下探惶、车市整体放缓的趋势舌鲸,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蛇偏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度畅辣害?这是东风集团高层必须面对的问题堂竿。“国内前三夺假,2020年品牌影响力达到行业平均水平崩挞、市场份额5%奶貌、销量125万辆统兽泛,其中东风风神必达35万辆拴钳杠,挑战50万辆腐细位。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标管鸿。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营苇持韭,我们要尽快达到35万发峨。”李春荣形容讹磊迫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”陌谓汲,未来五年将是“本硕连读”沛卉胃,从自主品牌的生力军成为主力军秽爆蹦。   如何冲击第一阵营酷? ?   对于目前的东风乘用车来讲殿箍孝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战孙陡,首先是产品合捆。关于产品规划屁伙,李春荣给出的答案是拆,东风在2020年之前评箍芯,会推出17款全新车型坡谢首,其中传统车型将达到12款统嚎恰,新能源汽车7款深赔丸。   实际上签设巨,经过七年的储备茹淀场,东风风神已经形成轿车怪溜反、SUV和新能源汽车三大产品军团校改,在大搔骸惊、中琅等峰、小细分市场布局藏弯刮。   值得一提的是夯隘仆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神司的稍。这意味着侵同吝,除了传统车型蓬吩,李春荣手里又多了电动车这张牌桅请寸,而在2020年的产品规划中示酸涸,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款甩猎。   产品层面须脯趣,缺少明星车型露,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题环架,而在未来的规划中嗓,东风乘用车的目标非常明确哩惫界:提升车型效率丰列付,培育明星车型钒兼粹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型睬挛,半数以上产品达到细分市场行业平均值擎关绰。   实际上衔赖,东风乘用车下一步面临的问题摊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”古敛。除了风神之外乌灵,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等谎豆,以及合资自主品牌甫昂悍,而在东风入股PSA席菲铜,成为第一大股东之后背,东风乘用车无论在资源整合课、品牌溢价敌骂金、平台技术方面坏辅,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应伴燃荒,当然这还需要时间证明衅帅。   不过褂傻腿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向刷收:资源协同包括产品滴避浪、平台捞、制造技术骡殴、供应链烩嗓、营销和国际协同牡粟史。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要董似,随着车市的放缓此迁颗,近年来猎,从豪华品牌到合资品牌似、再到自主品牌拆锻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证虐。   与成熟品牌不同示瘸,创业中的自主品牌滇,在招募经销商吭辱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力吹贩酞。随着竞争的加剧壬和、产品的丰富倾吵培,未来将对渠道提出更多的挑战烤,比如一年之内连上四款新车的吉利敛化,目前最重要任务之一就是加强渠道管理相湃。   盈利能力当然是最为重要的标准素吹还,但是牺牲自己翰冒赌、持续补贴经销商缄悸,也不是长久之计吓奖缅,解决之道要不断有竞争力的产品推出四围。今年年底拳纬,风神AX5即将上市慕善泊,明年AX1也将上市稿伟料。   实际上峰岁,在青海活动开始之前混,李春荣提前到达西宁藐,专门到长城和长安4s店进行调研诗瓤。让他感到欣慰的是仁屋,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75富琶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的膊貉,我可以负责任地说江阮,我们的商务政策是最好的弟窜,没有之一悍。”李春荣对于渠道的重视程度帕孰,基本上是亲力亲为衡卡。   目前脊烽,东风正在加大招募经销商和扩网的力度祭罕讽。按照规划铜浅董,每年净增网点50家售,未来单店销量逐步提升至800台以上尝,达到中国品牌经销商中上水平小。 责编救:李芳" " 『妗(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日黄蔑彩,由中国汽车技术研究中心主办肥菱,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办鞋彭。在本届安全论坛上开深,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲扁聚戳,在回顾过去的同时圭文浪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议逢梧何。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人冠、车辆肩回、道路等影响交通安全的诸多因素萍饺,促进共同发展县苏,从而降低事故中人员伤亡率荚处贯,最终有效改善中国道路安全状况澎。   会后硕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦凛长、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访骂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念极贡蛙,并阐述了对于人函疥、车峦、路隙刮轿、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解景疾饲。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示强挂顿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务诲兰,日产汽车确立了非常清晰的安全理念返谭蛇,一是日产汽车“三重保护”安全理念肋丝维,即分别从社会挛、个人和车辆三个层面采取措施覆朔,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念袜,就是在车辆的周边农,设置一个安全保护屏障嗅,针对车身周围不同的危险接近程度绞卵,我们会开发相应的技术进行保护簧凉屠。   除此之外磕你,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瓣泼。在车辆的前方狈薄、两侧擎曙蒜、后方建立一个全方位的安全屏障烁懒,这正是日产汽车“安全屏障”的理念芒。同时涕欧屑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化痪,日产汽车也研发了一些相关技术泥蕾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术抡恒。   日产汽车始终将零排放聊退才、零伤亡作为企业愿景岔。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担侵熔肉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术枚乌,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术湿愧,可以在自动模式下完成转向锌拱、加速和刹车等操作茨河,提升车辆的安全性能溪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况拣纱曝,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题鹤酷。即使后座坐有乘客藉拈,后侧方视线也不受遮挡摆,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车静醛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头桓踞广,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上尘,帮助驾驶者做出正确的判断舵。   针对电动汽车领域硼,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位韶,而电动汽车上的安全技术届,应该也已经达到了世界顶级水平猾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶斡慑,高桥信彦表示判当,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度是残,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶驼,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶挡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍爱捌豢,日产在研发智能交通技术的同时瑟,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目庞归,其主要分为四大领域贤娠广。第一大领域是关于自动驾驶技术的宿宿。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蔽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)虫将健,对电池以及其安全性能进行研究碧刀贡。   第三大领域是新的移动方式型,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备幌晨扭,换句话说缆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助星,我们针对这个展开了研究厕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判渺伙,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展挨卵。   未来截,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及绵丢浮,同时蜡稳煎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险琉触,研发适合中国道路情况的全方位安全技术档,进一步降低交通事故发生率庐干、持续改善中国道路的安全状况抛履盒。 责编厕潮阮:李芳" "     【环球网报道】8月10日么迫鹅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市九,共推出6款车型莫,售价区间为17.58-23.58万前跺摔。   新车亮点溪:   外媒点评剂外:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编帆:李芳 版权作品殴勿船,未经环球网Huanqiu.com书面授权棘,严禁转载毙,违者将被追究法律责任煌甸玛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口暮煞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭鄙寥。   不久前临靛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜沥附,北汽集团以549.329亿美元营业收入坛漠淡,排名第160位笨,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单奇,也是首次入围世界200强翱尉跨。“我之前的预测是在180名左右炔裴斜,这个结果确实出乎我们意料差贬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话递壕粉。   据网通社了解瓷凄,2015年楷喝,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元貌锑,再创历史新高乓拟棚。“十二五”期间手,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆现凰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元摊订筛,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元贫,增长3.4倍练。   通过与徐和谊董事长的沟通交流嘘腾祷,网通社可以断定以下两点窃波:一菩淋狼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续腻剁、稳定的增长撕寒抡。二请戒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重壬牢。   为什么能做出如此判断扫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上盗诽?徐和谊的一番话做了最好的解答列魏:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂如结仆,咱们给人家代工挣俩臭钱吃,那是发展民族工业淬吝违?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗突顿蕾?不可能土。能走向国际化吗私匣损?那更不可能募脾。”   然而上垛交,做自主品牌田,光有决心很、喊口号是没有用的氏缮味。正如徐和谊所说户描裂:“干自主品牌真的难绍淮,现在大家都处于成长阶段并,想要效益好显然不现实换。但是效益不好就不努力技敢朴,就情有可原吗纤?当然不是!卞劳。”   从“1 ”变“2 ”墙共,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心辖。短短5年时间领号美,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”澳呵班,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心略。“北汽人要有工匠精神腹,低着头彩、少说多干虏,闷头干辣,一代人不行两代人奴魏性,肯定成功闺。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求精葛。   随着“十三五”规划的展开撤随,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”舍。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局盼。据悉健溪,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产虹、供午、销雇催猫、研于一体的北汽集团南方基地饥丹幻。   届时漂懊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心朵,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市铃欣伶,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展促,形成1+1>2的布局牛才。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品塑惨侠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺爽圃。   “十二五”期间定泄,北汽集团凭借超前的战略眼光迷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展蹲吮辣。通过产业链合作部,北汽掌握了最核心的三点(电池骚彤、电机傅泥、电控系统)技术城。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军霉鞍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆妊啥喉,并取得了中国第一箔谐、世界第四的业绩说。   据徐和谊介绍柑钩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上遣,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案沁茹革。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前溉堤联,北汽集团零部件业务板块几乎是0素,经过这几年的快速发展颅,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元免啦雾,这是之前想都不敢想的烽。”对于北汽集团的转型诚昆,徐和谊深有感触核葡侗。   据徐和谊介绍诲敛,未来北汽集团将围绕汽车产业链亩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型惶谁卷,包括汽车金融氓慈监、二手车辽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸乐,带来规陌嵘猓和效益的双丰收假丘赖。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点杠。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业吞告搪,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向蓉帅,这也是转型升级的重要标志之一嚼。北京通航以合资赣冲橡、合作卜特芯、资本运作为主要模式休祟,在国内实现了产品工业化和市场营销门赔。虽然规模不大检闺,但已经显现出良性发展态势告碎。   直视软肋放霓佩,质量和效益成关键词   “整体效益不高痉套,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言溯,“我们举一个例子庞娃涡,这次500强名单共6家中国车企上榜秘,总共盈利114亿美元饭僧。美国2家车企伯患膳,共盈利171亿美元瘟歌皋。我们的产销量远高于对手麻堵粮,总体效益却不如他们庙孙。”   徐和谊指出佳的燎,提升效益新缅按,整合全球价值链拜穗,转型升级惮氦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的街揪双,也是整体中国传统制造业需要提升之处兼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施澜,向好的企业学迷,从7个维度努力普兰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗惰蚊邪。还有四个月跋秋委,拭目以待举形县。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头豁财,通过与他的交流可以看出呸掏,对于北汽集团的成长他是满意的困。然而款黎幻,作为一名中国汽车人赁句陇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌缝。   “跻身全球200强企业排旧捣,不是终点澳,而是新的起点抚膛是。”徐和谊更是霸气直言炮:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强恰,中国汽车行业前三甲戳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编捶鹿跺:李芳" "   车云按铂需距:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行泄擒马。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲隘和醛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法摔玛捶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战陡。本文由现场演讲整理而成谋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸秀,这两方面的关联性是显而易见的镜。    说到沃尔沃秽湍,大家联想到的第一个印象就是安全零。的确荤,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蚊钒,他们就讲刚:“车是由人来驾驶的剂镰。因此泛,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全撂嗡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则巩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明氦肠飞。可以这样说奠短青,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面舵稳库,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带咯夸咖。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术存泻。其中当然有标配的坛烂,也有选配的啤,组合成不同的配置灵胆。这里我稍微着重介绍一下枯,沃尔沃的City Safety城市安全系统即。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统皆粉腑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂检。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史递。在2006年的时候赤,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统陶。第二年也就是2007年草纯商,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能硕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统匪锨。2008年赖拷,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety铣,成为一个技术子品牌须丰渤。之后的十年中这套系统不断地更新完善苔囤蜡,扩展了许多新的功能贝,比如增加了行人探测革竿缚、自行车探测绦际簇、大型动物师、路沿和路障探测与避撞功能腹踞。    避撞系统为什么这么重要呢疵堤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶昆,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车慰贡、转向功能的话锋,一切都是空谈快姑。想象一下饲吉釜,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车董畔实,这将是非常严重的问题缺陷咎。避撞系统的工作机理非常简单经猫,首先是探测琉觅,然后是评估决策测扩莽,最后是干预眠,包括警告或者自动刹车剖锑比。    首先是探测全痹。相比以前耻,探测功能已经取得了巨大的飞跃靠幂。从单个雷达到多雷达和摄像头备戮,并结合多传感器融合算法晒凄礁。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战脱限。    接下来是决策忻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型舷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞含两。但是你在路上开车裁边,特别是中国的路况盾,不可能前面只有一个障碍物霖抱。所以随着多传感器的应用节的,现实需要更先进的威胁评估算法归,可以同时考虑多个对象口。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象录夺喘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力娃,你车周围的一切都可能是潜在威胁死歼庭。    复杂的算法肯定会增加计算量洁晌详,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估负,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步丁关秆,有必要进行适当的简化赊汉。但问题是怎么简化拖查?比如现在大家经臣剑看到的中国式过马路到健,一群人一起走抵丢,走到路中间壁晃性,可能有几个人继续往前走衰,有一些人停在那里猎丢涵,另一些人却往后退啸洞匿,这时候要判断预测是非常复杂的叼携斑。所以镶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性监,使得警告和干预措施如何定时讣价、提升相关性和可信度始终受到挑战辽。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁剩,才能提高决策的相关可信度跺。    最后一步是干预汐。判断之后还要有一个干预的策略首娩。干预一般是两种酥缎干,先是警告亭雇纽,再可能干预慕寂秽。怎样警告呢茅溅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告朔羌,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁悼。如果没有可感受到的威胁存在稠上,原则上车辆不应该警告驾驶员口食躲。这是因为宽烈,如果还是警告蹈,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因渐,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率霖。时间长了之后塘,他就会把系统关闭或索性换辆车拆,在中国的路况环境下杜捣,如果一路上都是不停地警告漓,这的确是个问题信。    警告只是一个声光或振动的信号黄,那么在警告之后粳篡函,怎么判断还要不要车辆自动干预呢臂榔筐?我们的策略依然是壳:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生细步瓮,否则车辆不应自主动作夯泌滥,理由也是刚才所说的迫色胸。可喜的一点是捍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升相紊,自动干预所需的时间大大缩短了新汀辫,相比十年以前八疲平,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能然改。最后一点侗,怎么协调人机界面坚悲双,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蓟未亥,也将是一个很大的挑战嫁。    刚刚讲了很多督,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素夹。首先是效率问题疯,要调整警告反应的时间巳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效固韧?警告干预是否可感知与理解笆茅崔?第二是相关性勘很,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出太相晨?是正确的警告蔫爬瓢,还是漏报或误报竿?比如说路前方有一辆大卡车杭勺染,系统把它误认为是高速路交通标志牌枢勃膘,而不给任何警告揭,这个明显是漏报受壳。但是反过来说怯,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车剩,从而警告干预模内恢,这个就是误报伶涟孩,这也是第一类和第二类误报的区别碘酪。最后是接受程度虱,警告是否很高程度被驾驶员所接受少、并配合疵烈奸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭估?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性虐,所以这三个因素之间要互相平衡挡匹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程肛,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目氖,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术靠擒贪、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等吻糖。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目监筛鲜。    大家或许会问为什么要做自动驾驶田?是不是因为最近自动驾驶坡、无人驾驶炒的很热哄?同时还有一些顾客在问凌,自动驾驶以后外,我们的驾驶乐趣在哪里告奠?因为很多人喜欢操控舌枢暑,喜欢在山路或者赛道上开车静。    我们完全理解这些考虑颠陷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况柬虱,今天早上我走的是中环挨拓娜,走走停停捻拱,就像这幅照片中般的拥堵策恼蹬。当然谓涡,交通拥堵也不是中国所独有露默朝,随着城市化进程的加剧邪,这是全球性趋势侯上。请问这样的驾驶乐趣何在顿?    除了拥堵劫壬谭,还有安全问题氯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量鼓。城市化的发展也加剧了空气污染算灯郸,以及可持续发展与能源的危机瘫救。对各位顾客来讲堤表,还有实现实时互联和出行便利的需求榔。    所以燃徊,自动驾驶对社会喇、环境和经济带来的益处是多方面的哗。首先俄漠耙,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全松搓,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的任。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拣,即使提升不到100%安全爆黔,但是97%昆剂、99%可不可以疼舱?自动驾驶还能连带产生其它的好处酚咐死,改善拥堵躺、节省能源消耗鹊叉当、减少大气污染瀑坝降,以及使旅途时间利用更高效覆涵。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利播罗绊,但我们说肯定也有挑战能,世界上没有免费的午餐谩辛呢。对于使用者来说就,有人机交互的挑战绞骡。还有失效模式控制史萝,万一系统失效以后搽京,怎样用冗余系统来后备控制胁偶忻。有跟其他车辆系统的交互凄,你不只是一辆车单独行驶在路面上川呕。怎么感知环境宠舞同,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知怒。还有最后一个估辛,再好的系统苫管澄,当顾客不当使用的时候喉扭,怎么做这方面的技术应对处理蹋拦落。对于车辆设计来说鼻挖浚,还需要各种各样的冗余系统做后备蒙,确保自动驾驶安全阂。    其实耙,自动驾驶不光是技术问题炽惧吵,更重要的是对社会和伦理的挑战杉侍,大家是不是能接受岔檄?首先干,什么样的商业模式缉秘卜,是我们现在继续卖车的模式陌淋庐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式镜壁寄。基础设施的改变铣偿堡,比如说车道线娠秘毋、公路标识的统一娠观,这也是非常重要的埃马啥。还有保险公司是否接受阀歇蒂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任沤。最后是公众的接受程度卡,法律和法规的约束对躺,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注唇嵌刺,从而也引发了很多相关的讨论篱爽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么量宝谋?我们非常明确穷,这也是一贯的战略蚊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者扣,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者诬孰。    这里举个最近的例子妻,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车彩,已经在欧洲量产上市干夏,今年下半年也将在中国投放市场仙釜佩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统苦歪宿,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”阜葡,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向常送,而无需跟随前车呢且。要知道锹纯喝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的洞处。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景恭竞绒,那就是到2020年辛但,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡节。这是沃尔沃汽车庄重的声明风,也是一个非常具有挑战性的目标烦梯,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢荡?    我们认为首先要充分研究膝千渭,通过真实用户与真实交通庙缸驰,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通唾琴。还要多方的合作靛丝慧,沃尔沃汽车通过与包括供应商观、大学研究机构脯谰寿,以及政府部门在内的强强联合畴,来应对全球挑战铆。自动驾驶之路没有捷径芥抠,就像练马拉松一样酚。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步刀、循序渐进的枪,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全痹祥,我们走的每一步也都要以安全为核心你秀。我们要以客户为导向烤迷,通过提炼典型路况菜溶珐,悉心定义测试所用的通勤道路棱,同时尽量控制风险寐。在技术成熟之前笑坟,必须反复的测试鹅究,以保证安全与可靠失璃森。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试克蕉厕。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目彻汗冉:要验证对社会和经济带来的好处内太,是不是适合当前的交通环境罗烁须,顾客茎、社会公众的接受程度计仆艰,还有道路基础设施的支持是不是充分呕氦,与其它车辆和道路使用者的互动顺奔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定健淋仑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了吹圈患,真正的大规模测试将在2017到18年烙锭活,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车内,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试培愤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目羚。    上图右边是哥德堡市区的地图可,这条环路相当于上海的内环或中环愧膛,即城市高速交通路湿,是没有行人女交司、自行车鞭,也没有交通信号灯盎吼媒。自动驾驶测试者是租赁顾客悔妨,由他们来做为日常通勤车使用驾驶磁惜理。在驾驶过程中泄受,允许处理其它事务矾吵,从驾驶员监控到不监控艘睛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术辉。    这里我要讲个非常重要的概念违怪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶醛。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段晤辆陈,驾驶员还是负责监控和指令爬,必要时胚犬,还应尽快接管人工干预宿散饶,所以还有不少局限性讽廖渭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控糠玲,车辆负责监控交通环境献,根据路况决策和反应锹菱呛,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事讨杏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能冉七德,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已奠。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理炯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度梨鲍瓶,驾驶员需要对驾驶负责兼。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸需弦胺,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶派熟先,或者SAE第4级的程度察篮瞳,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责扳峰。可以看出吠,这是两个阶段之间非常明显的分界线赁穆滇。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理些,简单地讲芜事,是通过多传感器融合避钙,包括单个或数个摄像头慌、毫米波雷达蛇女、激光雷达伪童可、超声波传感器等申讼赶,加上云端和高精度地图建,来感知周围环境体席棵,评估路况和交通状况肚汹闪,相应决策与控制江岸溜,最后通过制动韩卫技、转向和发动机系统来执行干预茅莲。处于安全和可靠的考虑侍池林,我们有备份系统堤,冗余的执行机构书,万一其中一套系统有问题某税,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶繁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司冀阮陋,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅措哥挺。2017年领,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证梆汀核,随后我们将在中国闪匿集、美国和英国伦敦开展类似的技术验证吼釜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶歌售群,自动驾驶的远景又如何焙拦铜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸度露。如果大多数车辆有自动驾驶功能锭,车辆可以与人策、车饺川谱、路互相沟通录嘶歼,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放惠。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上手,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布揉寒签,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时归邓,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任年储。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺上哪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感某如膘,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心刷芭埂。 责编诲:李芳" "   从很多角度来讲屡峨惟,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的身显。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功内肌,必须在中国取得成功;要在中国取得成功俺,国产化是必须的道路哼鳖。    宝马在全国的零售网点超过了五百家吗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市柬淖竿,能够接触到更多的消费群体顾。在网络发展策略方面袖粹讥,我们会更加看重网络的构成形式槽苹慕,像城市快修店暇缴、售后维修中心杯竣、维修工厂等俗,主要目的是增加服务的便利性定汝凛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务省眯。    上周末(7月29日)谐,在接受采访时馆惫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士趣,回答了中国经济网等媒体的提问模俺配,内容涉及国内高档车市承椤,宝马在中国市场的发展战略点爬摩,以及营销网络发展和经销商盈利等内容抱赊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士骑,年轻募图、专注贸,富有亲和力;与媒体的沟通自然输藐、坦诚宿关,也表现出宝马品牌极强的自信与活力拆称。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时慕翁,刘智说卤夹,中国经济发展已经进入一个新常态背,就是从高速增长进入一个健康垢卜、可持续性的增长糖磕猩。但是顽,随着经济运行质量的提高舍工,每一个百分点的增长驶颓甩,都是一个不容小觑的数量矫。把这个结论放到豪华车领域嵌林,我们所存在的这个行业哦吓,应该不会有前几年爆发性的增长皖递,市场会以一个比较稳定泛榔、健康兜、可持续的态势继续发展税铣陛。就宝马而言胳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势矩。比如岗,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售澳,而是把新车矗凛刷、二手车石胳昂,技术保险壳萎,国际式售后服务一起发展都,我们叫“利润四驱”乐污狸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展瞄绍。    今年骨吠新,在集团诞生100周年之际五痘思,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略檬脐背。那么彤,这些战略在中国市场怎样“落地”起?刘智谈到哨凭,宝马集团刚推出新的第一战略镁郎,其中的很多元素不仅是契合中国市衬痢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊呻冻。他举例说土,宝马提出的智能互联概念墒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上动尺,领先欧洲10年以上涡妥礁,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础廉氦。再比如新能源方面邓畅。中国政府强调内漓,到2020年新能源车要达到500万辆囤畦。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线铜便扇,包括纯电动和插电式混合动力车型拾凰武,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV犯。所以在新能源车领域似妇拼,宝马会加大对中国市场的投入你。因此美,“从很多角度来讲丝,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”砂抗牢,刘智说榷暑。 BMW i3    随着本土化战略的实施活化淀,高档车市场国产车型所占比例越来越大窖价项。那么衰飘登,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的滤匣?刘智介绍说廖,目前图祥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系翻捐纠。在几大豪华车品牌里面潜帘该,就进口车的销量来讲水,宝马应该是最大的埂龄。我们对目前的状况还是满意的妻仁肪。因为这本身就是在我们的商业计划内拣。    至于将来郡题,刘智强调汕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功价,必须在中国取得成功乓馆阑,在中国取得成功练久抚,国产化是必须的道路”馁鹅亮。所以葱,宝马集团会继续加大对国产车型的投入锚。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心么传,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作降局筒。不久前骗括,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车恢挎痛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场垢耐。从长远来讲顽崎,国产车型的占比会越来越高天玲。 全新BMW X1    近年来了,高档车市场经销商层面的动向备受关注导魏弗,宝马经销商的盈利情况怎么样呢附?刘智认为洪素涉,应该说巫,这是一个行业性话题绿稀狗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力却憾苍,在厂商给予经销商更多的支持配合后艰关,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势枚。就今年上半年的情况而言充豁残,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的谁僚。对比去年的数据刨,我们发现闲泛,不管是在新车毛利常,还是其他业务板块横料,尤其是在售后翻免、二手车棉葛逗、金融保险等等几个业务板块深陌,我们都有了明显的进步镀娘。因此闺,他觉得犬信:“目前锣寒魄,宝马的经销商网络是非常健康的”霜。因为坎,随着中国市场的不断成熟芬编,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式递碾户。从厂家的角度来讲坚啊姓,我们也不断调整新车的供求关系秋茨,调整车型的配比寞,调整商务政策缔股瘫。综合下来携,应该说目前宝马经销商网络湃婚,处于一个非常健康的可持续发展状态唐宪硅。 全新BMW 7系    那么廓凛,比较以往府,宝马在经销商网络的拓展上悄纠软,节奏会不会放缓一些茸突遂?刘智表示假缚粒,在经销商网络上噶肮淖,我们仍在稳健进行拓展袄侧舒,一步一个脚印地往前走丢侵。从绝对速度来讲汗勾兜,或者是从增幅来讲媳捣镶,因为基数变的越来越大草洗,所以这个百分比是越来越低的裁麻,这是很正常的锑啪事。目前固裂,我们全国的零售网点超过了五百家摆柏废,覆盖了全国所有的省市自治区薪评,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市敝甸蓟,覆盖了很多中小城市枷骏混。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体徽沫。在网络的发展策略方面然邢配,我们会更加看重网络的构成形式饺,并不只关注于网络的数量到惧鲤。所谓的“形式”就是像城市快修店搞适戎、售后维修中心极巳娘、维修工厂等等一系列的体系概念疽儡。主要目的是增加服务的便利性放实盲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务毋剁。对于经销商田爽豌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本唾煤,让他们有一个非常健康良性的发展拎匪。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品